記者｜杜余鑫

“一款類似A級SUV的產(chǎn)品竟然搭載了三缸機(jī)，通用還不能正視英朗的教訓(xùn)？”此次成都車展雪佛蘭亮相了全新CUV車型沃蘭多，由于搭載了1.3T三缸發(fā)動機(jī)，在社交媒體上飽受吐槽。

領(lǐng)克也在今年的成都車展上首次亮相了旗下的轎車產(chǎn)品領(lǐng)克03，不過需要說明的是，領(lǐng)克03或?qū)⑷荡钶d1.5T三缸發(fā)動機(jī)，然而我們看到的領(lǐng)克03卻是以一種運動的風(fēng)格呈現(xiàn)于大家眼前。 

無獨有偶，吉利在成都車展上推出了全新的A+轎車?yán)_瑞，首次搭載上了1.0T三缸機(jī)，并在兩款最頂配的車型上使用了這個動力?！皟H在最頂配的車型上搭載了1.0T三缸機(jī)，并且還輔以L2駕駛輔助系統(tǒng)去平衡三缸機(jī)給消費者帶來的疑慮，這足以看出吉利在吉利品牌上推出三缸機(jī)也僅是一場試水?！睒I(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為。

一時間，在面對油耗和排放壓力下，不僅是合資品牌，如福特、通用正在全面布局三缸機(jī)，以吉利為代表的本土品牌也絲毫不落下，三缸發(fā)動機(jī)正在全面鋪開。

然而在面對消費者對三缸機(jī)疑慮之際，合資品牌都無法避免的大坑，自主品牌吉利們能否成功跨越呢？ 

實際上，本土品牌布局三缸發(fā)動機(jī)的帷幕早已拉開。在2016年的成都車展上，長安汽車就率先推出了搭載1.0T的悅翔V7，是兩款手動擋中配車型，售價分別為6.89萬元和7.29萬元。這款1.0T發(fā)動機(jī)的布局為直列三缸形式，配有渦輪增壓及缸內(nèi)直噴，此外還搭載了DVVT可變氣門正時技術(shù)，同時進(jìn)氣凸輪還驅(qū)動著真空泵和高壓油泵。

得益于福特1.0T發(fā)動機(jī)的技術(shù)支持，在英國完成開發(fā)的這套動力系統(tǒng)，輸出功率達(dá)到了85kW/172Nm，已經(jīng)達(dá)到甚至超過了同級別轎車所搭載的1.6L自然進(jìn)氣發(fā)動機(jī)的水平。不過遺憾的是，新的悅翔以及長安目前在售的產(chǎn)品中，已經(jīng)取消了這款1.0T三缸發(fā)動機(jī)的搭載，背后的原因，留給人們無限遐想。 

目前，處于上升期的上汽乘用車是第二個廣泛使用1.0T三缸發(fā)動機(jī)的本土品牌，比如榮威i6、名爵ZS均搭載了這款發(fā)動機(jī)。i6主要配備在了中配車型上，名爵ZS主要配置在了兩款頂配車型上。上汽乘用車這臺1.0T發(fā)動機(jī)技術(shù)方面也比較主流，最大功率92kW，最大扭矩170Nm/1800-4700rpm。

得益于泛亞技術(shù)和通用技術(shù)的支持，該發(fā)動機(jī)也采用了一系列先進(jìn)的發(fā)動機(jī)技術(shù)，如中置直噴燃燒系統(tǒng)、集成式渦輪增壓系統(tǒng)、高效氣門配氣機(jī)構(gòu)、水冷集成式排氣歧管、智能機(jī)油壓力管理、智能水溫管理、缸蓋機(jī)體裙架曲軸連桿設(shè)計、發(fā)動機(jī)智能啟停系統(tǒng)等，技術(shù)含量并不低。

在2017年廣州車展上，廣汽傳祺也展出了一款1.0T三缸發(fā)動機(jī)。與大多數(shù)1.0T三缸發(fā)動機(jī)一樣，傳祺1.0T也采用了缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣氣門正時、集成式缸蓋排氣、電控機(jī)油泵等技術(shù)，其噴油嘴為頂置，燃油噴射壓力為350bar，該發(fā)動機(jī)比較出色的是發(fā)動機(jī)的峰值扭矩達(dá)到了200N·m，參數(shù)方面是目前市面上1.0T發(fā)動機(jī)中最高的。另外該發(fā)動機(jī)還配有來自法雷奧的48V BSG啟停電機(jī)，能夠配合48V電源組成輕混合動力系統(tǒng)，進(jìn)一步降低油耗。

