隨著經(jīng)濟(jì)和科技的不斷發(fā)展，越來(lái)越多的人開(kāi)始選擇私家車(chē)出行。據(jù)公安部交通管理局官方微博消息，據(jù)公安部統(tǒng)計(jì)，截至2020年6月，全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.6億輛，其中汽車(chē)2.7億輛；機(jī)動(dòng)車(chē)駕駛?cè)?.4億人，其中汽車(chē)駕駛?cè)?億人。

隨著汽車(chē)數(shù)量和駕駛?cè)说牟粩嘣黾樱缆烦休d的壓力上升，擁堵的路況很容易激發(fā)部分司機(jī)，尤其是部分“老司機(jī)”的“駕駛欲望”，在行駛過(guò)程中枉顧交通規(guī)則。長(zhǎng)久下來(lái)，這種習(xí)慣不但影響了自己的駕駛習(xí)慣，更是讓很多其他司機(jī)“有樣學(xué)樣”，犯了錯(cuò)誤還在疑問(wèn)“為什么會(huì)扣分？”。因此，今天我就來(lái)和大家盤(pán)點(diǎn)一下，那些很容易在日常駕駛中被大家忽視的交通規(guī)則。

第一點(diǎn) 綠燈不代表一定能通行

在很多人的固有認(rèn)知里，綠燈行、紅燈停是一個(gè)定律?？墒窃诂F(xiàn)實(shí)中，綠燈卻不一定表示你能向前行駛，比如以下兩種情況：

其一，如果路口的轉(zhuǎn)彎處有滯留車(chē)輛不避讓的，不允許綠燈通行。其二，車(chē)輛行駛到交叉路口時(shí)，前方有車(chē)輛滯留造成了擁堵后，同樣不允許繼續(xù)向前行駛，因?yàn)檫@將導(dǎo)致車(chē)輛行駛到路口處無(wú)法移動(dòng)。

這也是為什么很多時(shí)候縱使有紅綠燈卻也有交警在現(xiàn)場(chǎng)協(xié)助疏通。因?yàn)槿绻蠹叶甲袷厣厦嬲f(shuō)到的交通規(guī)則，在路口擁堵發(fā)生時(shí)，先讓一方通過(guò)，己方再通過(guò)，縱使不能緩解交通擁堵，但起碼可以保證道路不會(huì)堵死。可在現(xiàn)實(shí)中，卻人人搶先，生怕晚了一秒就無(wú)法通過(guò)，殊不知反而加劇了擁堵。

第二點(diǎn) 車(chē)頂放置物品限高

對(duì)于喜歡自駕游的“玩家”來(lái)說(shuō)，在車(chē)輛頂部安裝行李架拓展置物空間再正常不過(guò)，但這不意味著車(chē)頂什么行李都能放。根據(jù)《中華人民共和國(guó)交通安全法實(shí)施條例》，載客汽車(chē)除車(chē)身外部的行李架和內(nèi)置的行李架外，不得載貨。載客汽車(chē)行李箱載貨，從車(chē)頂起高度不得超過(guò)0.5米，從地面起高度不超過(guò)4米。

目前市面上大部分車(chē)輛的高度都不超過(guò)2米，但這不代表你可以攜帶高達(dá)2米高度的行李，在這時(shí)應(yīng)遵從“從車(chē)頂起高度不超過(guò)0.5米”的要求。這種裁斷就類(lèi)似于保養(yǎng)原則，先到先計(jì)算。

第三點(diǎn) 右側(cè)超車(chē)

占據(jù)快車(chē)道或者超車(chē)道慢行的行為固然不對(duì)，但這也不意味著我們可以從右側(cè)超車(chē)。如今在高速道路上行駛，很多“老司機(jī)”無(wú)視超車(chē)規(guī)則，隨意從右側(cè)進(jìn)行超車(chē)的行為是不對(duì)的。所謂右側(cè)超車(chē)，指的是從前車(chē)背后向右側(cè)變道，超越前車(chē)后變回原車(chē)道的一系列動(dòng)作。除此以外，直接從右側(cè)超越前車(chē)，或者從同一車(chē)道變更到右側(cè)車(chē)道行駛，又或者從右側(cè)車(chē)道超越后變更到左側(cè)等行為，均不算右側(cè)超車(chē)。

目前，對(duì)于右側(cè)超車(chē)的處罰為處警告或者二十元以上二百元以下罰款?；蛟S正是較輕的處罰力度導(dǎo)致很多司機(jī)不遵守相關(guān)規(guī)定。但須知道，右側(cè)超車(chē)出現(xiàn)交通事故，其責(zé)任判定大都在超車(chē)方，因此建議大家還是遵紀(jì)守法，請(qǐng)勿右側(cè)超車(chē)。

第四點(diǎn) 認(rèn)識(shí)導(dǎo)流帶的正確作用和規(guī)則

導(dǎo)流帶的作用是什么，這個(gè)問(wèn)題相信很多司機(jī)都回答不上來(lái)，甚至可能部分司機(jī)都忘記導(dǎo)流帶的樣子了。導(dǎo)流帶主要應(yīng)用在過(guò)寬、不規(guī)則或者比較復(fù)雜的交叉路口，它的作用在于規(guī)范車(chē)輛在該路段、交叉口和出入口按規(guī)定線(xiàn)路行駛，警告駕駛員不得壓線(xiàn)或者越線(xiàn)行駛。

可是在我們的日常用車(chē)生活中，可以看到不少車(chē)輛是枉顧導(dǎo)流帶直接沖過(guò)去的，尤其是在車(chē)輛較多時(shí)，這種情況會(huì)出現(xiàn)得更多。但我們同樣要知道，導(dǎo)流帶往往還出現(xiàn)在引導(dǎo)車(chē)輛從輔路轉(zhuǎn)入主路的路口處，如果直行車(chē)輛直接沖上導(dǎo)流帶，不但違反了道路規(guī)則，還有可能導(dǎo)致事故的發(fā)生，并且需要承擔(dān)事故的全部責(zé)任！

如今很多人在面對(duì)交通規(guī)則時(shí)，都習(xí)慣性地用扣多少分或者罰款多少去衡量，而非去衡量違反交通規(guī)則可能帶來(lái)的嚴(yán)重后果。這種僥幸心理其實(shí)非常不應(yīng)該，遵守交通規(guī)則才應(yīng)該是確保自己和他人行車(chē)生命財(cái)產(chǎn)安全之本，投機(jī)取巧和僥幸都是不可取的。

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