頂著“特斯拉殺手”稱謂，獲沙特資本青睞，又被爆出計劃入華，以及和阿斯頓·馬丁達(dá)成電動動力系統(tǒng)供應(yīng)合作關(guān)系，Lucid一直是新造車界的網(wǎng)紅，但這個網(wǎng)紅近來的日子似乎不太好過。

7月13日，Lucid公布了2023年Q2交付數(shù)據(jù)，這位特斯拉殺手第二季度交付新車1404輛。

雖然同比去年Q2的679輛數(shù)據(jù)增長超過100%，不至于再被馬斯克嘲諷“我二季度造的娃都比Lucid造的車多”，但仍沒達(dá)到市場預(yù)期的1800輛規(guī)模，Lucid離全年1萬輛的交付目標(biāo)又漸遠(yuǎn)了一步。

交付持續(xù)性地不及預(yù)期，Lucid的市值一路走跌，由巔峰時的914億美元，到如今的128.95億美元。

但就是這樣一家在資本市場滑鐵盧的美國公司，卻在不久前和英國豪華汽車制造商阿斯頓·馬丁達(dá)成了電動系統(tǒng)供應(yīng)合作關(guān)系。

6月25日，阿斯頓·馬丁宣布與Lucid達(dá)成協(xié)議，阿斯頓·馬丁將支付1.32億美元現(xiàn)金和公司3.7%的股份，以獲得Lucid的電動系統(tǒng)技術(shù)和動力電池部件，在2025年推出首款純電車型。

而在Lucid之前，阿斯頓·馬丁的混動和純電動力解決方案合作方一直是奔馳，也是自己的第四大股東。并且吉利也是阿斯頓·馬丁的第三大股東，扎根新能源發(fā)展蓬勃的中國市場，吉利也是手握浩瀚平臺和97.86%極致電機(jī)這些電動硬家伙的。

可以讓阿斯頓·馬丁為其放棄奔馳和吉利，Lucid的魅力在于它領(lǐng)先且獨創(chuàng)的三電技術(shù)。

如同中國造車新勢力有“蔚小理”三駕馬車一樣，美國造車新勢力也有三強(qiáng)：特斯拉、Rivian和Lucid，但和中國蔚小理并駕齊驅(qū)不同，美國新造車中是一超兩強(qiáng)，特斯拉牢牢把持王座，而Lucid的特別之處就是在于，他和特斯拉的淵源。

這家公司吸引了大量特斯拉前員工，高管層中有近半數(shù)都是特斯拉背景，他們大多與馬斯克理念不合，這其中就有Model S總工程師彼得·羅林森，也就是Lucid現(xiàn)任CEO&CTO，所以在硅谷，Lucid也被稱為復(fù)仇者之車（Vengeance Car）。

“復(fù)仇特斯拉”，Lucid的打法是在電動技術(shù)做比拼，在參數(shù)上壓過特斯拉，立住高端品牌設(shè)定，而其中最具代表性的技術(shù)就是“量產(chǎn)最強(qiáng)電機(jī)”。

集成化和高輸出是Lucid電機(jī)的最大標(biāo)簽，逆變器采用整套的碳化硅技術(shù)，差速器的體積也只有拳頭大小，可以直接裝在電機(jī)轉(zhuǎn)子內(nèi)，能有超高轉(zhuǎn)速，與電機(jī)和減速齒輪組合成的電驅(qū)總成，瘦小身軀僅有73kg，卻能爆發(fā)出670匹的馬力。

在一臺Lucid Air（Lucid首款車型）中塞下三臺這樣電機(jī)，其加速能力可見一斑。

在電池技術(shù)方面，Lucid也有自己的護(hù)城河。其實在2014年造車之前，Lucid前身是成立于 2007 年的Atieva，公司總部在美國加州紐瓦克，專注于電動車三電系統(tǒng)的研發(fā)，主要的客戶是整車車企。

Lucid Air的113kWh電池組的電壓就達(dá)到了924V，這也是其超高性能和快速充電體驗的重要保證。

而Lucid的電池技術(shù)也得到國際汽聯(lián)（FIA）認(rèn)證的Formula E賽事青睞，連續(xù)多年是該賽事的電池技術(shù)獨家供應(yīng)商，阿斯頓·馬丁轉(zhuǎn)身Lucid，也就情有可原了。

技術(shù)背書下，Lucid還俘獲了沙特資本的芳心。2022年在2 月 28 日，Lucid 宣布與沙特阿拉伯投資部(MISA)、沙特工業(yè)發(fā)展基金(SIDF) 和阿卜杜拉國王經(jīng)濟(jì)城(KAEC) 合作，并會在沙特阿拉伯建造一座年產(chǎn)15萬輛汽車的新制造工廠。

2022年4 月 27 日，沙特阿拉伯政府進(jìn)一步宣布，將會在未來10年內(nèi)從Lucid購買至少5- 10萬輛電動汽車。

不過就在Lucid手握沙特土豪的“10萬輛訂單”準(zhǔn)備大干一場了，竟然也宿命般的陷入了產(chǎn)能危機(jī)。2022年，Lucid全年僅生產(chǎn)7180輛汽車，遠(yuǎn)低于最初預(yù)期的2萬輛，Lucid低估了其首款車型Air的制造難度。

除了電驅(qū)動總成，Lucid也把集成化理念用于車身布置。Lucid Air擁有一個超大的前備箱，容積達(dá)到了280L，秘訣除了超小體積的電機(jī)，還有在前保險杠后的區(qū)域集成了超多的處理器。

高集成電驅(qū)總成，高集成車身，高電壓電池系統(tǒng)，Lucid可謂堆滿了制造頭痛的 BUFF。

北美市場的需求問題也在困擾著Lucid，雖然有沙特土豪的10萬大單，但華爾街的分析師們從來沒有放松過質(zhì)疑Lucid的北美市場需求問題。打消華爾街的質(zhì)疑，Lucid可能需要內(nèi)飾更為精致高檔的Sapphire Air，以及功能更為寬泛的三排座SUV Gravity上市了。

Lucid的市場需求也同樣存在于中國市場，根據(jù)目前披露的信息，Lucid入華將首先采取進(jìn)口銷售的模式，屆時如何說服消費者為Lucid支付超過100萬元的售價，也是一道難題，畢竟Lucid在中國可沒有特斯拉的號召力和保時捷的底蘊。

這個難題可能要留給朱江了，這位前集度汽車負(fù)責(zé)用戶發(fā)展與運營的副總裁已經(jīng)加入Lucid，負(fù)責(zé)中國市場業(yè)務(wù)。而在MINI、雷克薩斯、蔚來任職過的朱江最善于的便是小眾豪華品牌的推廣。

本文作者為踢車幫 孫小樹