在國內轎車市場基本都是被合資車霸占，而在銷量上表現(xiàn)最出色的三款轎車就是朗逸、軒逸以及卡羅拉，這三者長期位列銷量排行榜前三，特別是朗逸和軒逸，更是輪流做"老大"。

但是在朗逸和軒逸"相愛相殺"的這幾年，很明顯朗逸始終是壓過軒逸一頭的，而在今年，軒逸在A級轎車中的地位無人可以撼動，已經(jīng)連續(xù)好幾個月成為A級轎車單月銷量冠軍。

月銷再度破5萬輛，軒逸難以撼動

近日，日產(chǎn)官方公布在9月份的銷量成績，在9月份東風日產(chǎn)在華總銷量為11.2萬輛，同比增長8.7%。其中軒逸的銷量為57438輛，同比大漲51.4%，占據(jù)了日產(chǎn)在華總銷量的51.28%，這也是軒逸自8月份在今年單月銷量首次突破5萬輛后，第二次市場月銷5萬輛以上。

雖然現(xiàn)在有關銷量排名的數(shù)據(jù)還未公布，但以軒逸如此強勢的表現(xiàn)上來看，無疑又將坐穩(wěn)銷量冠軍的寶座，因為不管是老對手朗逸還是卡羅拉，就目前的表現(xiàn)而言都無法與軒逸相比。而軒逸高銷量的背后除了有著豐富的終端優(yōu)惠外，第十四代軒逸在去年的上市也是一個不容忽視的原因。

日產(chǎn)玩兒雙車戰(zhàn)略

雙車戰(zhàn)略其實并不是什么新鮮事，而將雙車戰(zhàn)略玩兒得像軒逸這樣成功的少之又少。軒逸從表面上看就是一款車型，實際上日產(chǎn)在統(tǒng)計銷量時則是將經(jīng)典軒逸和第十四代軒逸加在一起的，在去年日產(chǎn)上市第十四代軒逸時并未對經(jīng)典軒逸停產(chǎn)。而在銷量上，經(jīng)典軒逸的貢獻比第十四代軒逸更大。

第十四代軒逸雖然在造型設計上采用了最新的設計語言，給人的視覺效果相比經(jīng)典軒逸更年輕、更運動，也有著"小天籟"的美譽，但是在售價上卻比經(jīng)典軒逸高出不少。經(jīng)典軒逸的官方售價區(qū)間為9.98—11.86萬元，而第十四代軒逸的售價區(qū)間為11.9—14.3萬元。

從售價上看，第十四代軒逸比經(jīng)典軒逸貴了1萬多元，但兩者在各方面的參數(shù)都高度一致，雖然第十四代軒逸在車身尺寸以及動力上有略微的提升，但提升的幅度非常小，動力僅僅提升了13Ps。所以就性價比而言，經(jīng)典軒逸無疑有著更高的性價比。

因為疫情的影響，各大車企今年在銷量上都遭受到了不同程度的影響，為此在后疫情時代都給出了豐厚的降價優(yōu)惠。目前，第十四代軒逸和經(jīng)典軒逸都有著1.4萬元的優(yōu)惠，這也使得經(jīng)典軒逸的惠后起售價只需要8.58萬元，不到9萬元買一輛日系A級轎車的確很香。

熱銷背后的危機

軒逸對于日產(chǎn)而言，在熱銷的背后質量問題也是越來越顯現(xiàn)，是日產(chǎn)投訴量最多的車型。軒逸最大的優(yōu)點就是其空間大，且有"移動大沙發(fā)加持"，但不足也很明顯，比如動力較肉，畢竟全系搭載的是自吸發(fā)動機，而且后懸架為扭力梁式非獨立懸架，操控不及搭載多連桿懸架的車型等。

而在質量上，現(xiàn)在的軒逸也是備受質疑。根據(jù)車質網(wǎng)提供的數(shù)據(jù)顯示，在今年1-9月日系緊湊轎車投訴排行榜中，軒逸投訴最多，高居榜首，而從投訴原因來看，主要問題集中在變速器和發(fā)動機方面，前者因為異響、頓挫遭到投訴，后者則被曝出發(fā)動機存在異響問題，變速箱和發(fā)動機的問題在軒逸上總是揮之不去。

有趣的是，在今年8月份才剛上市的2021款第十四代軒逸僅僅過去不到2個月，就已經(jīng)有用戶向車質網(wǎng)反映自己提車不到一周發(fā)動機和變速箱就出現(xiàn)了問題。而對于軒逸發(fā)動機和變速箱的問題已經(jīng)是老生常談的事情，自2012款軒逸以來，有關發(fā)動機和變速箱方面的投訴就從未間斷，已然成了軒逸的"遺傳病"，這么多年來該問題一直沒有得到有效解決，技術日產(chǎn)的名號早已不再。

寫在最后：

總的來看，軒逸之所以熱銷就是因為豐富的優(yōu)惠和雙車戰(zhàn)略，加上本身有著不俗的性價比。但是作為家用車來講，軒逸其實并不是一個最優(yōu)的選擇，畢竟全系1.6L的動力難免有點寒酸，而且在發(fā)動機和變速箱這樣的核心部件上還不太可靠，如果想買一輛省心的車，軒逸顯然不是最好的選擇。