除了1.0T發(fā)動機(jī)外，廣汽傳祺也在2018年北京車展上展出了1.5T三缸發(fā)動機(jī)。與其他1.5T不同的是，這款名為1.5TM的三缸機(jī)將主要用于傳祺的混合動力車型以及A/B級乘用車，由于使用了米勒循環(huán)，該發(fā)動機(jī)的壓縮比達(dá)到了11.2。同時該1.5T發(fā)動機(jī)還采用了水冷式EGR廢氣再循環(huán)技術(shù)、GCSS燃燒控制技術(shù)、可變流量機(jī)油泵、正時靜音鏈傳動平衡軸等技術(shù)，在性能以及經(jīng)濟(jì)性上表現(xiàn)更有優(yōu)勢。 

在2018年北京車展上，作為中國的二汽，東風(fēng)也發(fā)布了一款全新的1.0T三缸發(fā)動機(jī)。該發(fā)動機(jī)由東風(fēng)公司技術(shù)中心研發(fā)團(tuán)隊自主研發(fā)，技術(shù)方面采用缸內(nèi)直噴、進(jìn)排氣可變氣門正時系統(tǒng)等。這臺發(fā)動機(jī)最大功率可達(dá)95kW，1500~4500轉(zhuǎn)數(shù)可迸發(fā)出190N·m的峰值扭矩。

從數(shù)據(jù)表現(xiàn)上來看，該1.0T發(fā)動機(jī)動力性要優(yōu)于1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)型，甚至接近2.0L自然吸氣發(fā)動機(jī)型水平，動力參數(shù)優(yōu)于福特、本田同等的1.0T發(fā)動機(jī)，并且達(dá)到國六排放標(biāo)準(zhǔn)，整體表現(xiàn)處于行業(yè)領(lǐng)先水平。不過目前東風(fēng)自主并未啟用這款發(fā)動機(jī)，未來或?qū)⒋钶d在AX3和AX4上。

在2017年上海車展上，海馬汽車也發(fā)布了一款1.2T三缸發(fā)動機(jī)。其采用了眾多技術(shù)，缸內(nèi)直噴技術(shù)、渦輪增壓技術(shù)、進(jìn)排氣的VVT技術(shù)、電子節(jié)溫器、可變機(jī)油泵、缸蓋集成排氣歧管結(jié)構(gòu)、中空充納排氣門、偏心曲軸、缸體缸蓋分別冷卻等技術(shù)，最大功率達(dá)到102kW，最大扭矩達(dá)到了230N·m，超越了不少合資品牌的四缸1.2T發(fā)動機(jī)動力。

數(shù)據(jù)上整體發(fā)動機(jī)的功率竟然高達(dá)85kW，同時該發(fā)動機(jī)在1,000轉(zhuǎn)時即可輸出120N·m，解決了起步動力不足的情況。就在今年海馬二代S5發(fā)布之時，這款發(fā)動機(jī)再次被提上日程。目前，該發(fā)動機(jī)已經(jīng)接近量產(chǎn)下線，尚未正式搭載在量產(chǎn)車型上，預(yù)計將在2019年的S5改款車型上出現(xiàn)。

除此之外，漢騰、江淮等本土品牌也將推出自己的1.2T三缸發(fā)動機(jī)，特別是江淮的1.2T已經(jīng)用上了阿特金森循環(huán)，整體的動力輸出已經(jīng)是超越了旗下 1.6L自然吸氣發(fā)動機(jī)。當(dāng)然還有一汽、北汽、奇瑞等本土品牌也都有自己的三缸發(fā)動機(jī)，并且都是在最近兩年之中亮相。按照規(guī)劃，這些產(chǎn)品也都將在此后的1~2年內(nèi)集中上市。 

“一旦確定下來要這么走，這條路就不能再修改了，畢竟規(guī)劃之余，背后所牽涉的東西太多了，包括設(shè)計開發(fā)、產(chǎn)能、零部件匹配等各個方面。”業(yè)內(nèi)人士在談到通用為何不開展三缸機(jī)拯救行動時表示，哪怕遇到再嚴(yán)峻的市場情況，都可以說是一條不歸路。

早在2016年，上汽通用就在武漢和煙臺斥資36億元開展1.0T發(fā)動機(jī)建設(shè)項目，總規(guī)劃達(dá)到了60萬臺，奠定了上汽通用英朗、別克GL6、凱越等產(chǎn)品上動力總成的配置。截止到7月，通用別克三缸機(jī)的銷售量已經(jīng)超過30萬輛。 

