隨著新冠疫情的好轉(zhuǎn)，以及成都車展和北京車展如期舉辦，“憋”了上半年的各個(gè)車企也在下半年紛紛活躍了起來(lái)。盡管在這兩個(gè)車展上上半年新車擠壓的情況有所釋放，但是細(xì)細(xì)盤點(diǎn)一下，第四季度即將上市或發(fā)布的新能源車還是不乏一些重磅車型，下面小編就帶您來(lái)了解一下。

一汽-大眾/上汽大眾 ID.4 CROZZ/ID.4 X

從此前工信部申報(bào)目錄中了解到，大眾ID.4車型將由一汽-大眾與上汽大眾共同生產(chǎn)，新車定位于純電緊湊級(jí)SUV，是基于大眾MEB平臺(tái)進(jìn)行打造。雖然此次一汽-大眾與上汽大眾這么多年來(lái)頭一次用一個(gè)名字造車，但是命名時(shí)加了后綴以示區(qū)別。一汽-大眾命為ID.4 CROZZ，而ID.4 X則來(lái)自上汽大眾。

先來(lái)看看一汽-大眾ID.4 CROZZ，外觀方面，新車在大燈造型、前后包圍、車側(cè)造型與整體飾條方面，均與之前曝光的概念車高度一致。車側(cè)方面，新車的黑色塑料飾板帶有一定弧度，后半段腰線均有明顯上揚(yáng)，營(yíng)造出流暢優(yōu)雅的運(yùn)動(dòng)感。該車還采用了低風(fēng)阻輪圈和內(nèi)凹樣式的門把手，對(duì)風(fēng)阻系數(shù)的優(yōu)化有一定幫助。

車身尺寸方面，一汽-大眾ID.4 CROZZ的長(zhǎng)寬高分別為4592/1852/1629mm，軸距為2765mm。

車尾方面，新車采用了層次感分明的立體設(shè)計(jì)，與大部分新能源車型一致，同樣沒(méi)有設(shè)置排氣口。尾燈則采用當(dāng)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)。

根據(jù)配置不同，一汽-大眾ID.4 CROZZ將提供兩種不同的車標(biāo)、黑色的后視鏡外殼、黑色車頂以及19英寸和20英寸的多種輪轂樣式，還有連接A柱、車頂側(cè)面和C柱的銀色裝飾板可選，可見(jiàn)其個(gè)性化定制程度是相當(dāng)?shù)母摺?/p>

而由上汽大眾生產(chǎn)的ID.4 X在前后包圍、輪轂等方面進(jìn)行了細(xì)微調(diào)整，總體上大同小異。

車身尺寸方面，上汽大眾ID.4 X要比一汽-大眾ID.4 CROZZ略高略長(zhǎng)，長(zhǎng)寬高分別為4612/1852/1640mm，軸距同樣為2765mm。

動(dòng)力方面，這對(duì)ID.4孿生兄弟均將搭載一臺(tái)最大功率為150kW的永磁同步電機(jī)，采用寧德時(shí)代提供的三元鋰電池組，續(xù)航里程有望超過(guò)500km。另外，新車將擁有150kW快充能力，可在30min內(nèi)將電量充至80%。

華晨寶馬iX3

華晨寶馬iX3是華晨寶馬旗下的首款純電動(dòng)車型，新車定位為中型SUV，預(yù)售價(jià)為47-51萬(wàn)元，同時(shí)該車將在中國(guó)沈陽(yáng)大東工廠進(jìn)行生產(chǎn)，并于四季度正式上市。新車采用了寧德時(shí)代提供的電芯，電池包則由華晨寶馬動(dòng)力電池中心二期生產(chǎn)，新車在NEDC工況下的續(xù)航里程可達(dá)500km。

外觀方面，華晨寶馬iX3保留了家族的雙腎型格柵造型。其實(shí)在造型方面，iX3與燃油版X3車型保持了較高的相似度，最大的區(qū)別在于格柵的中間區(qū)域采用了封閉式設(shè)計(jì)，配合藍(lán)色的邊框裝飾，讓它更符合新能源車型的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。

車身尺寸方面，新車的長(zhǎng)寬高分別為4746mm/1891mm/1683mm，軸距為2864mm。這個(gè)車身尺寸與奔馳EQC非常接近，但是相比奧迪e-tron就要遜色一些了。

