記者｜衛(wèi)金橋

時(shí)代在向前，市場(chǎng)在裂變。

毋庸置疑，在純電動(dòng)走向普及的前夜，PHEV車型正走向臺(tái)前，成為主流?！霸诩冸妱?dòng)汽車?yán)m(xù)駛里程沒(méi)有得到根本解決之前，PHEV會(huì)與純電動(dòng)車型長(zhǎng)期并存?！边@幾乎成為業(yè)內(nèi)的共識(shí)。

隨著新能源政策和雙積分的不斷推進(jìn)，市場(chǎng)上出現(xiàn)的PHEV產(chǎn)品越來(lái)越多。統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，在2016-2018的三年間，中國(guó)新能源市場(chǎng)出現(xiàn)了數(shù)十款PHEV車型，從比亞迪、榮威等自主品牌到寶馬、沃爾沃為代表的豪華品牌，紛紛加大了對(duì)PHEV 車型的研發(fā)與投放力度，尤其是PHEV SUV車型市場(chǎng)。

一時(shí)間，熱鬧迭起，繁蕪叢生。

伴隨著市場(chǎng)被推高而來(lái)的是，良莠不齊的市場(chǎng)產(chǎn)品矩陣，依然維持在重“量”不重“質(zhì)”的尷尬之中。細(xì)究之下會(huì)發(fā)現(xiàn)，如今的PHEV車型市場(chǎng)處于一種微妙的氣氛里，朝氣蓬勃中夾雜著混亂，“誰(shuí)主沉浮”的紛爭(zhēng)依舊未有論斷。

是的，從自主品牌到豪華品牌，多達(dá)數(shù)十款的PHEV車型中，呈現(xiàn)出明顯的兩極分化的局面，裹挾著一些“低不成，高不就”的意思，至今尚未出現(xiàn)一款能夠承擔(dān)“破局者”身份的合資車型。這樣的局面，對(duì)于PHEV車型的普及并不利好。

那么，誰(shuí)能在這一片繁蕪的市場(chǎng)沖破“籬笆墻”，開啟新的格局？答案只能是擁有深耕市場(chǎng)多年，已經(jīng)拿到“話語(yǔ)權(quán)”做背書的車型。

這個(gè)答案的選擇并不多。而以合資身份而來(lái)的途觀L PHEV，打破了這種“被撕裂”的局面。

答案呼之欲出。

揭開答案之前，先來(lái)窺探一下PHEV市場(chǎng)的蕓蕓眾生，為何沒(méi)有成為“破局者”。

“從現(xiàn)在發(fā)展的趨勢(shì)上看起來(lái)，內(nèi)燃機(jī)與電動(dòng)化的相結(jié)合，將成為車用動(dòng)力技術(shù)發(fā)展的一個(gè)新方向?！笨萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼的表態(tài)，以及核心技術(shù)的突破，PHEV汽車市場(chǎng)終于迎來(lái)發(fā)展拐點(diǎn)。面對(duì)產(chǎn)業(yè)的新變革，諸多車企不約而同立下了“軍令狀”，接連不斷地推出PHEV車型以填補(bǔ)純電動(dòng)車所帶來(lái)的“里程缺憾”和“充電焦慮”，甚至于有的品牌已經(jīng)把PHEV動(dòng)力定向?yàn)槲磥?lái)的主流車型。

尤其是邁入2018年，PHEV市場(chǎng)形成了產(chǎn)品爆發(fā)的時(shí)間窗口。一時(shí)間，上汽、長(zhǎng)安和吉利這樣的一線車企都推出了PHEV車型，很明顯，車企開始押寶在這些車型身上。在榮威eRX5、比亞迪王朝系列、傳祺GS4 PHEV等自主品牌PHEV SUV車型的聯(lián)合助推之下，再加上“插電式混合動(dòng)力使消費(fèi)者用車成本大幅下降”的實(shí)際應(yīng)用體驗(yàn)，PHEV市場(chǎng)被拉向了熱望之境，車型數(shù)量瘋狂增長(zhǎng)。

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年1-7月，我國(guó)PHEV車型共計(jì)銷售12.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)182%，市場(chǎng)占比由16%提升至25%。已經(jīng)具備了一定市場(chǎng)積累和產(chǎn)業(yè)化基礎(chǔ)的PHEV，被認(rèn)定為是下一階段的動(dòng)力主流。于是，在這股洪流的裹挾之下，連豪華品牌都希望在這一細(xì)分市場(chǎng)提早占位，Polestar 1、路虎攬勝運(yùn)動(dòng) P400e、沃爾沃 XC60等等車型的入局，為PHEV SUV市場(chǎng)帶來(lái)了“錦上添花”的效果。

