隨著家里那臺05款伊蘭特即將一年兩檢，換車計(jì)劃提上日程。這一次，我不僅想把車換了，還想弄一塊上海車牌。

然而熟悉上海車牌政策的“旁友”都知道，大滬牌有個(gè)綽號，叫“史上最貴鐵皮”。按照最近的中簽價(jià)格來看，一塊普通滬牌的成交價(jià)大約在9萬-10萬元之間，并且還需要忍受不到10%的中簽率，運(yùn)氣與財(cái)力缺一不可。

除了老老實(shí)實(shí)花錢拍牌，還有一條捷徑可以走，那就是購買新能源汽車，滿足社保等幾項(xiàng)要求就可以申請一張免費(fèi)的新能源滬牌，同樣可以享受高峰時(shí)段不限行的特權(quán)。

但是新能源汽車自推出之后各種負(fù)面評價(jià)不斷，自燃事件頻發(fā)、貶值快、里程焦慮、充電不便等等，讓人難免擔(dān)憂?？墒瞧约河纸邮懿涣瞬咫娛交靹?，并且固執(zhí)地認(rèn)為這種技術(shù)很快就會被市場淘汰，因此最近一年一直在燃油車與純電動車之間做艱難抉擇。

就在我一籌莫展之際，小鵬汽車發(fā)來了試駕邀請，聲稱可以提供一臺最新款的小鵬P7作為試駕車。考慮到今年十一長假有點(diǎn)特殊，中秋節(jié)和國慶節(jié)連在一塊兒，因此有足足8天時(shí)間去深度體驗(yàn)純電動車的真實(shí)用車狀況。于是，沒有私人充電車位的我開著這臺小鵬P7開啟了十一黃金周之旅。

體驗(yàn)一：隨車不帶慢充線？別慌！

之前我也借過數(shù)次純電動車，廠家一般都會在后備箱內(nèi)放上一根帶穩(wěn)壓器的220V慢充線，以備不時(shí)之需。然而當(dāng)我抵達(dá)提車點(diǎn)檢查小鵬P7車況時(shí)，翻遍前后備箱都沒找到這根“救命”的線。問了管理車輛的小哥才知道，現(xiàn)在很多純電動車在出廠時(shí)已經(jīng)不再配備這根充電線了，所以只能自己想辦法。

好在隔壁鄰居是一位比亞迪新能源車車主，他的車在購買時(shí)隨車附贈了這樣一根慢充線，所以我問他借了一周來用?？戳艘幌率菄鴺?biāo)7孔的，與小鵬P7位于駕駛員一側(cè)的慢充口相互兼容，最基本的充電問題得到暫時(shí)解決。

然而當(dāng)我插上慢充時(shí)，就被這慢如蝸牛的充電速度驚呆了。電流5.4A、電壓226.3V，根據(jù)功率=電流×電壓的公式可知，此時(shí)充電功率為1.2kW。什么概念呢？這臺小鵬P7的電池容量為80.9kWh，想要充入哪怕一半的電量，靠這個(gè)慢充都得等40個(gè)小時(shí)......

經(jīng)過檢查，我用的插座為1.5P空調(diào)專用的16A，連接線材也是支持16A電流與最大4400W的純電動車專用延長線，那么唯一出問題的就是這根比亞迪的慢充頭。可能由于品牌不同，內(nèi)部電路安全協(xié)議不兼容，導(dǎo)致只能以最慢的速度進(jìn)行充電。

其實(shí)如果你是小鵬車主，并且擁有固定車位，那么可以安裝上面這臺家用充電樁。雖然同樣使用220V的民用電，但電流可以達(dá)到32A。因此，峰值充電功率為7kW，差不多10個(gè)小時(shí)就能充入80%以上的電量。

