國內(nèi)電動車市場激戰(zhàn)正酣，面對中國品牌不斷推出的新產(chǎn)品，老牌合資大廠自然不甘落后于人。上汽通用雪佛蘭于今年初正式推出了一款全新電動車——暢巡，補(bǔ)貼后售價15.99-17.99萬元。最近，邦老師拿到了一臺價值17.99萬元的暢巡星宇版，并從續(xù)航、充電、駕駛感受、設(shè)計(jì)和空間共五個維度對其進(jìn)行了一番詳細(xì)的測評。

■ 續(xù)航

作為一輛電動車，續(xù)航表現(xiàn)無疑是暢巡最先被消費(fèi)者所關(guān)注的。暢巡搭載了總電量為52.5千瓦時的三元鋰電池，能量密度為140瓦時/公斤，NEDC續(xù)航里程為410公里，官方給出的百公里電耗為13.1千瓦時。

暢巡所搭載的三元鋰電池組

在如今NEDC續(xù)航里程普遍500公里起步的時代，暢巡的續(xù)航里程看上去并沒有太大的競爭力，但紙面數(shù)據(jù)并不能代表實(shí)際表現(xiàn)，接下來，我們對暢巡的城市工況續(xù)航表現(xiàn)進(jìn)行一番實(shí)測。

開始測試前，我們將暢巡的電量完全充滿，小計(jì)里程清零，空調(diào)模式選擇制冷，溫度設(shè)置為24度（自動），駕駛模式選擇“普通”，能量回收等級選擇“中”（等級分為“輕”、“中”、“強(qiáng)”），車內(nèi)共計(jì)2人（含駕駛員），沿北京的三、四、五環(huán)循環(huán)行駛，直至電量接近耗光，結(jié)束測試。測試過程中，每行駛10公里我們會記錄一組數(shù)據(jù)，據(jù)此繪制圖表進(jìn)行數(shù)據(jù)分析，并計(jì)算出實(shí)測平均能耗。

續(xù)航測試當(dāng)天的天氣為晴間多云，測試全程凈用時約為9.5小時，測試過程中溫度為19℃-24℃，最終，暢巡在行駛了450.4公里后，徹底失去動力，成為趴窩狀態(tài)，此時表顯剩余續(xù)航為4公里，測試全程平均車速約為47.4公里/小時。

450.4公里的實(shí)測城市工況續(xù)航里程確實(shí)有些令人喜出望外，畢竟這一數(shù)據(jù)相比暢巡官方給出的NEDC續(xù)航里程410公里增長了約10%，另外，根據(jù)52.5千瓦時的電池容量可以計(jì)算得出，暢巡的實(shí)測能耗約為11.5千瓦時/100公里，相比官方給出的13.1千瓦時/100公里，表現(xiàn)更佳。

接下來我們根據(jù)圖表來分析一下暢巡在續(xù)航測試過程中的具體表現(xiàn)。

首先，從“行駛里程-表顯剩余續(xù)航變化值圖”可以看出，在續(xù)航測試的前180公里，暢巡每行駛10公里，表顯剩余續(xù)航的變化值大多明顯低于實(shí)際行駛里程；在180公里至340公里之間，每行駛10公里的表顯變化值大多依然低于實(shí)際行駛里程，但整體走勢已經(jīng)較為接近10公里這一準(zhǔn)確數(shù)值了；在340公里之后，表顯變化值的波動振幅明顯變大且無規(guī)律。

上文的一系列現(xiàn)象也相應(yīng)地反映到了“行駛里程-表顯剩余續(xù)航圖”中，可以看出，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和呈現(xiàn)出“持續(xù)增長，最后下滑”的走勢，“持續(xù)增長”的過程表現(xiàn)為“先快后慢”。具體說來，當(dāng)小計(jì)里程達(dá)到180公里時，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和達(dá)到了455公里的“高位”，當(dāng)小計(jì)里程達(dá)到340公里時，行駛里程與表顯剩余續(xù)航之和達(dá)到了峰值465公里，隨后二者之和的數(shù)值走勢略有起伏，但整體呈現(xiàn)緩慢下降的趨勢。