去年，奇瑞捷豹路虎在常熟規(guī)劃新的發(fā)動機(jī)工廠，該工廠總產(chǎn)能將增加至24萬臺/年，四缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)能由13萬臺縮減至10萬臺/年，1.5T三缸發(fā)動機(jī)產(chǎn)能為14萬臺/年，這也標(biāo)志著未來奇瑞捷豹路虎的入門級產(chǎn)品中，將廣泛使用1.5T三缸發(fā)動機(jī)。

上汽集團(tuán)也在今年6月份與鄭州市政府簽署了動力總成項目協(xié)議，該項目的規(guī)劃產(chǎn)能將達(dá)百萬級，為榮威和名爵提供更為充足的動力支持，其中投產(chǎn)的上汽SGE系列發(fā)動機(jī)中，1.0T三缸發(fā)動機(jī)是重要的組成部分。

就像通用斥資36億元生產(chǎn)三缸發(fā)動機(jī)一樣，吉利在三缸發(fā)動機(jī)的規(guī)劃上也走得較為靠前，目前1.0T和1.5T的三缸發(fā)動機(jī)都相繼出現(xiàn)在新推出的產(chǎn)品上。伴隨著吉利銷量的不斷暴增，以及要在2020年實現(xiàn)200萬輛的銷量目標(biāo)，發(fā)動機(jī)的產(chǎn)品規(guī)劃就成為必不可少的一個環(huán)節(jié)。

就像領(lǐng)克01遲遲單月銷量無法破萬一樣，領(lǐng)克01的發(fā)展和壯大一定程度上受制于2.0T四缸發(fā)動機(jī)的供應(yīng)，這也是為什么領(lǐng)克02主推1.5T三缸發(fā)動機(jī)的原因。統(tǒng)計發(fā)現(xiàn)，吉利已經(jīng)在寶雞、臺州和貴陽都建設(shè)了1.5TD發(fā)動機(jī)項目。其中寶雞投資了70億元，規(guī)劃年產(chǎn)1.5TD發(fā)動機(jī)72萬臺，其中項目一期年產(chǎn)能為36萬臺；臺州投資51.2億元，年產(chǎn)40萬臺；貴陽投資50億元，年產(chǎn)40萬臺。 

除此之外，吉利還在義烏建立了發(fā)動機(jī)項目，該動力總成基地規(guī)劃總產(chǎn)能150萬臺/年，老廠30萬＋一期40萬（10TD）＋二期80萬（15TD 40萬臺＋20TD 40萬臺）。在2020年左右全部投產(chǎn)之后，這也意味著未來吉利的三缸發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能規(guī)劃將達(dá)到230萬臺，該發(fā)動機(jī)將主要搭載在吉利、領(lǐng)克和沃爾沃的新產(chǎn)品上。這和2020年吉利200萬輛的目標(biāo)較為一致。

從產(chǎn)能規(guī)劃的角度來看，吉利幾乎已經(jīng)成為第二個通用，特別是在三缸發(fā)動機(jī)的產(chǎn)能規(guī)劃上，吉利的總投資額已經(jīng)達(dá)到數(shù)百億，三缸機(jī)的規(guī)劃規(guī)模幾乎成為行業(yè)之最。那么對吉利而言，目前通用在三缸機(jī)上所遇到的遭遇，是否能夠讓吉利心里為之一顫？

“大家都知道三缸機(jī)是趨勢，但是目前誰試水，誰倒霉，從通用到PSA甚至到寶馬，概莫能外。”行業(yè)分析認(rèn)為，并不是說吉利的技術(shù)不足以支撐三缸機(jī)的開發(fā)，也并不是說吉利的三缸機(jī)就有明顯的問題，但目前最關(guān)鍵的因素還是在消費者的認(rèn)知和接受程度上。

所以，此次上市的轎車產(chǎn)品繽瑞使吉利率先在A級車市場拉開了1.0T發(fā)動機(jī)的序幕。不過將其搭載在兩款頂配車型上，從某種程度上也可以看到吉利對該款發(fā)動機(jī)的擔(dān)憂。這種不可逆的洞察和規(guī)劃，踩準(zhǔn)了就風(fēng)光無限，踩空了就跌落深淵。 

就在繽瑞上市當(dāng)天的媒體專訪上，關(guān)于大家對三缸發(fā)動機(jī)的疑問，吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧表示：三缸機(jī)一定是未來趨勢，很多車企研究三缸機(jī)，大家都是在布局未來。 