華晨寶馬iX3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)比較傳統(tǒng)，和燃油版的X3有極高的相似度，新能源的特點(diǎn)還是主要通過(guò)萊塞飾條來(lái)突出。iX3標(biāo)配寶馬的智能互聯(lián)駕駛座艙，除了可以通過(guò)蘋果CarPlay和百度CarLife方便地連接手機(jī)之外，還可以通過(guò)車內(nèi)的智能個(gè)人助理系統(tǒng)來(lái)提升用戶體驗(yàn)，比如智能規(guī)劃行駛路線來(lái)確保車輛能夠及時(shí)補(bǔ)充電量。

動(dòng)力方面，華晨寶馬iX3搭載了電機(jī)、電控、變速箱以及逆變器三合一總成，功率密度相比現(xiàn)有寶馬純電車型提升高達(dá)30%。車輛搭載了最大功率達(dá)210kW，最大扭矩400N·m的后電機(jī)，官方公布的0-100km/h加速時(shí)間為6.8s。

歐拉好貓

在2020年北京車展期間，歐拉好貓公布其預(yù)售價(jià)格區(qū)間為10.50-14.50萬(wàn)元，預(yù)售時(shí)間為9月27日-10月31日。此前歐拉好貓預(yù)計(jì)在2020年10月內(nèi)上市，但根據(jù)我們得到的最新消息來(lái)看，該車上市時(shí)間被推遲到了2020年11月份。

外觀方面，新車整體輪廓采用了較為圓潤(rùn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，較為符合歐拉品牌旗下在售車型的風(fēng)格。同時(shí)，橢圓形的大燈組配合下方貫穿式進(jìn)氣口，使新車辨識(shí)度得到很好地提升。此外，全新的輪圈造型，也讓該車看上去更加時(shí)尚。

內(nèi)飾方面，新車采用了雙色方向盤，旋鈕式換擋機(jī)構(gòu)，并搭載控臺(tái)雙連大屏、多功能方向盤、旋鈕式換擋、人臉識(shí)別、360°全景影像、智能語(yǔ)音控制等等。座椅也看上去很上檔次。

動(dòng)力方面，新車將搭載一臺(tái)由聯(lián)合汽車電子有限公司生產(chǎn)的型號(hào)為TZ153XS000驅(qū)動(dòng)電機(jī)，其最大功率為105kW，峰值扭矩210N·m，與之匹配的電池為蜂巢能源科技有限公司生產(chǎn)的三元鋰離子電池組，可實(shí)現(xiàn)NEDC續(xù)航里程為501km。

東風(fēng)本田CR-V PHEV

在2020北京車展期間東風(fēng)本田發(fā)布了CR-V PHEV版車型，也是本田在華首款PHEV車型。新車采用1.5L+電動(dòng)機(jī)的組合，油耗表現(xiàn)較HEV版進(jìn)一步下降，預(yù)計(jì)會(huì)在今年第四季度上市。

據(jù)官方介紹，本田的PHEV名為SPORT HYBRID e+插電混動(dòng)技術(shù)，是基于本田i-MMD所打造的插電混動(dòng)系統(tǒng)，可以使發(fā)動(dòng)機(jī)可以盡可能的少工作和高效工作，由此來(lái)提升燃油經(jīng)濟(jì)性，是無(wú)限接近于EV的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)。

新車外觀延續(xù)了東風(fēng)本田CR-V的造型，在前臉設(shè)計(jì)上有細(xì)微的變化，為了凸顯出自己不同于燃油車的身份，除此之外新車還增加了充電口。

動(dòng)力方面，官方把CR-V PHEV版的動(dòng)力系統(tǒng)命名為SPORT Hybrid e+系統(tǒng)，它是基于i-MMD混動(dòng)技術(shù)開(kāi)發(fā)而來(lái)，整套系統(tǒng)由2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)組成，其中發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為L(zhǎng)FB13，最大功率145Ps；電動(dòng)機(jī)額定功率為67.5kW，峰值功率可達(dá)135kW。新車油耗申報(bào)值為1.1L/100km。官方介紹CR-V PHEV版的純電續(xù)航里程可以達(dá)到80km以上。

國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron

在2020北京車展上，一汽-大眾奧迪發(fā)布了國(guó)產(chǎn)e-tron車型，該車作為一款純電動(dòng)豪華中大型SUV，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron與在售的進(jìn)口版車型相比，在造型方面基本保持一致，NEDC續(xù)航里程為465km。此前，華晨寶馬公布了該車預(yù)售價(jià)：47.00-51.00萬(wàn)元，新車將于今年年底正式上市，上市后將于奔馳EQC、寶馬iX3等車型展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。

