前不久，一家位于美國(guó)硅谷，涉足豪華純電動(dòng)車市場(chǎng)領(lǐng)域的品牌“終于”發(fā)布了自己旗下的第一款車型——Lucid Air。

為什么用“終于”？其實(shí)，制造這臺(tái)Lucid Air的廠家Lucid Motors，其品牌原名Atieva（可以理解為新能源汽車的核心系統(tǒng)提供商），早在2007年就已經(jīng)在美國(guó)硅谷正式成立，是一家集研發(fā)、生產(chǎn)和銷售新能源汽車于一體的高科技企業(yè)，是由特斯拉前董事會(huì)成員、特斯拉前電池系統(tǒng)研發(fā)主管謝家鵬（Bernard Tse）和甲骨文前高管溫世銘（Sam Weng）于2007年創(chuàng)辦。沒(méi)錯(cuò)，兩位創(chuàng)始人都是華人。

直到2016年，Lucid Motors才發(fā)布了Lucid Air的概念車，正式轉(zhuǎn)型為我們所熟知的“造車新勢(shì)力”。只不過(guò)，“醞釀”了許久的Lucid Air，被全球純電動(dòng)車愛(ài)好者冠以“特斯拉殺手”之稱，頗有些萬(wàn)眾矚目的樣子。相比國(guó)內(nèi)某些喜歡在發(fā)布會(huì)上“飆臟話”的新勢(shì)力CEO來(lái)說(shuō)，Lucid Motors的CEO還是很理性的：“放狠話很容易，但是在真正量產(chǎn)前，我們屁都不是。”

新意在哪里？

致力于打造一款全新的純電動(dòng)轎車，Lucid Motors拿出了一輛看起來(lái)與目前市面上所有量產(chǎn)車都不同的另類造型。

Lucid Air“瞇著”一雙由左右各10顆微透鏡照明燈組成的頭燈組設(shè)計(jì)，其上方是貫穿式LED日間行車燈。整車前部造型簡(jiǎn)單至極，由于純電動(dòng)車不需要前進(jìn)氣格柵，也就少了目前豪華車上常用的大嘴設(shè)計(jì)。Lucid Air還擁有純電動(dòng)車中最低的風(fēng)阻系數(shù)，在風(fēng)洞測(cè)試中，其風(fēng)阻系數(shù)僅為0.21Cd，而特斯拉Model S的風(fēng)阻系數(shù)為0.24Cd。

不用受制于傳統(tǒng)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)，為L(zhǎng)ucid Air帶來(lái)了流暢的線條比例，車身側(cè)面的設(shè)計(jì)可以說(shuō)清新脫俗，尤其是C柱后面的處理方法。嚴(yán)格來(lái)講，它已經(jīng)不是一輛傳統(tǒng)意義上的三廂轎車了。車頂線條越過(guò)了B柱之后，并沒(méi)有出現(xiàn)明顯的下沉，而是一直過(guò)渡到后輪上方，形成了一種獨(dú)特的四立柱（A柱、B柱、C柱、D柱）的三廂車外觀。

這樣一來(lái)，Lucid Air的車頂實(shí)際長(zhǎng)度會(huì)比傳統(tǒng)的三廂轎車大上一截，配合弧形的后擋風(fēng)玻璃和整體式的尾部，讓其擁有了非凡的后排空間。這種有D柱的三廂轎車，之前還真沒(méi)有哪個(gè)企業(yè)嘗試過(guò)。

再來(lái)看看Lucid Air的產(chǎn)品定位，4970/1937/1410mm的長(zhǎng)寬高尺寸以及2960mm的軸距，如此大小的“身材”讓Lucid Air與我們熟悉的奔馳E級(jí)比較接近，也就是我們所說(shuō)的豪華C級(jí)轎車。而官方是這樣形容Lucid Air的“身材”——“E級(jí)的尺寸、S級(jí)的空間、CLS的曲線”。