根據(jù)以上分析不難總結(jié)出，暢巡的電量在初段（小計(jì)里程180公里之前）表現(xiàn)冗余，可以令駕駛者越開越有信心，中段（小計(jì)里程180-340公里之間）表現(xiàn)較為準(zhǔn)確，可以給駕駛者較強(qiáng)的參考性，后段（小計(jì)里程340公里之后）表現(xiàn)不夠扎實(shí)且可參考性欠佳。因此，我們建議駕駛者在小計(jì)里程達(dá)到340公里（或表顯剩余續(xù)航低于約125公里）后，盡早安排為車輛充電補(bǔ)能。

另外，需要指出兩點(diǎn)小不足。第一，暢巡顯示SOC值的位置過于隱蔽（中控屏主界面→能效→充電設(shè)置），日常用車時非常不方便進(jìn)行觀察。第二，儀表盤右側(cè)的電量條在電量偏低時顯示不夠準(zhǔn)確，電量條共計(jì)8格，測試過程中，當(dāng)剩余續(xù)航約為160公里時，電量條剩余兩格，當(dāng)剩余續(xù)航約為114公里時，電量條剩余一格，可參考性欠佳。

最后，我們再來復(fù)盤一下暢巡在虧電狀態(tài)下的一系列反應(yīng)。

? 當(dāng)表顯剩余續(xù)航約為55公里時，儀表盤會提示“電量低，空調(diào)制冷/制熱功能受限”，該提示會一直以30秒/次的頻率出現(xiàn)，儀表盤右側(cè)電量條和中控屏能量流界面中的電池剩余電量均為已空狀態(tài)。

? 當(dāng)表顯剩余續(xù)航為50公里時，儀表盤會提示“請及時充電”，該提示會以一定頻率反復(fù)出現(xiàn)，儀表盤還會出現(xiàn)黃色電池圖標(biāo)，另外，車機(jī)系統(tǒng)還會通過語音詢問駕駛者是否需要尋找充電樁。

? 當(dāng)表顯剩余續(xù)航約為30公里時，儀表盤再次出現(xiàn)“請及時充電”的提示框，且不再自動消失，僅可手動關(guān)閉，另外，動力并未感覺到有受限現(xiàn)象。

? 當(dāng)表顯剩余續(xù)航降至20公里以下時，儀表盤提示“電量將用盡，請立即充電！”，此時動力基本不受限。

? 當(dāng)表顯剩余續(xù)航為5公里時，儀表盤會出現(xiàn)小烏龜圖標(biāo)，并提示“功率受限，請謹(jǐn)慎駕駛”。

最后需要格外強(qiáng)調(diào)的是，當(dāng)表顯剩余續(xù)航降至5公里后，暢巡僅低速行駛了約900米便徹底喪失了動力，此時表顯剩余續(xù)航為4公里，表顯SOC為1%，因此強(qiáng)烈建議廣大車主，如若同樣遇到表顯剩余續(xù)航僅剩5公里的情況，請立即靠邊停車，確保人身安全。

■ 充電

暢巡的城市工況續(xù)航表現(xiàn)已經(jīng)給了我們一個不小的驚喜，接下來，趁著暢巡在續(xù)航測試后尚處于趴窩狀態(tài)，我們將其推到額定功率為60千瓦的國家電網(wǎng)充電樁，對他的快充表現(xiàn)進(jìn)行一番實(shí)測，測試過程中，SOC每上漲2%記錄一組數(shù)據(jù)，最終繪制成圖表進(jìn)行分析。

從“充電功率-SOC圖”可以看出，插槍伊始，暢巡的充電功率迅速飆升至約60千瓦高位，這也達(dá)到了我們所使用的充電樁的額定功率，此時的充電速率約為每分鐘SOC上漲2%，當(dāng)SOC達(dá)到約58%之后，充電功率稍稍下降至約50千瓦，當(dāng)SOC達(dá)到約80%后，充電功率大幅下降至20千瓦上下，當(dāng)SOC達(dá)到約96%后，充電功率繼續(xù)逐步下降，直至電量完全充滿。

