比亞迪總裁王傳福曾在前不久的互聯(lián)網(wǎng)開發(fā)者大會上講了一句話：“在未來，代步只是智能汽車的1%，其余99%是大家正在想象的。”

這話的語氣，你乍一聽像是雷軍的。但要真是雷軍說的，那網(wǎng)上評論里肯定得是唾沫星子滿天飛，可這話從王傳福嘴里說出來，味道和大家的反映就完全不一樣了。

很不幸，我就是這善變的市井小民中的一個。當(dāng)看到臺上的發(fā)言者是老王不是老雷的時候，我就默默咽下了口中的唾沫，并拿起了手中的”肥宅快樂水“一飲而盡。

“老王，沖你這句話，我先干了，你隨意”。

作為一家曾經(jīng)開創(chuàng)沒幾年時間就成為”世界第二，中國第一”充電電池制造商的老總，老王給人的感覺一直是神秘且踏實穩(wěn)健的。這次高調(diào)的發(fā)言，離不開比亞迪日益提升的品牌地位和話語權(quán)。

在國內(nèi)電動和智能汽車領(lǐng)域，比亞迪確實有足夠說話的分量，段位明顯擺在那兒。

這一次，比亞迪秦 Pro DM版的帝都西安試駕之行，更讓我切身感受了一次比亞迪的軟實力和圈粉能力。

為什么去的是西安？

《舊唐書》中有寫到：京師，故秦之咸陽，漢之長安也。 長安，也就是今天的西安。

在中國的歷史上，西安絕對是重要角色的扮演者。比亞迪作為公認(rèn)的最會做民族情懷的品牌，一系列車型的命名也均是按照王朝排列而來。

秦就是比亞迪王朝系列的開山之作。此次試駕的比亞迪秦Pro，作為新一代王朝車型的重要代表，和西安這座城市有著非常深厚的淵源。

比亞迪的王朝命名在爭議背后，本就自帶幾份詩韻。正因如此，在秦王朝崛起的西安，試駕秦Pro自然最合適不過。

來過西安的人都感覺得到，這里絕對可以稱得上是一座比亞迪的城市，滿街的比亞迪F3出租車和新能源公交車，在見證著這座城市的日出日落的同時，也令這座城市的人們對比亞迪這個品牌有了特殊情感。

此次秦Pro共推出燃油、DM和EV純電三種版本，我們這次試駕的是DM版也就是插電混動版本。

在試駕拍照途中，時不時有市民跑來訊問新車信息,西安人對這臺帶著漢字“秦”標(biāo)的車似乎毫無抵抗力。

在大明宮門口，一個外賣小哥停下摩托車撂在路邊，在我們旁邊蹲著，面帶笑容的端詳了新車許久。

“嘿，這車樣子真好看“。小哥一邊跟我們打趣一邊圍著秦Pro DM三百六十度無死角的拍照。

看那喜歡得不得了的樣子，應(yīng)該也顧不上外賣晚點的事兒了。臨走之前外賣小哥再三確認(rèn)了這車的型號和大致售價。道別時候也沒忘了回頭多瞅兩眼。

一輛車對男人的吸引力在這個時候就體現(xiàn)得淋漓盡致，這絲毫不亞于在Parada柜臺前的女孩。

這必定是個有故事的外賣小哥。現(xiàn)在沒有，以后肯定會有。

之所以能夠在街邊吸引到西安市民如此多的關(guān)注，歸功于秦Pro全新的外觀設(shè)計。

我可以拍著胸脯說：看到新車的人都會覺得，秦Pro的外觀設(shè)計絕對是全新的。

這話不是吹這車，也真不是吹老外。

有了前奧迪設(shè)計總監(jiān)艾格坐鎮(zhèn)，秦 Pro DM傳承了這個德國男人為比亞迪打造的家族式外觀“Dragon Face”的設(shè)計理念。