外觀方面，新車采用了跨界車風(fēng)格，前臉延續(xù)了經(jīng)典家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言。新車采用了八邊形進(jìn)氣格柵搭配豎直鍍鉻飾條的設(shè)計(jì)，內(nèi)部密幅中網(wǎng)營(yíng)造出了機(jī)械式的美感，格柵內(nèi)部大部分為封閉區(qū)域，以彰顯純電動(dòng)車型身份。

車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高為4901/1935/1640mm，高度相比進(jìn)口版車型增加12mm。

尾部方面，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron配備了貫穿式尾燈，但尾部右側(cè)的“一汽奧迪”還是暴露了其國(guó)產(chǎn)車型的身份。

動(dòng)力系統(tǒng)部分，國(guó)產(chǎn)奧迪e-tron采用了前后雙電機(jī)的驅(qū)動(dòng)形式，并采用三元鋰電池組，電池能量密度為142Wh/kg，NEDC續(xù)航里程為465km。進(jìn)口版車型NEDC續(xù)航里程為470km。

奧迪e-tron Sportback

此前奧迪官方正式宣布e-tron Sportback將于今年夏天上市，其中起售價(jià)為77400美元（折合人民幣54.6萬(wàn)元），2020年年底或?qū)⒁雵?guó)內(nèi)。據(jù)悉，新車與奧迪e-tron一樣都基于MLB evo平臺(tái)打造，定位于轎跑型SUV，有著更加動(dòng)感緊致的溜背造型；動(dòng)力部分，新車提供了50/55 quattro兩個(gè)版本，最大功率分別為312Ps和360Ps，而對(duì)應(yīng)的WLTP續(xù)航里程為347km和445km。

奧迪e-tron Sportback采用了與奧迪e-tron相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，前中網(wǎng)采用了八邊形單幅格柵，搭配下方造型夸張的保險(xiǎn)杠，突出了運(yùn)動(dòng)感。奧迪e-tron Sportback采用了數(shù)字矩陣式LED前大燈，內(nèi)部下方的四條水平線日間行車燈既提高了辨識(shí)度，也與奧迪品牌的“四環(huán)”相契合。

新車車側(cè)的前半部設(shè)計(jì)與奧迪e-tron一致，兩側(cè)以攝像頭取代了傳統(tǒng)的外后視鏡，不過(guò)未來(lái)上市后此處將根據(jù)各國(guó)法規(guī)進(jìn)行修改。車身后半部的溜背式設(shè)計(jì)在線條上與A5 Sportback和A7相近，扁平低矮的車頂也為e-tron Sportback帶來(lái)了極低的風(fēng)阻系數(shù)——0.25Cd。大尺寸輪轂、較低的懸架以及多活塞的前剎車暗指其具備出色的公路性能表現(xiàn)。車身尺寸方面，新車長(zhǎng)寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。

動(dòng)力方面，奧迪e-tron Sportback提供50/55 quattro兩種動(dòng)力車型，其中還50 quattro版本前后雙電機(jī)最大功率為230kW（312Ps），峰值扭矩540N·m，0-100km/h加速時(shí)間為6.8s，最高行駛速度為190km/h，與之匹配了64.7kWh電池組，WLTP工況下最大續(xù)航里程為347km。

而55 quattro版本前后雙電機(jī)綜合最大功率265kW(360Ps)，最大扭矩561N·m，boost模式（最長(zhǎng)8s）下最大功率達(dá)到300kW（408Ps），最大扭矩664N·m，官方0-100km/h加速時(shí)間為5.7s，動(dòng)力電池容量95kWh，續(xù)航里程446km。

宋PLUS EV

宋PLUS EV是比亞迪全新的緊湊型純電SUV，此前燃油版宋PLUS已經(jīng)開(kāi)啟預(yù)售，而純電版車型預(yù)計(jì)將于今年年底上市。新車的外觀造型采用了比亞迪漢EV相同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體造型時(shí)尚感十足。動(dòng)力方面，新車將搭載磷酸鐵鋰刀片電池，NEDC最大續(xù)航里程將達(dá)到505km。

外觀方面，比亞迪宋PLUS采用了全新造型的前臉設(shè)計(jì)，與目前在售的宋Pro車型有較大區(qū)別。電動(dòng)版車型的前臉采用了封閉式設(shè)計(jì)，整體造型與漢EV有幾分相似。