最終，暢巡從SOC僅為1%充電至100%，共計(jì)用時97.3分鐘，實(shí)際充入電量54.86千瓦時（官方電池容量為52.5千瓦時）。官方稱，暢巡電量快充至80%用時為40分鐘，但并未注明電量初始值，根據(jù)我們實(shí)測暢巡SOC從1%提升至80%用時43.3分鐘的來看，不難推測官方給出的40分鐘應(yīng)該是SOC從0至80%，實(shí)測數(shù)據(jù)與官方數(shù)值較為接近。

至于日常使用頻率最高的SOC 30%至80%區(qū)間，暢巡的實(shí)測充電用時約為29.2分鐘，速度驚人，SOC 80%至電量完全充滿用時約為54分鐘，效率著實(shí)一般，最后需要重點(diǎn)說明的一點(diǎn)是，當(dāng)SOC從剛剛變?yōu)?00%至電量完全充滿跳槍，共計(jì)耗時19.8分鐘。

綜上，我們建議暢巡車主日常用車充電至80%即可拔槍走人，如果時間緊張，可以盡量利用SOC 58%之前的峰值充電功率。

■ 駕駛感受

暢巡采用了前置單永磁同步電機(jī)前輪驅(qū)動的布局，最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，提供運(yùn)動、普通和經(jīng)濟(jì)共3種駕駛模式，同時提供強(qiáng)、中和輕共3中能量回收力度，需要注意的是，能量回收力度并不與駕駛模式相綁定。

暢巡所搭載的永磁同步電機(jī)

若能量回收力度為輕，滑行過程中幾乎不會回收能量，體感類似燃油車摘空擋滑行；若能量回收力度為中，滑行過程中雖然會進(jìn)行能量回收，但體感并不算明顯，與燃油車的帶擋滑行較為接近；至于能量回收力度為強(qiáng)的狀態(tài)，坐在車內(nèi)可以明顯感受到滑行時的能量回收動作，一定程度上影響了舒適性。

至于三種駕駛模式，最明顯的不同點(diǎn)應(yīng)該是加速踏板的響應(yīng)靈敏度了，經(jīng)濟(jì)模式加速過于遲緩，運(yùn)動模式加速稍顯激進(jìn)，普通模式最適合日常駕駛。

暢巡的剎車腳感依然很“通用”，制動力釋放整體較為線性，但需要深踩制動踏板才能獲得日常駕駛所需要的制動力。

方向盤具備一定的阻尼感，而且虛位也并不算明顯，開起來具備一定的運(yùn)動感，如果方向盤直徑可以再適當(dāng)縮小一些，運(yùn)動感更佳。

暢巡使用的是前麥弗遜式后多連桿式獨(dú)立懸架，懸架調(diào)校在運(yùn)動與舒適之間找到了一個不錯的平衡點(diǎn)，因此無論你是激進(jìn)駕駛者還是佛系駕駛者，絕大多數(shù)使用場景下，都不會對這輛車的懸架有過多不滿。

最后需要提醒暢巡車主們一點(diǎn)，暢巡的前方碰撞預(yù)警系統(tǒng)在夜晚進(jìn)行燈光提醒時，會造成駕駛員眩目，可能會影響行車安全。

眩目效果

總體而言，暢巡的駕駛感受對于有燃油車駕駛經(jīng)驗(yàn)但沒有電動車駕駛經(jīng)驗(yàn)的人來說足夠友好，學(xué)習(xí)和適應(yīng)成本非常低。

■ 外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)

作為上汽通用雪佛蘭旗下的一款全新純電動車型，暢巡在雪佛蘭品牌百年歷史沉淀的約束下，依然在造型方面有所突破，即便現(xiàn)如今的電動車在外觀設(shè)計(jì)上紛紛大膽創(chuàng)新，但暢巡依然可以在車流中被一眼識出，這主要?dú)w功于他出色的車身比例。