艾格在奧迪工作期間，主導(dǎo)了上一代奧迪R8和A6的設(shè)計，所以他進入比亞迪打造的這一套全新的設(shè)計語言，很多人是等待著高潮的。

這一套設(shè)計同樣用在了全新一代唐，全新一代宋以及宋MAX上，但作為轎車的比亞迪秦，低矮的身段似乎更能駕馭的住這套龍臉。

燈廠出來的艾格自然對燈的設(shè)計情有獨鐘，秦 Pro DM上的LED前大燈深邃修長。在啟動的瞬間，三重龍爪燈柱會依次點亮，逼格滿滿。尾燈同樣應(yīng)用了全LED光源，并且采用了流水式動態(tài)轉(zhuǎn)向燈和左右貫穿的燈帶這兩項當(dāng)下流行的設(shè)計。

看得出來，艾格在燈的設(shè)計之中下足了功夫，這對秦Pro顏值的提升起到了質(zhì)的影響。新一代唐和宋的熱銷就足以說明問題。

除了以上兩點非常突出的外觀亮點，提升運動感的溜背設(shè)計也是整車外形中非常引人矚目的一點。

相較于外觀，秦的內(nèi)飾和科技配置大家相對就不那么陌生了。特別是那塊12.8英寸的中控大屏，在全新一代唐推出時已經(jīng)在抖音上火的不成樣子。1920×1080的分辨率，加上8核的CPU、3G內(nèi)存以及32G存儲空間。

試駕過程中，抖音、網(wǎng)易云音樂、百度地圖等各類app的使用都不在話下。操作也非常流暢。在公司試駕全新一代唐的時候，我就覺得這塊大屏絕對是吸引年輕人的利器。這話放在秦Pro身上，也同樣適用。

秦Pro內(nèi)部和全新一代唐、宋如出一撤，簡潔素凈。除了12.8英寸的旋轉(zhuǎn)懸浮Pad，無框式8英寸懸浮儀表也是車內(nèi)科技感體現(xiàn)的一大亮點。全液晶在光線較強時也不會出現(xiàn)晃眼看不清的現(xiàn)象。

秦Pro的座椅采用了大量軟包材料，加熱和通風(fēng)功能可以在pad中選擇調(diào)節(jié)，坐上去包裹感很強，軟硬也相對合適。

Dragon Face的龍臉設(shè)計和可旋轉(zhuǎn)大屏，如果有了解過全新一代唐的朋友肯定不會陌生了。

所以秦Pro DM身上真正令人關(guān)注的應(yīng)該是它的動力和駕乘感受。

第一點明顯感受：動力真的很強。車尾標(biāo)注的5.9秒就是對動力最直觀，最清晰的詮釋。低速時電機驅(qū)動非常靈敏，加速響應(yīng)很快。中段加速動力依舊澎湃，街面上大多數(shù)的車，看誰不爽直接超，沒有二話。這得益于秦Pro DM所使用的比亞迪的第三代DM技術(shù)，較上一代有了明顯進步。

它的混動系統(tǒng)由一臺最大功率為110KW（150Ps），最大扭矩為250Nm的電動機，和一臺最大功率為113kw（154Ps），最大扭矩為240Nm的渦輪增壓發(fā)動機組成，這讓秦Pro DM擁有了比肩絕大多數(shù)標(biāo)榜運動的車型的百公里加速時間。

同一級別和價位里，做到這樣成績的車，真的沒幾個。

第二點感受：檔位與模式切換之間靈活平滑，平順性有很大提升，沒有明顯頓挫。

秦Pro DM的混動系統(tǒng)有兩種工作模式，分別是EV（純電模式，續(xù)航里程80KM）、HEV（混動模式）。它還有兩種駕駛模式，分別是ECO、SPORT。在不同的駕駛模式下，儀表盤會呈現(xiàn)出不同的顏色來告訴你，它目前處在怎樣的亢奮狀態(tài)。

模式切換的時候，非?？简灠l(fā)動機與電機間的配合。在試駕之前，我特意留意了一下網(wǎng)站上大家對于秦 Pro DM駕駛最為關(guān)注的幾個問題:模式切換時，頓挫如何？發(fā)動機噪音如何？雙離合變速箱是否還是如上一代DM版本一樣有明顯的頓挫？