然而，人有悲歡離合，市場(chǎng)也多了一絲陰晴圓缺。

從荒蠻叢林中走出來(lái)的自主品牌一時(shí)風(fēng)光無(wú)限，占據(jù)著“先來(lái)者”的優(yōu)勢(shì)。然而，率先入局的宋DM、榮威eRX5等等自主車型，卻無(wú)法滿足更高端的消費(fèi)需求。在消費(fèi)升級(jí)時(shí)，倒在這條荊棘路上的低端車型不計(jì)其數(shù)。在《汽車公社》看來(lái)，未來(lái)三年內(nèi)，將會(huì)有超過(guò)半數(shù)廉價(jià)混動(dòng)車型會(huì)逐漸淘汰出局。而足夠高端的豪華品牌們，卻因?yàn)楦甙旱氖蹆r(jià)，注定了無(wú)法成為PHEV市場(chǎng)的“普及者”。

“斷層”，成為這一細(xì)分市場(chǎng)待解的問(wèn)題。換而言之，市場(chǎng)迫切需要一款價(jià)格合理、品質(zhì)優(yōu)秀的PHEV車型來(lái)填補(bǔ)消費(fèi)升級(jí)需求的空白，來(lái)徹底打破PHEV市場(chǎng)繁榮背后的那一道無(wú)形的籬笆墻，形成普及之勢(shì)。

“PHEV市場(chǎng)車型很多，但沒(méi)有合資車型”，這樣的論調(diào)成為消費(fèi)者選擇時(shí)的無(wú)奈。這個(gè)市場(chǎng)，需要一款合資車型能夠拔擢而出，從上到下形成相接之勢(shì)，成功破局。

縱觀合資品牌車市，能夠同時(shí)擁有“天時(shí)地利人和”之勢(shì)的車型屈指可數(shù)。仔細(xì)盤算下來(lái)，有著接近200萬(wàn)輛銷量背書，又有扎根上海大本營(yíng)的上汽為依托的上汽大眾途觀L，成為其中的佼佼者，以得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)跑同儕。

在一則消費(fèi)調(diào)查報(bào)告中顯示，消費(fèi)者希望這款在中國(guó)市場(chǎng)“賣得最好”的合資SUV能夠推出PHEV車型的愿望高漲。

車市攘攘，上汽大眾并未隨波逐流。而是在市場(chǎng)調(diào)研、消費(fèi)需求等等都盡在掌握之后，開始進(jìn)行新能源市場(chǎng)的布局，第一步棋放在了最切實(shí)際的PHEV市場(chǎng)，以SUV車型入局是最為明智的。

作為整個(gè)大眾品牌在中國(guó)市場(chǎng)的首款合資新能源車型，途觀L PHEV將在今年10月上市?！巴居^L PHEV填補(bǔ)了合資PHEV車型的空白”，資深媒體人士認(rèn)為，途觀L PHEV的到來(lái)是恰逢其時(shí)。

一方面，PHEV市場(chǎng)經(jīng)過(guò)前期的市場(chǎng)培育之后，已經(jīng)呈現(xiàn)向榮之勢(shì)。彼時(shí)，上汽大眾進(jìn)場(chǎng)發(fā)力，可謂是踩準(zhǔn)節(jié)拍。另一方面，背靠上汽和上海市場(chǎng)兩大優(yōu)勢(shì)。上汽集團(tuán)旗下榮威和名爵已經(jīng)在PHEV打下頭陣，為上汽在PHEV市場(chǎng)已經(jīng)贏得一定的口碑，而上海市場(chǎng)作為PHEV最為活躍的市場(chǎng)，也為途觀L PHEV形成了地理優(yōu)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，“有滬牌”的上海市場(chǎng)的PHEV乘用車占比高達(dá)76 .2%，這是其他市場(chǎng)無(wú)可比擬的。

縱觀國(guó)內(nèi)合資PHEV SUV市場(chǎng)，目前只有華晨寶馬X1混動(dòng)版和沃爾沃XC60混動(dòng)版兩款車型，目前正處于“占位”的安逸狀態(tài)里，留下大面積的市場(chǎng)空白供途觀L PHEV 來(lái)發(fā)揮。

帶著200萬(wàn)“民意”而來(lái)的途觀L PHEV，拿到了成為“破局者”的先決條件。那么，途觀L PHEV能否再次演繹“有夢(mèng)為馬，不負(fù)韶華”的美好故事，還要取決于途觀L PHEV本身的產(chǎn)品力能否脫穎而出。

那么，能嗎？

這是市場(chǎng)拋給途觀L PHEV的疑問(wèn)，也是期待。

“當(dāng)游戲規(guī)則改變時(shí)，要當(dāng)那個(gè)制定者”寶馬全球CEO科魯格的這句話，似乎不再是寶馬的專屬，已經(jīng)被諸多車企暗記心中，并在執(zhí)行。