的確，在釋放了一部分原本屬于傳統(tǒng)汽車的機(jī)械空間之后，Lucid Air的內(nèi)部空間利用率以及車內(nèi)的乘坐空間也必然會(huì)得到大幅度的提升，一種完全有別于傳統(tǒng)汽車的改變。

除了幾乎全被大尺寸天幕覆蓋的車頂外，Lucid Air還提供兩種座椅布局：采用較為常規(guī)的標(biāo)準(zhǔn)后排座椅的5座版Standard（標(biāo)準(zhǔn)）車型，以及可以向后放倒55度，讓后排乘客可以躺在座椅上的4座版Executive（商務(wù)）車型。這樣一來(lái)，4座版Lucid Air的坐姿也會(huì)更接近于MPV的質(zhì)感。

但當(dāng)我們低下頭來(lái)再去端詳Lucid Air的內(nèi)飾布局，就會(huì)感覺(jué)有些相對(duì)傳統(tǒng)了。雙輻式方向盤、雙聯(lián)屏的設(shè)計(jì)，總讓人覺(jué)得有一種拾奔馳“牙慧”的感覺(jué)。雖然Lucid Motor官方的信息顯示，這塊橫置屏幕為一個(gè)34英寸的弧形5K整體屏，但與奔馳在形式上并沒(méi)有本質(zhì)的區(qū)別。

中央扶手區(qū)域的“可隱藏式”第三塊觸控屏幕的設(shè)計(jì)算是全車內(nèi)飾的一大亮點(diǎn)，也是多屏內(nèi)飾設(shè)計(jì)的一大創(chuàng)新，收起來(lái)后真的會(huì)讓人感覺(jué)瞬間干凈了不少。在空調(diào)出風(fēng)口下方，你還能隱約看到幾個(gè)“倔強(qiáng)”的小按鍵和旋鈕，是用來(lái)調(diào)節(jié)空調(diào)和音量的，讓駕駛員可以擺脫對(duì)觸摸屏幕的依賴。

有一說(shuō)一，至少在新能源的創(chuàng)新性這件事上，Lucid Air的表面功夫做的還確實(shí)是挺有些突破性的。

“完爆”特斯拉？

傳聞已久的“特斯拉殺手”顯然不是“PPT造車”的重現(xiàn)，和特斯拉Model S一樣，Lucid Air也是奔著新能源汽車的“食物鏈頂端”而來(lái)，底氣正是因?yàn)長(zhǎng)ucid是電動(dòng)方程式賽車電池技術(shù)的獨(dú)家供應(yīng)商，設(shè)計(jì)并制造了所有電動(dòng)方程式賽車使用的電池組，還為該賽事提供電池管理系統(tǒng)。

因此，Lucid Air在擁有非常先進(jìn)的電池技術(shù)基礎(chǔ)上，采用由924V的電氣系統(tǒng)架構(gòu)構(gòu)成的電動(dòng)四驅(qū)系統(tǒng)，這也是目前所有量產(chǎn)純電電池組中電壓最高的車型，配合113kWh的電池組和行業(yè)領(lǐng)先的效率，讓Air Grand Touring（長(zhǎng)續(xù)航版）滿電后的EPA額定續(xù)航里程達(dá)到驚人的832km。

在前后橋雙電機(jī)的共同努力下，Lucid Air的最大輸出功率來(lái)到了1080馬力，0-96km/h的加速時(shí)間僅為2.5秒。看起來(lái)是不是足夠搶眼？畢竟，在Lucid Air發(fā)布之際，特斯拉Model S頂級(jí)的高性能版最大功率僅為778馬力，而保時(shí)捷Taycan的Turbo S車型最大功率也只有761馬力。

如果單從馬力值上看，Lucid Air的四位數(shù)馬力確實(shí)碾壓了特斯拉Model S，但這只是在2020特斯拉股東大會(huì)暨“電池日”之前。

Model S Plaid國(guó)內(nèi)售價(jià)

