當(dāng)你談?wù)撎厮估?000億時(shí)，你在談?wù)撌裁?/h1>

凹凸萬(wàn)事屋 2020-06-23 10:44:54

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文 | 杜德彪

說(shuō)實(shí)話(huà)，有時(shí)候看業(yè)界對(duì)特斯拉和馬斯克的評(píng)論，我更愿意聽(tīng)造車(chē)新勢(shì)力嘴里說(shuō)出來(lái)的，而非傳統(tǒng)車(chē)企。前者的思維模式大概是相通的，即使算不上英雄相惜，態(tài)度上至少是開(kāi)放的，而后者常常就放不下架子。

所以何小鵬近日大方“祝?！碧厮估磥?lái)的市值突破5000億，這是個(gè)什么概念呢？

在衡量一家公司的價(jià)值時(shí)，數(shù)據(jù)當(dāng)然是個(gè)很直觀的工具。關(guān)于特斯拉和豐田之間的市值比較是前些天的熱點(diǎn)，但這種帶有浮動(dòng)性質(zhì)的數(shù)據(jù)，短期內(nèi)沒(méi)太大實(shí)際意義。而何小鵬大概一時(shí)間沒(méi)能找到太合適的修辭方式，我更愿意把5000億理解成一個(gè)良好的預(yù)期，包括對(duì)小鵬汽車(chē)自己。

思維方式

在傳統(tǒng)車(chē)企身上你估計(jì)很難找到這樣的評(píng)價(jià)了。

這是所謂造車(chē)新勢(shì)力這樣的局外人涉足汽車(chē)行業(yè)后，帶來(lái)的新鮮思維方式。在某種程度上，用戶(hù)和傳統(tǒng)車(chē)企都要感謝他們，否則我們一定認(rèn)為語(yǔ)音控制就是所謂智能化的天花板了，而自動(dòng)駕駛絕不會(huì)這么快就出現(xiàn)在量產(chǎn)車(chē)上。

何小鵬在5000億之后還說(shuō)了這樣一段話(huà)，“汽車(chē)行業(yè)太重了，太大了，太多年了，需要一些強(qiáng)力的、全新思考的人跟企業(yè)去改變它，埃隆·馬斯克可能是其中代表之一。”

作為一個(gè)塑造于傳統(tǒng)工業(yè)邏輯下的汽車(chē)人，在很長(zhǎng)時(shí)間里我像教徒信奉經(jīng)書(shū)一樣對(duì)內(nèi)燃機(jī)技術(shù)充滿(mǎn)迷戀。離開(kāi)了米勒循環(huán)，沒(méi)有BMW的Valvetronic（可變氣門(mén)升程技術(shù)）的發(fā)動(dòng)機(jī)什么都不是。但現(xiàn)在事實(shí)好像不是這樣子的。

就像小時(shí)候聽(tīng)父母給聽(tīng)的“一剪梅”，“大海啊大?！?，中學(xué)時(shí)頂多聽(tīng)聽(tīng)任賢齊，BEYOND；等到大學(xué)時(shí)發(fā)現(xiàn)了槍花的Knocking on Heaven's Door，聽(tīng)Lacrimosa，才開(kāi)始發(fā)現(xiàn)原來(lái)音樂(lè)可以讓情緒如此上天入地。

你可以不喜歡它，但不應(yīng)該拒絕一種可能性。有時(shí)候我們拒絕某種東西是因?yàn)槲覀円呀?jīng)習(xí)慣了某種定式，而改變本身就是痛苦的。傳統(tǒng)汽車(chē)最美的時(shí)代應(yīng)該是在標(biāo)致大玩敞篷，和崇尚大馬力的年代，但能源和環(huán)境給所有人出了一道難題。

最好的年代伴隨著我們的揮霍已經(jīng)逝去了，糟糕的空氣質(zhì)量讓敞篷車(chē)變得很尷尬，而排放法規(guī)似乎讓“想象力”扭曲成小排量渦輪這種精致的功利主義。

馬斯克并不能解決所有問(wèn)題，但傳統(tǒng)汽車(chē)世界需要他這劑“風(fēng)油精”來(lái)醒醒腦。在最近三四年間傳統(tǒng)汽車(chē)世界中稱(chēng)得上革命性技術(shù)的出新乏善可陳。

在2018年北京車(chē)展上，我在水泄不通的寶馬展臺(tái)，看了全新X3三十秒后轉(zhuǎn)身離開(kāi)，它很寶馬，但它太寶馬了。除了經(jīng)過(guò)“微調(diào)”之后的B48發(fā)動(dòng)機(jī)，整臺(tái)車(chē)幾乎沒(méi)有懸念。我不知道怎么愛(ài)上它。

而奔馳和奧迪在內(nèi)燃機(jī)上的最新進(jìn)展就是搭載了一套48V電氣系統(tǒng)，這不是喜歡或討厭的問(wèn)題，是對(duì)于未來(lái)已經(jīng)沒(méi)有了展望空間的問(wèn)題。傳統(tǒng)固然重要，奔馳G級(jí)和普拉多或許永遠(yuǎn)都不該退出歷史舞臺(tái)，但對(duì)于未來(lái)，總該有點(diǎn)念想。