側(cè)面來(lái)看，宋PLUS采用了溜背式設(shè)計(jì)，與現(xiàn)款宋Pro車型相比更具動(dòng)感。此外，新車還配備了雙腰線，層次感更強(qiáng)。車身尺寸方面，其長(zhǎng)寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，除了車身高度外，其他數(shù)據(jù)均領(lǐng)先宋Pro車型。

車尾部分，宋PLUS燃油版和電動(dòng)版的差別不大，均配備了貫穿式尾燈組，同時(shí)還用一條細(xì)長(zhǎng)的鍍鉻條進(jìn)行裝飾，并且二者均采用了隱藏式排氣布局。此外，仔細(xì)觀察我們可以看出，電動(dòng)版車型在“比亞迪”標(biāo)識(shí)下方額外增加了EV字母。

內(nèi)飾部分，宋PLUS內(nèi)飾同樣延續(xù)了家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，并借鑒了諸多中國(guó)古典建筑的設(shè)計(jì)元素，并采用了中式對(duì)稱美學(xué)設(shè)計(jì)。除了標(biāo)志性的大尺寸液晶儀表和中控屏外，新車配備了和比亞迪漢一樣的副駕駛前方顯示屏，可顯示氣溫信息，應(yīng)該也具備了根據(jù)氣溫的變色功能。此外，新車的擋把處也采用了最新家族式設(shè)計(jì)，擋把上還加入了龍鱗元素。

動(dòng)力方面，宋PLUS電動(dòng)版車型搭載電機(jī)最大功率分別為120kW（163Ps）和135kW(184Ps)，最大扭矩均為280N·m。兩款車型均搭載磷酸鐵鋰電池組，電池組能量密度為140kW/kg，低功率版本的續(xù)航里程為405km，高功率版本的續(xù)航里程則為505km。

蔚來(lái)ET7

蔚來(lái)汽車將于今年年底NIO DAY（蔚來(lái)日）發(fā)布蔚來(lái)首款轎車-ET量產(chǎn)版，該車或命名為“蔚來(lái)ET7”。根據(jù)規(guī)劃，新車原計(jì)劃在去年下半年上市，或因資金等因素，上市時(shí)間進(jìn)行了推遲。ET7的推出也將彌補(bǔ)蔚來(lái)汽車沒(méi)有轎車的市場(chǎng)空缺，從而加強(qiáng)蔚來(lái)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，也將與國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3、比亞迪漢EV以及小鵬P7等車展展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。據(jù)我們推測(cè)ET7外觀部分與之前公布的蔚來(lái)ET Preview差別不大。

外觀方面，蔚來(lái)ET Preview的外觀采用了蔚來(lái)家族式的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大體可以看出蔚來(lái)ES8的影子，但更加簡(jiǎn)潔的線條使蔚來(lái)ET Preview更好的營(yíng)造出了一臺(tái)轎跑車的外觀風(fēng)格。前臉設(shè)計(jì)上，蔚來(lái)ET Preview概念車的上下雙格柵設(shè)計(jì)，相同的線條走向使前臉視覺(jué)效果更加飽滿。

車身側(cè)面，蔚來(lái)ET Preview采用了溜背轎跑車的車身流線造型，并采用四門設(shè)計(jì)，上翹的短車尾營(yíng)造出了很強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。蔚來(lái)ET Preview的車門拉手采用了隱藏式設(shè)計(jì)，保證了車身線條的整體感。

尾部方面，蔚來(lái)ET Preview的尾燈設(shè)計(jì)與前大燈相同，垂直的燈帶分為上下兩部分，用來(lái)分飾轉(zhuǎn)向燈、示寬燈以及剎車燈等“角色”。車尾的視覺(jué)效果很寬，這都得益于較低的車身高度，以及細(xì)長(zhǎng)的尾燈設(shè)計(jì)。連貫兩側(cè)尾燈的鍍鉻飾條也使車尾更加富有張力。

動(dòng)力方面，官方并未透露更多信息。

編輯總結(jié)：正所謂好飯不怕晚，第四季度即將上市/發(fā)布雖然數(shù)量并不算多，但每款都足夠重磅，并且這些車型都有一個(gè)相同點(diǎn)就是向精致化靠攏。愈發(fā)成熟的產(chǎn)品，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)無(wú)疑是個(gè)利好的消息，想入手新能源車的朋友們，不妨在等一等，看完這些車在做決定也不遲。