作為雪佛蘭FNR-X概念車的量產(chǎn)版，暢巡高度還原了概念車的車身比例，這也就使得你在初次見到暢巡后，很難從現(xiàn)有認(rèn)知中迅速判斷出他是一輛緊湊型兩廂車。

雪佛蘭FNR-X概念車

從側(cè)面看去，暢巡的車身不僅修長，整體還呈現(xiàn)出一種前置后驅(qū)燃油旅行車的姿態(tài)。

在有限的車身長度內(nèi)，暢巡并沒有一味地追求長軸距，反倒是留出了較為合適的前后懸長度，車側(cè)線條較為硬朗，令腰身看上去緊致有加，肌肉感十足。車窗高度所占車身高度的比例恰到好處，車窗四周統(tǒng)一采用曜黑涂裝，降低了整車的視覺重心。

此外，在暢巡的車身設(shè)計(jì)上，還可以看到跨界元素。首先，車尾部分通過黑色涂裝，營造出溜背的視覺感；其次，遍布車身四周下沿的黑色包圍以及車頂?shù)男欣罴?，凸顯出越野元素。

暢巡采用了雙色五輻輪輞，輪胎采用了馬牌的Conti Max Contact MC5系列，尺寸規(guī)格為215/55 R17。

與FNR-X概念車外觀差別最大的地方，應(yīng)該是暢巡的前臉造型了，他并沒有使用雪佛蘭經(jīng)典的上格柵設(shè)計(jì)，反而是采用了時下流行的封閉式前臉，并通過電鍍飾條與全LED大燈相連，勾勒出飛翼式線條。

前保險(xiǎn)杠兩側(cè)設(shè)計(jì)有通風(fēng)槽，后風(fēng)擋兩側(cè)設(shè)計(jì)有平行的凸起，這些空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)均有助于降低暢巡的風(fēng)阻。

車標(biāo)位置的后面是快充接口，慢充接口則位于右前翼子板位置。

暢巡車尾的上半部分采用了曜黑設(shè)計(jì)，營造出車尾快速下滑的視覺觀感。尾燈造型汲取了FNR-X概念車的靈感，采用了雙展翼型設(shè)計(jì)。

暢巡的內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖不像FNR-X概念車那般科幻，但也充滿了濃濃的科技感。內(nèi)飾造型很好地延續(xù)了家族化設(shè)計(jì)，并與同集團(tuán)下的別克微藍(lán)6有幾分相似之處。暢巡的配色采用了深、淺撞色方案，并以此來大致區(qū)分車內(nèi)的硬、軟材質(zhì)。

10.1英寸懸浮式觸摸中控屏內(nèi)置有MyLink智聯(lián)系統(tǒng)，支持CarPlay和CarLife連接、OTA遠(yuǎn)程在線升級、用手機(jī)號創(chuàng)建車機(jī)號實(shí)現(xiàn)個性化賬戶，另外，車載App（高德地圖、網(wǎng)易云音樂、考拉FM、墨跡天氣等）可享每年100G免費(fèi)流量。

車機(jī)系統(tǒng)的主界面除了常規(guī)的圖標(biāo)排列形式，還有新穎的卡片形式，卡片內(nèi)容和排序均可以個性化定制。

不過，當(dāng)掛入倒車擋，中控屏所呈現(xiàn)的倒車影像卻并不算清晰，而且視野角度也有些偏低。

作為一臺合資品牌車型，暢巡的智能語音控制系統(tǒng)令人印象深刻。除了可以控制音樂播放、車載導(dǎo)航、空調(diào)、車窗、遮陽簾等常見功能外，還可以進(jìn)行語義識別。比如我說“我餓了”，車機(jī)會為我尋找餐館；我說“我沒電了”，車機(jī)會為我搜索附近充電樁等。另外，語音識別的準(zhǔn)確度和反應(yīng)速度也令人滿意。

暢巡的8英寸儀表盤雖然并非時下流行的全液晶儀表，但功能表現(xiàn)還是超出了我的預(yù)期。與三種駕駛模式相對應(yīng)，儀表盤會有三種不同的主題界面。

