我們?cè)谡務(wù)撎厮估臅r(shí)候，我們談?wù)撌裁矗?/h1>

排氣管 2020-10-13 18:01:37

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文/Autokol

特斯拉是一個(gè)有魅力的名字，其魅力值大到即便他永遠(yuǎn)不給媒體投放任何廣告，依然有無(wú)數(shù)媒體前赴后繼的愿意大費(fèi)筆墨不辭辛勞的研究他、歌頌他或者批判他。在最近一段時(shí)間里，特斯拉又因?yàn)槿鲁蔀槊襟w熱議的焦點(diǎn)——

壹

馬斯克解散特斯拉在美全球公關(guān)團(tuán)隊(duì)

其實(shí)，特斯拉解散美國(guó)的一個(gè)部門(mén)也不是什么天大的事，只不過(guò)是因?yàn)槠饺绽锩襟w接觸最多的就是公關(guān)部門(mén)，所以才會(huì)如此受關(guān)注，不信，要是特斯拉解散的是某一個(gè)我們根本搞不清楚干什么的技術(shù)部門(mén)，估計(jì)都沒(méi)幾個(gè)圈外人知道！當(dāng)然，解散全球公關(guān)團(tuán)隊(duì)此舉意味著馬斯克單方面斬?cái)嗔颂厮估兔襟w溝通的橋梁，讓世人有一種“主動(dòng)公關(guān)無(wú)用論”的感覺(jué)，這顛覆傳統(tǒng)的隱喻實(shí)在是太不美好了，所以才引起如此軒然大波。

馬斯克此舉也可以理解，公關(guān)部是干什么用的？看看前陣子特斯拉在中國(guó)招聘公關(guān)經(jīng)理的需求大家感受一下吧。（別問(wèn)我怎么會(huì)有這個(gè)，還不是年初我一個(gè)朋友跳槽去了特斯拉做自動(dòng)駕駛，非把這個(gè)招聘信息甩給我……）

滿屏英文莫急，簡(jiǎn)單翻譯過(guò)來(lái)就是：制定傳播策略，傳播企業(yè)信息，激活媒體平臺(tái)，掌握媒體動(dòng)向，維護(hù)媒體關(guān)系，處理媒體問(wèn)詢，解決公關(guān)危機(jī)，同時(shí)為重要的政府事務(wù)、銷售活動(dòng)、新店開(kāi)業(yè)提供PR支持。

前三項(xiàng)，特斯拉其實(shí)基本不用做什么，但凡有個(gè)大事小情，媒體都會(huì)主動(dòng)報(bào)道，甚至有“友商”推波助瀾，像什么人事變動(dòng)呀，新車資訊呀，降價(jià)消息呀，股市訊息呀，甚至馬斯克的一句話一個(gè)詞，根本無(wú)需特斯拉主動(dòng)做什么，媒體一大早都屁顛屁顛追著報(bào)道了，生怕落在后面。

中間兩項(xiàng)，可能特斯拉也覺(jué)得并不重要，想想在坐擁3900萬(wàn)粉絲的馬斯克本克眼中，可能哪個(gè)媒體都沒(méi)有自己的影響力大吧？沒(méi)有什么傳播是一篇Twitter不能解決的，如果有，那就再跟粉絲互動(dòng)一下！所以掌握媒體動(dòng)向和維護(hù)媒體關(guān)系先放一邊吧！

再說(shuō)處理媒體問(wèn)詢這一點(diǎn)，美國(guó)的情況我們無(wú)從知曉，但至少在中國(guó)，有相當(dāng)大一部分媒體在想要采訪或者咨詢特斯拉相關(guān)事情的時(shí)候，翻遍通訊錄，問(wèn)遍朋友圈也找不到一個(gè)聯(lián)絡(luò)人吧？傳統(tǒng)車企里那種時(shí)不時(shí)的跟媒體溝通一下，公關(guān)負(fù)責(zé)人和媒體你儂我儂的情景在特斯拉這里根本不存在。

