記者｜徐進(jìn)凱

技術(shù)性難題并未難倒“英勇”的科研人員，輿論環(huán)境的不利卻使三缸機(jī)陷入了兩難的境地。

這是一個(gè)談三缸機(jī)色變的年代，一提起三缸機(jī)，不管是汽車(chē)廠家、媒體、銷(xiāo)售人員，還是普通消費(fèi)者都有著不少的牢騷。 

以通用、吉利等為代表的汽車(chē)廠家，都認(rèn)為三缸機(jī)的技術(shù)已經(jīng)頗為成熟，量產(chǎn)使用沒(méi)有任何問(wèn)題；消費(fèi)者卻認(rèn)為三缸機(jī)噪音、抖動(dòng)、動(dòng)力差的問(wèn)題無(wú)法根除，為三缸機(jī)貼上了“不靠譜”的標(biāo)簽；而作為汽車(chē)廠家與普通消費(fèi)者之間的橋梁和紐帶，銷(xiāo)售人員與汽車(chē)媒體則在這兩種完全相背離的聲音中徘徊，一面聽(tīng)著汽車(chē)廠家介紹三缸機(jī)的技術(shù)先進(jìn)性，另一面消費(fèi)者并不滿意的聲音也不時(shí)在耳邊回響。

那三缸機(jī)到底行不行？又是什么造成了三缸機(jī)在汽車(chē)廠家與消費(fèi)者之間冰與火的差異呢？

其實(shí)在此次通用、雪鐵龍、吉利、福特等品牌推廣三缸機(jī)之前，三缸機(jī)就早已接受過(guò)市場(chǎng)的檢驗(yàn)，只不過(guò)那時(shí)的技術(shù)并不成熟，以夏利為代表的一批企業(yè)，將三缸機(jī)抖動(dòng)、噪音等“先天性缺陷”毫無(wú)遺漏地展現(xiàn)在了消費(fèi)者面前。

據(jù)公開(kāi)資料顯示，夏利搭載的三缸機(jī)是由日本大發(fā)汽車(chē)生產(chǎn)的，這款發(fā)動(dòng)機(jī)自從1977年在日本發(fā)布后，直到2012年夏利正式停產(chǎn)，持續(xù)生產(chǎn)了35年之久。之所以能夠堅(jiān)持35年，是因?yàn)槠鋼碛畜w積小、重量輕、成本低的優(yōu)點(diǎn)，但這樣的優(yōu)點(diǎn)卻不能掩蓋“先天性缺陷”帶來(lái)的不良影響，三缸機(jī)馬力小、震動(dòng)大、毛病多的負(fù)面印象也由此而來(lái)。

更值得一提的是，除了夏利之外，奧拓、比亞迪F0等微型車(chē)也都曾使用過(guò)三缸機(jī)，這樣的歷史現(xiàn)實(shí)也為其貼上了廉價(jià)的標(biāo)簽。

就這樣，三缸機(jī)第一次接受市場(chǎng)的檢閱以慘敗告終。當(dāng)時(shí)未能解決的馬力小、震動(dòng)大和廉價(jià)感等負(fù)面形象也在消費(fèi)者之間廣為流傳，逐步形成了對(duì)三缸機(jī)不良的“擬態(tài)環(huán)境”。 

“擬態(tài)環(huán)境”是傳播學(xué)家李普曼在《公眾輿論》一書(shū)中提出的概念，它是指大眾傳播活動(dòng)形成的信息環(huán)境，并不是客觀環(huán)境的鏡子式再現(xiàn)，而是大眾傳播媒介通過(guò)對(duì)新聞信息的選擇、加工和報(bào)道，重新加以結(jié)構(gòu)化以后向人們所提示的環(huán)境。而隨著傳播方式的發(fā)展，人人都是發(fā)聲者的時(shí)代也促使“擬態(tài)環(huán)境”的影響因素增加了許多。換句話講，目前網(wǎng)絡(luò)上充斥的眾多“個(gè)人言論”也在一定程度上影響著“擬態(tài)環(huán)境”的構(gòu)建，進(jìn)而影響了普羅大眾對(duì)客觀事物的認(rèn)知。

更有意思的是，汽車(chē)屬于大宗消費(fèi)品，消費(fèi)者買(mǎi)車(chē)之前大多會(huì)咨詢身邊所謂的“專(zhuān)業(yè)人士”，例如，修車(chē)師傅、賣(mài)車(chē)的親戚等汽車(chē)行業(yè)的從業(yè)者，從某種意義上講，這些“專(zhuān)業(yè)人士”在買(mǎi)車(chē)過(guò)程中扮演著傳播學(xué)中意見(jiàn)領(lǐng)袖的角色，也正是他們將“夏利三缸機(jī)”的不良體驗(yàn)進(jìn)行了一次又一次的傳播。

更為值得一提的是，在現(xiàn)如今競(jìng)爭(zhēng)激烈的汽車(chē)市場(chǎng)，三缸機(jī)也成為眾多競(jìng)品攻擊通用等推廣三缸機(jī)車(chē)企的重要武器，他們一邊散播著三缸機(jī)不良體驗(yàn)的言論，一邊積極推銷(xiāo)著自家的四缸機(jī)產(chǎn)品。這樣的惡性競(jìng)爭(zhēng)也是造成目前三缸機(jī)不受待見(jiàn)的重要原因。 