吉利控股集團(tuán)總裁、吉利汽車集團(tuán)總裁兼CEO安聰慧

“千萬別認(rèn)為減少一個氣缸就降低了成本，完全不是這樣的?！卑猜敾郾硎?，三缸機(jī)無論是成本還是技術(shù)含量都遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于四缸機(jī)，“通過技術(shù)手段，三缸機(jī)也能實現(xiàn)不錯的NVH表現(xiàn)，其他的優(yōu)勢還有更小的體積，發(fā)揮更大的能量，可靠性更好，重量更輕，三氣缸比四氣缸整個潤滑系統(tǒng)更好，熱效率更高等。

”安聰慧也坦言，無論是美國、歐洲還是中國，排放標(biāo)準(zhǔn)已經(jīng)越來越嚴(yán)苛。為了符合未來的排放要求，相對來說三缸機(jī)會更好一些。實際上，目前最先進(jìn)的三缸機(jī)在歐洲已經(jīng)開始大量投放使用，隨著技術(shù)的日趨成熟，以及制造工藝、研發(fā)設(shè)計等方面的突破，三缸機(jī)的實力已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于四缸發(fā)動機(jī)。今年國際年度發(fā)動機(jī)獎項獲得者，在2.0L以下的無一例外都是三缸發(fā)動機(jī)。

安聰慧還透露，吉利大面積布局1.5T三缸發(fā)動機(jī)，也是為了未來全面電氣化的實施。早在2015年吉利就提出了“藍(lán)色吉利行動”，要在2020年實現(xiàn)90%的新能源車型的銷售目標(biāo)。同時安聰慧之前也在多個場合透露，吉利在接下來的新產(chǎn)品中，起步產(chǎn)品至少都是48V混合動力。

所以今年我們也看到了博瑞GE、領(lǐng)克01 PHEV等新能源產(chǎn)品陸續(xù)推向市場，而這些產(chǎn)品正是搭載了1.5T三缸發(fā)動機(jī)。未來領(lǐng)克的03、包括吉利的繽越也將搭載1.5T三缸發(fā)動機(jī)，吉利將全面進(jìn)入三缸機(jī)時代。

“三缸機(jī)是一個很重要的戰(zhàn)略，畢竟發(fā)動機(jī)艙就這么大，三缸機(jī)和電機(jī)能夠更好地完美結(jié)合?！本驮趧傔^去的成都車展上，吉利展出了旗下已經(jīng)搭載在博瑞GE上面的MHEV輕混動力總成，大家也可以看到，雖然是一款1.5T的三缸發(fā)動機(jī)，但整個發(fā)動機(jī)的總成也是非常龐大的。

“實現(xiàn)電氣化不是簡單的發(fā)動機(jī)問題，而是一個系統(tǒng)性的全局問題，要充分將整個電器、電控、減速箱等一體化，這個挑戰(zhàn)是非常大的，在有限的空間里面這么多東西要布局下去，這是一個非常重要的核心競爭力所在。”安聰慧表示，中國品牌未來一定要率先使用先進(jìn)的新技術(shù)，才能更好地抓住主動權(quán)，進(jìn)而參與全球市場競爭。 

不過從目前的調(diào)查情況來看，消費者對三缸發(fā)動機(jī)也存在一定的顧慮，特別是1.0T的發(fā)動機(jī)，所以更多主機(jī)廠也通過配置的差異讓消費者在心里尋求最大的平衡。當(dāng)然也有行業(yè)人士認(rèn)為，消費者在選車的時候，最看重的是價格和油耗，如果三缸機(jī)的價格下不來，或者說和四缸的價格一樣，油耗下降并不明顯的話，這將是一道難以逾越的坎兒。

當(dāng)然也有觀點認(rèn)為，當(dāng)市場上所供選擇的產(chǎn)品大多為三缸機(jī)的時候，消費者勢必會做出進(jìn)一步的妥協(xié)，只不過有人犧牲在了最前面，成就了一個時代的進(jìn)步，這也是很可貴的。不可否認(rèn)的是，三缸機(jī)一定會成為未來相當(dāng)長時間內(nèi)汽車公司的選擇。

目前，別克英朗因為三缸機(jī)的搭載，其銷量已經(jīng)從最高的4萬輛下滑至1萬輛的區(qū)間，那么以吉利為代表的本土品牌們，真的能夠打破“通用魔咒”，迎來三缸機(jī)時代的新一輪發(fā)展契機(jī)嗎？