而解決公關(guān)危機(jī)就更無(wú)從談起了，就像autocarweekly說(shuō)的那樣，特斯拉起火撞車那么些回了，連九線媒體都懶得再報(bào)道，每次特斯拉的官微發(fā)言濃縮成兩個(gè)字就是：待查。所以，擦屁股這件事特斯拉一開(kāi)始是懶得做，后來(lái)是真的不用做了。至于最后一項(xiàng)，提供PR支持還是需要的，可能這也是公關(guān)部唯一需要做的事情了。

想來(lái)也是，一般傳統(tǒng)廠商干的事，特斯拉公關(guān)部好想都不太想做，也不太用做。說(shuō)來(lái)慚愧，回顧小編這5年的媒體生涯，受邀過(guò)特斯拉的試駕活動(dòng)就一次，就是去年天津V1試車場(chǎng)的Model 3試駕，結(jié)果小編還因?yàn)闀r(shí)間沖突沒(méi)能去成，如今真是悔恨不已……

比網(wǎng)紅還網(wǎng)紅的馬斯克，比鋼鐵俠還硬核的產(chǎn)品，永遠(yuǎn)拿產(chǎn)品說(shuō)話的風(fēng)格，比科技公司還科技公司的高冷范兒，注定讓特斯拉認(rèn)為公關(guān)部可能早該解散了……

貳

Model 3又降價(jià)了

10月1日，Model 3再次官宣降價(jià)。即日起，中國(guó)制造的Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版車型補(bǔ)貼后售價(jià)為24.99萬(wàn)元，長(zhǎng)續(xù)航后輪驅(qū)動(dòng)版補(bǔ)貼后售價(jià)為30.99萬(wàn)元。此前這兩個(gè)版本車型的售價(jià)分別為27.155萬(wàn)元和34.41萬(wàn)元。隨著這次官宣降價(jià)，特斯拉價(jià)格終于進(jìn)入25萬(wàn)元區(qū)間。

對(duì)于此次降價(jià)，小編采訪了媒體圈兩位國(guó)產(chǎn)Model 3車主的心里感受，他們的答復(fù)是——早買早享受，晚買晚折扣。而作為圈內(nèi)人士，他們一致認(rèn)為特斯拉的降價(jià)對(duì)于行業(yè)來(lái)說(shuō)是好事。

當(dāng)然，對(duì)于Model 3本身，大家一致的感受是底盤(pán)扎實(shí)，操控一流，三電配合完美。尤其是對(duì)于智能化一點(diǎn)更是贊不絕口，一位今年才購(gòu)入Model 3的車主表示，特斯拉幾乎每?jī)芍芏紩?huì)OTA升級(jí)，相比于其他一些品牌只是對(duì)車機(jī)、界面進(jìn)行更新的所謂OTA，特斯拉的OTA是實(shí)打?qū)嵉膶?duì)硬件功能和軟件同時(shí)進(jìn)行升級(jí)的。

這位媒體還表示，雖然自己沒(méi)買更高階的FSD，氮素，就目前的AutoPilot來(lái)說(shuō)，已經(jīng)是所有試駕過(guò)車型中最好的用的了。開(kāi)啟方式最簡(jiǎn)單，只需要撥動(dòng)撥桿盲操作就行，學(xué)習(xí)成本非常低。自動(dòng)駕駛過(guò)程的轉(zhuǎn)向、跟車、加速、減速一系列動(dòng)作手法嫻熟，沒(méi)有其他一些車比較毛糙、頓挫的現(xiàn)象，完成度很高。不得不說(shuō)，在自動(dòng)駕駛算法方面，特斯拉是具備不小的優(yōu)勢(shì)。

另一位女媒體老師說(shuō)，特斯拉的AutoPilot簡(jiǎn)直是用過(guò)就可以忽略掉其他所有缺點(diǎn)的巨大優(yōu)點(diǎn)，反正自從買了Model 3，家里的寶馬奧迪什么的都基本不開(kāi)了……