所以在試駕過程中，我特意嘗試讓車輛在各種模式之間快速切換。而反饋到的，是你能很清晰的感覺到整個過程非常平滑，基本上感覺不到發(fā)動機的介入。

在EV模式下，如果電量充足，將油門狠了命的踩到底。發(fā)動機也不會介入，時速可到110km/h左右，電機此時的聲音控制的也很穩(wěn)妥。在勻速駕駛時，我在駕駛位幾乎感覺不到。當(dāng)電量較低時，發(fā)動機就會頻繁介入保障動力，這時才會聽到發(fā)動機的聲音。

而在HEV模式下，如果你同時調(diào)到Sport下，就能感受到最猛烈的動力。5.9秒的加速性能就在這個時候體現(xiàn)出來。

在猛踩油門的過程中，你會聽到發(fā)動機傳來的低沉嘶吼，聲音控制在正常的范圍內(nèi)，整個過程，你感覺不到變速箱有明顯的頓挫。

只需短暫的駕駛，你能很輕易的感覺到秦Pro DM在平順性上，相較上一代的進步。在西安城區(qū)試駕了一個下午，5.9秒的加速性能是大多數(shù)車望塵莫及的，你可以很靈活的實現(xiàn)超車，快速起步這些操作。

第三點感受：底盤舒適性有明顯進步。

秦Pro全系車型的前懸掛均為麥弗遜結(jié)構(gòu)，而后懸掛則有兩種形式：低配車型采用扭力梁非獨立后懸掛，調(diào)校偏舒適性；高配車型采用的則是多連桿獨立懸掛，目的是在保證舒適性的同時提升操控性。

同平順性一樣，你能很明顯的感受到比亞迪新車在底盤性能方面的進步。城市鋪裝道路上一些細(xì)小的碎震過濾的很干脆，底盤的質(zhì)感相較之前有很大的提升。這一點在全新一代唐身上就可以感覺得到。

這樣的進步歸功于前奔馳底盤調(diào)教工程師漢斯·柯克。畢竟在試駕解析會上，比亞迪自己也承認(rèn)：前奔馳S級的底盤工程師帶領(lǐng)的團隊，讓比亞迪的底盤舒適性有了很大提升。

這也是比亞迪敢宣稱自己是堪比德系豪華操控水準(zhǔn)的底氣。進步是顯而易見的，但這個牛吹的是有點過分了。

昨晚，比亞迪秦Pro正式上市，秦Pro燃油版售價區(qū)間為7.98-11.58萬元，DM插電式混動版補貼后售價區(qū)間為14.99-17.69萬元。DM開發(fā)者版補貼后售價區(qū)間為17.69-20.69萬元；EV純電動版補貼后售價區(qū)間為16.99-18.99萬元，EV500開發(fā)者版補貼后售價區(qū)間為18.99-29.99萬元

和全新一代唐一樣，秦pro是一臺搭載了比亞迪各種全新設(shè)計語言和技術(shù)的新車，可以稱作是比亞迪的門面擔(dān)當(dāng)之一。

而秦Pro DM版本在全新年輕時尚外觀，以及最最重要的新能源牌照加持下，必定也會成為插混時代背景下的弄潮兒之一。

諸多試駕細(xì)節(jié)背后，難能可貴的是比亞迪整體性能的明顯進步。那種你很輕易就能發(fā)覺的進步。

埃隆·馬斯克曾經(jīng)嘲諷到說：“他說他分分鐘可以造出特斯拉? 好吧，我不認(rèn)為比亞迪是我們的競爭對手?！?/p>

當(dāng)初說這話的馬斯克沒有想到，特斯拉今年在BNEF電動汽車制造商排行榜單中連名字都沒有出現(xiàn)，原因是BNEF并未考慮電動車年產(chǎn)能少于250,000輛的汽車制造商。

馬斯克的眼里，比亞迪和它的特斯拉，就好像是西安的古城墻這道華麗的分割線分割開的歷史的文明古都和現(xiàn)代繁華都市，兩者根本不可同日而語，更何況相提并論。

但是隨著時間的發(fā)展，誰都不能保證，文明古都和繁華大都市就不會融為一體。

你比如說現(xiàn)在的西安城。