一邊是三缸機(jī)不靠譜的言論持續(xù)發(fā)酵，另一邊眾多工程師對(duì)三缸機(jī)進(jìn)行了一次又一次的改進(jìn)，平衡桿、橡膠墊圈、電控閥門(mén)渦輪增壓等技術(shù)的應(yīng)用也使得三缸機(jī)抖動(dòng)、噪音、低轉(zhuǎn)速動(dòng)力不足等情況得到了很大的改善。但兩邊似乎并沒(méi)有相互融合的意思，也正是這樣現(xiàn)實(shí)情況與“擬態(tài)環(huán)境”之間的隔閡，造成三缸機(jī)陷入了兩難的境地。 

毫無(wú)疑問(wèn)，技術(shù)實(shí)力與“擬態(tài)環(huán)境”之間不相匹配是造成目前三缸機(jī)不受待見(jiàn)的主要原因，那接下來(lái)，是言論戰(zhàn)勝技術(shù)，將三缸機(jī)再次消滅在萌芽之中，還是技術(shù)實(shí)力的進(jìn)步能贏得消費(fèi)者的認(rèn)可呢？我們不妨來(lái)看一下相似的案例。

在三缸機(jī)發(fā)起“二次沖鋒”之前，以大眾為代表主推的DSG雙離合技術(shù)也曾飽受消費(fèi)者的質(zhì)疑，DSG變速箱頓挫、不靠譜、容易壞的消息也曾在消費(fèi)者之間廣為流傳。

2013年大眾DSG變速箱爆發(fā)了大規(guī)模產(chǎn)品問(wèn)題，這不僅使其錯(cuò)失了世界第一的名號(hào)，還讓其登上了“3.15”的舞臺(tái)，接受了全國(guó)人民批評(píng)。而曾經(jīng)幫助他們攻城略地的 TSI+DSG 戰(zhàn)略，也瞬間成為眾矢之的。在這一事件爆發(fā)之后，大眾在中國(guó)掀起了一次大規(guī)模的召回運(yùn)動(dòng)，共計(jì)召回問(wèn)題車(chē)38,4181 輛。在召回事件爆發(fā)后，大眾股票一度從170歐元一路下跌至158歐元。

更值得一提的是，大眾汽車(chē)多年來(lái)建立的嚴(yán)謹(jǐn)、先進(jìn)的品牌形象遭受了重大的考驗(yàn)?！案咚傩旭倓?dòng)力突然中斷”，“感覺(jué)像個(gè)定時(shí)炸彈，不知何時(shí)會(huì)出問(wèn)題”，接受“3·15”欄目調(diào)查的大眾買(mǎi)家曾這樣表示。更糟的是，據(jù)明華有道咨詢公司發(fā)布的一項(xiàng)調(diào)查報(bào)告顯示，在 531位參與調(diào)查的DSG 車(chē)主中，86%表達(dá)了他們對(duì)大眾的失望和不滿，拒絕再購(gòu)買(mǎi)大眾品牌汽車(chē)的比例竟高達(dá)75% 。   

雖說(shuō)當(dāng)時(shí)“DSG風(fēng)波”極大地影響了大眾在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)，但這似乎并沒(méi)有影響大眾訴說(shuō)自己TSI+DSG黃金動(dòng)力組合的故事。隨著時(shí)間的推移，大眾一邊解決著DSG變速箱的問(wèn)題，一邊憑借自身強(qiáng)大的品牌影響力繼續(xù)擴(kuò)展，這不僅成就了如今大眾的傲人姿態(tài)，也在很大程度上影響了中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的技術(shù)走向，令缸內(nèi)直噴+雙離合變速器成為最主流的動(dòng)力總成技術(shù)。

以DSG為代表的雙離合變速器，從被推崇的先進(jìn)技術(shù)到被廣泛質(zhì)疑，再到普遍接受的發(fā)展路徑中也不難看出，技術(shù)的發(fā)展和在市場(chǎng)上落地并非是一番風(fēng)順的，對(duì)三缸機(jī)的普及而言同樣如此。通用、吉利等再次推動(dòng)三缸機(jī)市場(chǎng)化的車(chē)企應(yīng)該同大眾一樣，在推動(dòng)技術(shù)發(fā)展的同時(shí)，向消費(fèi)者普及相應(yīng)的知識(shí)，用扎實(shí)的產(chǎn)品力消除消費(fèi)者對(duì)于三缸機(jī)的憂慮，打破“三缸機(jī)不靠譜”的言論偏見(jiàn)。 

不過(guò)話說(shuō)回來(lái)，三缸機(jī)能否完成此次突破也不單單是一場(chǎng)“輿論戰(zhàn)”，更需要的是技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品質(zhì)量的支撐，畢竟曾飽受質(zhì)疑的三缸機(jī)再也經(jīng)不起一點(diǎn)風(fēng)浪了。