對(duì)于Lucid Air的到來(lái)，馬斯克似乎早已有所準(zhǔn)備，Model S Plaid的出現(xiàn)就是最好的證明。作為特斯拉最最最高級(jí)的車型，Model S Plaid在三電機(jī)的加持下，0-100km/h的加速時(shí)間小于 2.1秒，續(xù)航里程超過(guò)520英里（約合836公里），0-1/4英里（即0-400米）的加速時(shí)間甚至小于9秒，1100+馬力也讓其超過(guò)了Lucid Air的1080馬力。

雖然Lucid Air的風(fēng)頭很快就被Model S Plaid搶了回來(lái)，但根據(jù)Lucid Motors的測(cè)試，三電機(jī)版的Lucid Air也正在研發(fā)當(dāng)中，這將會(huì)是一臺(tái)1300+馬力的性能怪獸，最高時(shí)速可以達(dá)到378km/h，只不過(guò)短時(shí)間內(nèi)肯定無(wú)法和普通消費(fèi)者見(jiàn)面?？墒且溃琈odel S Plaid在2021年底就可以向客戶交付了哦。

至于充電方面，Lucid Air在快充模式下充電功率為300kW，超過(guò)了保時(shí)捷的270kW以及特斯拉的250kW。擁有這樣的充電功率，也就意味著每充電一分鐘，Lucid Air的續(xù)航里程就能增加32km，20分鐘即可增加483km的續(xù)航里程。

數(shù)據(jù)上看起來(lái)相當(dāng)可觀，只不過(guò)目前Lucid能達(dá)到如此標(biāo)準(zhǔn)的充電站基本沒(méi)有，而特斯拉的V3超級(jí)充電站可已經(jīng)是“遍地開(kāi)花”了。

Lucid Air各車型信息

在Lucid官網(wǎng)上，目前共公布了四個(gè)版本車型，分別為Air Dream Edition、Air Grand Touring、Air Touring和Air。其中Air為價(jià)格最低的車型，預(yù)計(jì)售價(jià)在8萬(wàn)美元（約合54.6萬(wàn)元人民幣）以下，將于2022年才上市。

至于已經(jīng)是新能源汽車標(biāo)配的自動(dòng)駕駛功能，Lucid Air則全系標(biāo)配了L2級(jí)的Dream Drive系統(tǒng)，其包含19種安全、駕駛和停車輔助功能，未來(lái)還將提供其它8種功能，會(huì)通過(guò)OTA遠(yuǎn)程升級(jí)的方式發(fā)送至車輛，未來(lái)預(yù)計(jì)可以更新到支持L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛。但Lucid畢竟是“造車新勢(shì)力”，自動(dòng)駕駛方面沒(méi)聽(tīng)說(shuō)有多少用戶實(shí)際行駛里程的數(shù)據(jù)積累，想短時(shí)間內(nèi)超越特斯拉的FSD（完全自動(dòng)駕駛）系統(tǒng)，可能不太現(xiàn)實(shí)。

寫在最后

Lucid Air被當(dāng)做是特斯拉Model S的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是很容易理解的，在其正式亮相之前，一直都有車企說(shuō)要“干掉”特斯拉，但它們都沒(méi)有或者說(shuō)目前還沒(méi)有成功。到了2020年，國(guó)內(nèi)外其實(shí)不缺乏優(yōu)秀的純電動(dòng)車制造企業(yè)，甚至從產(chǎn)品的某個(gè)單一維度來(lái)看，有的已經(jīng)可以追平甚至超越特斯拉了。但這并不足以讓消費(fèi)者為其買單，畢竟汽車產(chǎn)品本身是無(wú)數(shù)權(quán)衡和妥協(xié)的產(chǎn)物，而特斯拉始終能找到突破傳統(tǒng)車企造車的固有思路，找到只屬于自己的獨(dú)一無(wú)二的賣點(diǎn)。想要僅在某一個(gè)維度上超越特斯拉其實(shí)并不困難，但如果能在特斯拉制定的“規(guī)則”里超越特斯拉，這或許才是真正意義上的“特斯拉殺手”吧。