特斯拉降價(jià)，是像“天要下雨娘要嫁人”一樣再自然不過(guò)的事情了，真的，我相信，隨著特斯拉國(guó)產(chǎn)化率的不斷提升、新技術(shù)的不斷引入、成本的不斷下降，特斯拉的價(jià)格一定是會(huì)再降的。Model 3會(huì)降到什么程度呢，就是跟中國(guó)品牌的純電動(dòng)車差不多吧……

叁

馬斯克電池日放大招

9月22日舉辦的特斯拉“電池日”上，馬斯克發(fā)布了全新的4680電池，也就是振動(dòng)業(yè)界的“無(wú)極耳電池”。這款電池的直徑為46mm，長(zhǎng)度為80mm，能量密度提升5倍，功率輸出提升6倍，續(xù)航里程提升16%，每千瓦時(shí)的成本下降14%。這些數(shù)據(jù)的意思搞不懂也沒(méi)問(wèn)題，簡(jiǎn)單說(shuō)就是——這可能會(huì)讓特斯拉的電動(dòng)車和汽油車一樣便宜。

電池日上，馬斯克還發(fā)布了Model S Plaid車型，這將會(huì)是首個(gè)搭載4680電池的特斯拉產(chǎn)品，目前該車已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)訂，根據(jù)中國(guó)官網(wǎng)顯示，Model S Plaid起售價(jià)為117.49萬(wàn)元，并最快于2021年底在中國(guó)市場(chǎng)交付。

Model S Plaid的性能堪稱炸裂，將搭載三臺(tái)驅(qū)動(dòng)電機(jī)，采用四輪驅(qū)動(dòng)形式，最大功率超過(guò)809kW（1100Ps），最高時(shí)速為320km/h，0-100km/h加速時(shí)間小于2.1秒，0-1/4英里（即0-400米）加速時(shí)間小于9秒。更恐怖的是，Model S Plaid搭載的動(dòng)力電池容量將超過(guò)100kWh，預(yù)估續(xù)航里程超過(guò)840km（工況參照美國(guó)測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)）。

國(guó)慶節(jié)后，馬斯克又在推特上表示，特斯拉在德國(guó)柏林的超級(jí)工廠在生產(chǎn)Model Y時(shí)也將采用全新的4680電芯。按計(jì)劃，特斯拉將在2021年下半年開(kāi)始在柏林工廠生產(chǎn)Model Y。特斯拉在弗里蒙特和上海的超級(jí)工廠將于兩年后采用此類新技術(shù)。馬斯克還透露，特斯拉的部分原型車已經(jīng)搭載了該公司自產(chǎn)的電芯?！拔覀兊碾娦緦?shí)際已經(jīng)被裝在電池包里并且用在車上好幾個(gè)月了?！?/span>

為了投產(chǎn)新型電池，特斯拉搭建了新的生產(chǎn)線，該生產(chǎn)線擁有此前生產(chǎn)線7倍的生產(chǎn)能力，可顯著提升生產(chǎn)效率，整個(gè)工廠也將實(shí)現(xiàn)TWh級(jí)別的產(chǎn)能，計(jì)劃到2021年底年產(chǎn)量達(dá)到每年10GWh。2022年，特斯拉的電池產(chǎn)能（完全自產(chǎn)）將提升100GWh。2030年達(dá)到3MWh，即3000GWh，這個(gè)數(shù)字是現(xiàn)在內(nèi)華達(dá)州超級(jí)電池工廠產(chǎn)能的85倍，特斯拉甚至可以為其他公司提供電池。

好吧，我服！這就是特斯拉的厲害之處，總能用牛逼閃閃的技術(shù)和產(chǎn)品實(shí)力讓你心服口服眼服腿服。也只有這樣獨(dú)特的車企，才敢說(shuō)我沒(méi)有公關(guān)部車一樣賣的好，媒體報(bào)道一樣滿天飛，才敢“不顧”消費(fèi)者感受的不斷降價(jià)，然后居然讓消費(fèi)者說(shuō)出早買早享受晚買晚折扣這樣的“傻話”。

媒體都知道，不崇拜特斯拉，也不妖魔化特斯拉，是媒體的基本素養(yǎng)，當(dāng)然，媒體也都知道，做到并不容易……

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