關(guān)于改變

我無(wú)法預(yù)知傳統(tǒng)車(chē)企怎樣去變革，但在談?wù)搨鹘y(tǒng)車(chē)企時(shí)，就像在談?wù)摾鲜降挠⒏裉m后衛(wèi)，正面防守堅(jiān)不可摧，但轉(zhuǎn)身需要一個(gè)世紀(jì)。前幾天聽(tīng)說(shuō)寶馬宣布暫停與奔馳合作研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，除了語(yǔ)焉不詳?shù)暮献髡系K，可能還存在資金問(wèn)題。

但據(jù)說(shuō)寶馬在06年就已經(jīng)開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛了，如今大概有80臺(tái)測(cè)試車(chē)在實(shí)測(cè)寶馬的自動(dòng)駕駛技術(shù)。關(guān)于計(jì)劃中將要在2024年或者什么時(shí)候會(huì)上馬現(xiàn)在不太重要了，重點(diǎn)是如今它依然在“測(cè)試階段”。

這兩天我在試駕過(guò)蔚來(lái)ES8、理想ONE和X3頂配三臺(tái)車(chē)的駕駛輔助功能后，感覺(jué)新勢(shì)力技術(shù)的實(shí)用性比這個(gè)傳統(tǒng)巨頭還是要強(qiáng)一些，后者的雷達(dá)對(duì)于可撞擊范圍內(nèi)的一輛三輪車(chē)基本視而不見(jiàn)，在都市內(nèi)稍顯形同虛設(shè)。沒(méi)有任何不敬的意思，X3比我預(yù)想中要好多了，它一點(diǎn)不像3系和5系那么軟，但說(shuō)到自動(dòng)駕駛，或者說(shuō)駕駛輔助，確實(shí)嫩了些。

最好用的是蔚來(lái)，包括實(shí)操的便捷程度，一鍵就能進(jìn)入自動(dòng)駕駛模式，雷達(dá)監(jiān)測(cè)范圍也更大。而傳統(tǒng)汽車(chē)大都需要兩個(gè)鍵來(lái)配合，每次你都要按照它的邏輯去理解，但新勢(shì)力明顯是為了讓你更舒適更易懂而設(shè)計(jì)的。我不覺(jué)得這是水平問(wèn)題，這是思維方式的問(wèn)題。

話(huà)說(shuō)回來(lái)，即便是很多涉足汽車(chē)行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)巨頭，在研發(fā)自動(dòng)駕駛時(shí)也遵循著to B的“流程”，而不像特斯拉直接指向了C端。幾十億的測(cè)試?yán)锍滩罹嗖皇悄敲慈菀拙湍軓浹a(bǔ)的。

難怪馬斯克大方表示可以開(kāi)放自動(dòng)駕駛技術(shù)，這就是繼續(xù)叫小伙伴來(lái)給自己做測(cè)試了，我完全可以想象傳統(tǒng)車(chē)企對(duì)特斯拉的恐懼，它已經(jīng)走在了所有車(chē)企之前，而傳統(tǒng)車(chē)企除了結(jié)盟，大概也要抵制這進(jìn)程的速度。

也許馬斯克的毫米波雷達(dá)的確沒(méi)有激光雷達(dá)那么精確，但即便從價(jià)格上來(lái)說(shuō)，如果一臺(tái)激光雷達(dá)的價(jià)格快趕上我的車(chē)價(jià)了，我看就沒(méi)有這個(gè)必要裝了吧。

也不知道有意還是無(wú)意，每次特斯拉的反轉(zhuǎn)總會(huì)出現(xiàn)在某次風(fēng)波之后。比如這次國(guó)內(nèi)剛剛發(fā)生過(guò)自動(dòng)駕駛失速事件，馬斯克宣布特斯拉自動(dòng)駕駛價(jià)格上漲1000美元，理由是它越來(lái)越靠譜了。

酷，這樣的做法很馬斯克，不管這兩者有沒(méi)有關(guān)聯(lián)。當(dāng)然，如果你愿意查，也能看到不少正面例子。

我看到的是一部特斯拉在光線(xiàn)不佳、車(chē)速很快的情況下，通過(guò)自動(dòng)轉(zhuǎn)向躲開(kāi)了一頭穿過(guò)馬路的野豬。我不喜歡自動(dòng)駕駛，但我不拒絕它的存在。

有個(gè)朋友曾經(jīng)說(shuō)，“即使給你一堆特斯拉的原材料，你也未必能造出一臺(tái)特斯拉”，很形象地說(shuō)明了思維方式的差異帶來(lái)的截然不同的后果。傳統(tǒng)車(chē)企的思維方式是逐級(jí)推進(jìn)、層層推理的，這可能就是它們的駕駛輔助需要兩個(gè)鍵來(lái)完成的原因，但新勢(shì)力們似乎沒(méi)有這種定式思維。

 

其實(shí)有那么一瞬間傳統(tǒng)車(chē)企已經(jīng)摸到了變革的門(mén)檻。比如英菲尼迪發(fā)明了DAS線(xiàn)控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，拋開(kāi)逐漸推進(jìn)的機(jī)械邏輯，由電子信號(hào)控制轉(zhuǎn)向，車(chē)頭的同步速度至少快了幾倍。

但很可惜，一個(gè)技術(shù)細(xì)節(jié)不足以導(dǎo)致一場(chǎng)蝴蝶效應(yīng)，它們的體量太大了，思維模式也太根深蒂固。