隨著消費(fèi)者用車需求的增長(zhǎng)，自主品牌也參考電子產(chǎn)品，推出高配版SUV車型，加入PRO、PLUS等后綴。加量后的新車，不單有著更大的尺寸、更高級(jí)的配置以及更強(qiáng)的性能，而且價(jià)格也更貴。

例如比亞迪宋Pro、MAX系列；長(zhǎng)安CS系列的PLUS；吉利博越PRO……一些細(xì)心的消費(fèi)者不難發(fā)現(xiàn),近兩年以來,不少自主品牌不再像合資品牌一樣冠以“全新一代”的說法,取而代之的是為新車型加上一個(gè)英文后綴。這背后,彰顯了自主品牌向上的力量。

雖說國(guó)內(nèi)早有“L”加長(zhǎng)軸距的潮流，但“Plus”的風(fēng)氣，明顯就要更全面一些。一般來說這些車，除了尺寸軸距增長(zhǎng)，在外觀配置上也會(huì)作大幅度的調(diào)整和優(yōu)化，目前完成產(chǎn)品系列化的，就要數(shù)長(zhǎng)安汽車了，目前的“Plus”車型就推出了，CS35 Plus，CS55 Plus,CS75 Plus三款，且每款都主力強(qiáng)推，銷量也節(jié)節(jié)攀升。

其次就是比亞迪“PRO”系列，秦Pro和宋Pro兩款現(xiàn)在都屬于市場(chǎng)的爆款，就連平時(shí)不怎么跟風(fēng)的榮威也推了RX5 MAX，吉利也嘗試性地把博越新款定名為博越PRO，總之在消費(fèi)者眼里，加了這些字眼的車型似乎莫名地增添了一些“高級(jí)感”，這些車型也毫不例外地比起同期定名為“全新”“全新一代”的車型有著更為不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)。

“高級(jí)后綴”漸成自主品牌潮流

對(duì)于大部分車企而言,每隔幾年進(jìn)行改款已成為了行規(guī),因此當(dāng)車型改款或換代時(shí),一般以“全新”和“全新一代”命名。這一點(diǎn),在日系品牌車上更明顯,如豐田卡羅拉、凱美瑞、本田雅閣等車型,歷經(jīng)八、九代甚至更多的更迭。

隨著產(chǎn)品迭代速度加快,曾經(jīng)“三年一改款,六年一換”的規(guī)律被打破。一年甚至半年為周期的更新速度,讓一些汽車品牌開始套用手機(jī)產(chǎn)品換代時(shí)的命名方式,為了凸顯產(chǎn)品的大尺寸、產(chǎn)品力的升級(jí),Plus/Pro/Max為后綴的車型成為升級(jí)車的代名詞。

重壓之下必有“勇夫”

如今，新一代自主緊湊型SUV面臨的則是不斷萎縮的市場(chǎng)和合資品牌的大力下探。舉個(gè)例子，北京現(xiàn)代ix35，正兒八經(jīng)的合資緊湊型SUV，價(jià)格11.99-16.19萬元，還有不小的終端優(yōu)惠，比一些自主緊湊型SUV還要便宜；日產(chǎn)逍客，售價(jià)13.98-18.98萬元，不少地區(qū)終端優(yōu)惠兩萬以上。此外，像大眾探歌、豐田奕澤等年輕化的產(chǎn)品也向自主品牌發(fā)起了挑戰(zhàn)。也就是說，新一代自主緊湊型SUV面對(duì)的外部環(huán)境要嚴(yán)峻得多。

但也正是在這樣的高壓之下，新一代自主緊湊型SUV展現(xiàn)出了前所未有的強(qiáng)大競(jìng)爭(zhēng)力。比如動(dòng)力系統(tǒng)的大幅升級(jí)，長(zhǎng)安CS75 PLUS、榮威RX5 MAX都增加了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，前者更是用上了愛信8AT變速箱，實(shí)現(xiàn)了在動(dòng)力系統(tǒng)上的“降維打擊”，不可謂不強(qiáng)勢(shì)。而博越則用1.5T+6AT取代了2.0L車型，油耗進(jìn)一步降低。

再比如智能化的全面提升，長(zhǎng)安CS75 PLUS的梧桐車聯(lián)、APA5.0自動(dòng)泊車，榮威RX5 MAX的四曲面大屏、SKYEYE天眼系統(tǒng)，吉利博越的X WATCH（吉利智能出行手表）等都足夠新穎實(shí)用。至于設(shè)計(jì)和質(zhì)感，對(duì)于這幾個(gè)主流車企來說，自然是不在話下。

如果把這些車型放到市場(chǎng)之中，它們的產(chǎn)品力是毋庸置疑的，唯一的問題是——如何抵抗合資品牌的價(jià)格戰(zhàn)？關(guān)鍵仍然在于品牌力。

好消息是，近幾年隨著WEY、領(lǐng)克等品牌的高端化之路，消費(fèi)者對(duì)于自主品牌高端產(chǎn)品的接受度高了很多，同時(shí)，這些產(chǎn)品大多有著用戶和口碑基礎(chǔ)，收獲市場(chǎng)認(rèn)可的難度不大。不過，自主品牌的歷史還太短，產(chǎn)品力受到認(rèn)可的時(shí)間更短，要達(dá)到合資品牌的品牌力，還需要一些時(shí)間培育市場(chǎng)。所以，自主品牌欠缺的只是時(shí)間罷了。

如果把去年看作自主品牌集中PRO化、PLUS化的元年，那么未來還會(huì)有百般升級(jí)車型出現(xiàn)，這種通過升級(jí)進(jìn)行產(chǎn)品力互啄的現(xiàn)象，難免會(huì)演化成一場(chǎng)耗時(shí)耗力的持久戰(zhàn)爭(zhēng)。不過，我們?cè)诳吹狡放葡嗷ジ?jìng)爭(zhēng)的同時(shí)，帶給消費(fèi)者的是更多更有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品。自主品牌正在通過另一種方式，詮釋自身對(duì)于品牌迭代的獨(dú)特理解。