儀表盤的底部是碰撞預(yù)警相關(guān)信息，不僅可以調(diào)節(jié)報(bào)警的靈敏度，還可以顯示距離前車的實(shí)時距離和時間，信息夠豐富，但由于字號偏小，不易于讀取。

儀表盤左側(cè)可以顯示里程信息、功率數(shù)值、效率表、電流、電壓、電機(jī)轉(zhuǎn)速等常規(guī)信息。

儀表盤右側(cè)除了可以顯示當(dāng)前正在播放的媒體信息外，還可以顯示中控屏正在導(dǎo)航的信息，導(dǎo)航行車時使用更方便，但受限于屏幕尺寸，顯示導(dǎo)航信息的區(qū)域并不算大。

暢巡的三輻式多功能方向盤造型較為運(yùn)動，方向盤背面并沒有設(shè)計(jì)家族慣用的多媒體按鈕，因此握感有所提升。

■ 空間

乘坐空間

暢巡的座椅同樣采用了撞色設(shè)計(jì)，主駕座椅采用2向電動調(diào)節(jié)（前后）+4向手動調(diào)節(jié)（高低+靠背角度），座椅對身體的包裹性和支撐性均表現(xiàn)不錯。

后排座椅相對柔軟一些，乘坐舒適度不錯，但對于乘客的大腿支撐表現(xiàn)較為一般。另外，后排地板接近純平，但是后排中間座椅并未設(shè)置頭枕，略有遺憾。

裝載空間

得益于車尾造型，暢巡的行李廂開口碩大，行李廂內(nèi)部空間較為平整，且在兩側(cè)分別設(shè)計(jì)有網(wǎng)兜和儲物槽，儲物槽深度與常規(guī)500毫升礦泉水瓶的高度相當(dāng)，具備一定的實(shí)用性。

常規(guī)狀態(tài)下，暢巡的行李廂可以裝進(jìn)2個28英寸、2個24英寸旅行箱，裝載能力不錯。當(dāng)然，暢巡的后排座椅支持四六比例放倒，放倒后不僅整個行李廂地板接近純平，行李廂容積也會從433升大幅提升至1077升。

另外，由于暢巡并未配備備胎，因此行李廂的隱藏空間比較可觀，同時，隱藏空間的蓋板還設(shè)計(jì)有掛鉤，細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)很貼心。

儲物空間

暢巡的中央扶手箱和手套箱容積表現(xiàn)中規(guī)中矩，中央扶手箱內(nèi)部還設(shè)計(jì)有2個USB接口和1個12伏電源接口。

暢巡的前排杯架設(shè)計(jì)比較有特點(diǎn)，杯架尺寸并非固定不變，而是可以通過隨車配備的4個隔板進(jìn)行自定義的，實(shí)用且有趣。

擋把前方設(shè)計(jì)有一個帶蓋板的儲物格，由于容積較小，且在擋把位于P擋時不方便取放物品，因此個人認(rèn)為實(shí)用性不高。

暢巡并未將擋把下方完全掏空做出一個儲物空間，但也做出了一個儲物槽，聊勝于無。

前后車門板的儲物空間其實(shí)還不錯，但奈何開口并不規(guī)則，而且無法很好的固定住水瓶，因此實(shí)用性一般般。

前車門板

后車門板

后排雖沒有配備中央扶手和杯架，但好在有兩個USB接口，可以滿足四人出行時的用電所需。

■ 邦點(diǎn)評

作為上汽通用雪佛蘭旗下全新電動車型，暢巡并沒有因?yàn)檫@個特殊身份而過分務(wù)虛，追求漂亮的賬面數(shù)據(jù)，反倒是腳踏實(shí)地地務(wù)實(shí)，不盲從，一切從實(shí)際體驗(yàn)出發(fā)，把該做的做好，甚至做到超出預(yù)期。扎實(shí)的續(xù)航表現(xiàn)，驚人的充電速度，頗具質(zhì)感的駕駛感受等等優(yōu)點(diǎn)，再加上極具競爭力的售價，足以令暢巡打動那些不易被賬面數(shù)據(jù)所迷惑的年輕消費(fèi)者們了。