眾所周知，我國車市自2018年進入“寒冬”以來，大多數汽車廠商的日子都不算好過，而今年以來，又遭遇疫情“黑天鵝”事件，對于車市就更是雪上加霜了。鑒于這種情況，無論是國家政策層面還是主機廠本身都在想方設法努力提振銷量。在這方面，由工信部、農業(yè)農村部、商務部聯(lián)合汽車廠商共同推行的“汽車下鄉(xiāng)”就成為一個不錯的活動。

自7月15日，三部聯(lián)合發(fā)布《關于開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動的通知》，至今已經有15家車企、30余款車型加入到“汽車下鄉(xiāng)”活動中來，該活動從7月份一直持續(xù)到12月底，旨在推動農村居民汽車消費升級，拉動汽車銷量，促進實體經濟發(fā)展和國家鄉(xiāng)村振舉戰(zhàn)略的推進。與2009年、2018年的汽車下鄉(xiāng)不同，這一次汽車下鄉(xiāng)車型均為純電動新能源車，這不光是因為農村新能源車保有量低，同時也是因為農村低速電動車泛濫，安全、品質難以保證，再加上農村建設家用充電樁非常方便，自有宅基地，無需通過各種申請，而且停車方便等因素，在農村地區(qū)推廣純電動車有著很大的市場空間。

當然了，由于當前汽車銷售和售后基本上都集中在城市，也給農村消費者選擇純電動車帶來了一定的顧慮。不過，在汽車下鄉(xiāng)活動開始時，工信部副部長辛國斌曾表示，要進一步在深入推動新能源汽車下鄉(xiāng)活動的基礎上，加快解決新能源汽車創(chuàng)新能力不強、整車成本偏高、基礎設施建設滯后等突出問題，推動新能源汽車產業(yè)發(fā)展。而這次參與的新能源汽車廠商也表示對汽車下鄉(xiāng)的純電動車提供電池或三電系統(tǒng)終身質保，免費安裝充電樁、提供充電卡等政策，給消費者吃了一劑定心丸。

另外，農村消費者普遍對車輛價格十分敏感，所以，吸引人的優(yōu)惠政策一定是最主要的武器，只要優(yōu)惠力度夠大，消費者關心的電池問題和續(xù)航里程有保障，那么農村用戶對純電動車的按受度還是比較高的。而新能源車本身的使用成本夠低，這也是吸引農村用戶的一大優(yōu)勢。另外，參與汽車下鄉(xiāng)活動純電動車型價格集中在5-15萬元區(qū)間，再加上綜合優(yōu)惠，實際售價最低至3萬元左右，最高也僅12萬元上下，這也是充分考慮農村消費者的價格接受程度。

比如，當下正火的五菱宏光MINI EV，價格在2.88-3.88萬元，農村用戶購車還提供3年免費保養(yǎng)、免費道路救援、超低首付等政策。而長城歐拉白貓、黑貓等車型，消費者在購車拿到補貼之后，還有2萬多元的優(yōu)惠，并且后期的保養(yǎng)也非常便宜。價位比較高的威馬EX5更是打出了8.5折優(yōu)惠購車，還提供免費充電樁，并贈送一年免費充電卡。對于不跑長途的農村用戶來說，一般純電動車的續(xù)航里程也是夠用的，尤其是對于只用來上下班代步、接送孩子等，是個比較合適的選擇。

另外，相比城市地區(qū)，農村基礎充電設施也是一個薄弱環(huán)節(jié)，不過，在今年6月份，國網已經發(fā)布《電動汽車超級傳導充電技術白皮書》，可支持未來5分鐘充電續(xù)航500公里的大功率充電。日前，國網又印發(fā)關于服務新能源汽車下鄉(xiāng)的通知，出臺支持新能源汽車下鄉(xiāng)“兩保障、兩促進”10項舉措，為新能源汽車下鄉(xiāng)提供優(yōu)質供電服務和便捷的公共充電服務。盡管目前新能源汽車下鄉(xiāng)還有很多問題需要解決，但是自從汽車下鄉(xiāng)活動開展以來，下鄉(xiāng)車型的銷量已經超過4萬輛，說明還是有一定的成效的。只要物美價廉，適合農村環(huán)境，消費者還是會買單的。