體驗(yàn)二：快充站充電不方便？謠言！

既然無法依靠借來的慢充插頭對車輛進(jìn)行充電，于是只能寄希望于外面的快充站了。對于小鵬P7來說，快充樁有三種，第一種如上圖所示，是小鵬推出的超級充電樁，充電功率大約在70kW左右，一個(gè)小時(shí)就能充入80%以上的電量，優(yōu)點(diǎn)是快速且免費(fèi)，缺點(diǎn)也很明顯，那就是全國布局?jǐn)?shù)量有限，除了一二線大城市，其他地方基本難覓蹤跡。

第二種就是公共快速充電樁，雖然很多新能源車車主經(jīng)常吐槽快充樁排隊(duì)的情況，但就我實(shí)際體驗(yàn)而言還是非常方便的。由于我只有國家電網(wǎng)的充電賬戶，因此只使用e充電APP進(jìn)行快充，在我所居住的周圍半徑5km之內(nèi)，竟然密密麻麻分布了十幾個(gè)國家電網(wǎng)充電站。

即便是國慶期間回我的老家江蘇啟東，一個(gè)四五線城市的市區(qū)里也安排了4個(gè)國家電網(wǎng)快充站，這樣的密度雖然和遍布各處的加油站不好比，但滿足純電動車的快速補(bǔ)能需求綽綽有余。反正8天的用車周期內(nèi)，我是一分鐘都沒排過隊(duì)。

至于充電的速度，我們也可以從其宛如女生手臂般粗壯的充電線來猜個(gè)八九不離十。得益于小鵬P7對快充技術(shù)的支持，車輛儀表顯示快充電壓為366.6V，標(biāo)準(zhǔn)的工業(yè)電壓，而電流更是達(dá)到驚人的201A，算一下充電功率，366.6V×201A=73.7kW，同樣不到一個(gè)小時(shí)就能充入80%以上的電能。

不過這種方式有個(gè)缺點(diǎn)，那就是充電費(fèi)用并不便宜。國家電網(wǎng)每度電的價(jià)格為1.945元（0.645元電價(jià)+1.3元服務(wù)費(fèi)），想要充滿這塊80.9kWh的大電池，需要花費(fèi)超過150元的電費(fèi)。并且充電站一般都設(shè)計(jì)在收費(fèi)停車場內(nèi)，每次充電還要繳納1-2個(gè)小時(shí)約合10-20元不等的停車費(fèi)。所以相比燃油車而言，純電動車低成本的優(yōu)勢并未完全發(fā)揮出來。

第三種就是遍布于各個(gè)停車場的不同品牌的充電設(shè)施，但是個(gè)人經(jīng)驗(yàn)告訴我不要輕易嘗試。由于設(shè)施維護(hù)不力，這種充電設(shè)施出現(xiàn)充不進(jìn)電、充電速度特別慢甚至設(shè)備損壞的概率極高，除非萬不得已，最好別碰！

體驗(yàn)三：純電動車?yán)m(xù)航打折？可以接受！

就好比工信部公布的綜合油耗永遠(yuǎn)比實(shí)際油耗要低一樣，純電動車的NEDC續(xù)航里程也存在一定水分，并且按照目前鋰離子電池的特性，實(shí)際續(xù)航里程和車輛使用時(shí)的溫度有極大關(guān)系。那么，這臺小鵬P7在國慶期間的真實(shí)續(xù)航表現(xiàn)到底如何呢？

由于我非常機(jī)智地在節(jié)前進(jìn)行了路線規(guī)劃，正好和車流大部隊(duì)反向行駛，因此極端的堵車并未遇到。在城市紅綠燈路況下，將車輛模式調(diào)整為標(biāo)準(zhǔn)，并且能量回收檔位為強(qiáng)，空調(diào)開啟，車輛大部分載荷為一家三口并且攜帶少量行李的情況下，表顯里程掉100km，實(shí)際行駛大約80km，所以打8折左右。這個(gè)成績在眾多純電動車中算是中等偏上，但相比特斯拉的9折甚至9.5折可能還有一些距離。

由于城市駕駛速度不快，因此車輛前進(jìn)克服空氣阻力所消耗的能量并不大。而高速行駛就不一樣了，隨著車速上升，阻力呈指數(shù)級上漲，此時(shí)的續(xù)航里程又會打幾折呢？

為了測試出小鵬P7高速時(shí)的真實(shí)電耗，我特意跑了一趟往返201km的長途路段，其中185km為高速路況，16km為城市路況。表顯的續(xù)航里程從出發(fā)時(shí)的452km變成回來時(shí)的210km，201km（實(shí)際行駛里程）÷242km（表顯減少里程）=0.83，竟然和城市續(xù)航打折情況差不多？看來小鵬P7的車載電腦已經(jīng)將高速路況都計(jì)算在內(nèi)了，這個(gè)成績超出了我的預(yù)期，甚至可以和特斯拉相媲美了。

需要特別說明的是，此次測試并沒有因?yàn)樾※iP7是一臺純電動車而特別照顧，高速全程都保持平均100km/h的車速，偶爾超車會達(dá)到110km/h甚至120km/h，但都很快恢復(fù)成100km/h。所以駕駛這臺小鵬P7跑高速，只要保留表顯續(xù)航里程20%左右的余量，應(yīng)該問題不大。

體驗(yàn)四：充沛的動力輸出？過剩了！

在純電動車普及之前，加速成績一直是燃油車標(biāo)榜自己動力性能的最好證明，有時(shí)候一臺車僅僅是因?yàn)榧铀傩阅芸炝?.5秒，就被冠以性能旗艦的稱號，并且獲得數(shù)十萬乃至上百萬的溢價(jià)。但純電動車一來，這種營銷模式瞬間土崩瓦解。

由于電動機(jī)低速高扭矩的特性，靜止起步時(shí)就能將動力全部釋放，因此加速是它們絕對的強(qiáng)項(xiàng)。以我手里這臺小鵬P7四驅(qū)高性能智尊版為例，運(yùn)動模式下前后軸兩臺電機(jī)可以爆發(fā)出316kW的最大功率和655N·m的最大扭矩，強(qiáng)大的爆發(fā)力推著這臺整備質(zhì)量2060kg的大家伙如離弦之箭飛奔出去，官方百公里加速成績僅為4.3秒。要知道這一成績已經(jīng)和寶馬M3、奔馳C63 AMG處于同一水準(zhǔn)，而這兩位的售價(jià)都要高達(dá)百萬，小鵬P7只需要34.99萬元！

當(dāng)然，如果不上賽道，這種動力完全是過剩的，你總不可能每次紅綠燈起步都玩彈射吧？只是相比燃油車，小鵬P7的優(yōu)勢還不止如此。由于電動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)悄無聲息，因此車輛的NVH性能可以做得非常棒，開著它半夜回到小區(qū)，不用再擔(dān)心吵鬧的排氣會驚醒睡夢中的鄰居了。

而電動機(jī)特有的線性加速體驗(yàn)則更讓人沉醉，以前大家都說大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)好，動力踩多少有多少，但小鵬P7的電門調(diào)校才是真正的“踩多少有多少”。一腳“電”門下去，不需要打開節(jié)氣門、增加噴油量、提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、變速箱降擋等等復(fù)雜操作，直接給你一腳“背踹式”的加速，甚至有種靈魂跟不上肉體的錯(cuò)覺。

綜合而言，如果你想買小鵬P7，并不推薦最貴的那兩款四驅(qū)車型，后驅(qū)的6.7秒加速已經(jīng)完全可以滿足絕大多數(shù)用戶的需求了。

寫在最后

假期結(jié)束，經(jīng)過8天1000公里的深度體驗(yàn)，這輛小鵬P7給我留下了深刻印象。在歸還試駕車的那一刻，其實(shí)我內(nèi)心已經(jīng)有了答案，那就是下一輛車肯定選擇純電動車。即便沒有私人充電樁，續(xù)航里程會打折，快充費(fèi)用不便宜，但純電動車所帶來的優(yōu)勢是燃油車完全不能比擬的。所以相信我，小鵬P7是一臺讓你開了就回不去燃油車時(shí)代的純電動車！