一直作為市場(chǎng)引領(lǐng)者的上汽大眾也有此宏愿。對(duì)于未來(lái)的不確定性，上汽大眾不曾猶豫，而是守住自身當(dāng)前競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的同時(shí)也在尋求進(jìn)一步加快步伐的辦法。以途觀L落子PHEV市場(chǎng)，便是上汽大眾在變化中調(diào)整，在調(diào)整中前進(jìn)，“在正確時(shí)間做正確的事情”。

可以說(shuō)，途觀L PHEV 的到來(lái)，為細(xì)分市場(chǎng)和趨勢(shì)洪流都拉開了一個(gè)新階段的序幕。途觀L PHEV 有著足夠的實(shí)力擔(dān)此重任。信心，并不是空穴來(lái)風(fēng)，背后是產(chǎn)品實(shí)力在背書。

作為大眾全球首款插電混合動(dòng)力車型，承載著“破局者”野心而來(lái)的途觀L PHEV，代表著上汽大眾在新能源領(lǐng)域前進(jìn)的方向與探索，凝結(jié)了大眾在新能源技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)科技的最前端技術(shù)，以前瞻性地眼光捕捉到了產(chǎn)業(yè)變革的信號(hào)。

外觀上，途觀L PHEV 延續(xù)途觀L飽受好評(píng)的動(dòng)感造型，不同的是，途觀L PHEV采用了大眾汽車最新設(shè)計(jì)理念，最具未來(lái)感設(shè)計(jì)的C型日行燈設(shè)計(jì)，造型犀利，層次分明，再加上大眾久負(fù)盛名的R-line運(yùn)動(dòng)包圍，使得途觀L PHEV整體造型硬朗而充滿力量感。

汽車產(chǎn)業(yè)的升級(jí)和變革正在繼續(xù)，如何把握趨勢(shì)是拿到未來(lái)玩法制定者和發(fā)球權(quán)的關(guān)鍵。上汽大眾深諳此道。這一點(diǎn)從途觀L PHEV配備的大眾最新一代信息娛樂(lè)系統(tǒng)，和“可預(yù)約充電和空調(diào)開啟”的新能源智能出行管家服務(wù)等科技配置上，可以清晰地捕捉到上汽大眾對(duì)于中國(guó)消費(fèi)需求把握的精準(zhǔn)。

在玩轉(zhuǎn)智能互聯(lián)網(wǎng)的定義上，上汽大眾并未忽視作為一款PHEV車型的實(shí)用性?！叭绻豢钚履茉窜囆筒蛔非笮?，就是忘了初心”，上汽大眾工程師接受采訪時(shí)表示。動(dòng)力方面，途觀L PHEV采用了“雙擎”模式，搭載了由1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)組成的插電式混動(dòng)系統(tǒng), 其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大凈功率為110kW、驅(qū)動(dòng)電機(jī)額定和峰值功率分別為55kW/85kW，百公里油耗為1.9L。支持純電模式，純電續(xù)航可達(dá)52km。雙擎的動(dòng)力表現(xiàn)不僅強(qiáng)勁，在綜合續(xù)航里程以及油耗上的表現(xiàn)更是令人驚喜。

在業(yè)內(nèi)十分關(guān)注的電池安全性能的問(wèn)題上，途觀L PHEV也有著成熟的技術(shù)做依托。不僅配備了寧德時(shí)代能量密度最高的電芯，與此同時(shí)電池系統(tǒng)還經(jīng)過(guò)了169項(xiàng)的安全測(cè)試，遠(yuǎn)超國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。如此執(zhí)著的原因皆是來(lái)自于上汽大眾直白的目的，“誓要打造國(guó)內(nèi)能買到的最安全的PHEV”。為了確保卓越品質(zhì)和超凡的可靠性，為活躍而苛刻的客戶帶來(lái)無(wú)可挑剔的用車體驗(yàn)，途觀L PHEV歷時(shí)四年超百萬(wàn)公里路試，在一次又一次地奔跑中，清晰地傳遞著途觀L PHEV領(lǐng)先同級(jí)的品質(zhì)和性能。

更重要的是，目前PHEV車型更多的需求集中在一二線等限牌城市，眾多產(chǎn)品進(jìn)入這樣的存量市場(chǎng)，加劇了市場(chǎng)的廝殺程度。而與對(duì)手相比，途觀L PHEV“贈(zèng)送免費(fèi)滬牌”成為這場(chǎng)廝殺中競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手難以獲得的“奢侈夢(mèng)想”。

可以說(shuō)，從設(shè)計(jì)、科技、豪華、動(dòng)力，安全，途觀L PHEV都以高標(biāo)準(zhǔn)入市。在這個(gè)新勢(shì)力、新車型層出不窮、橫刀立馬的時(shí)刻，途觀L PHEV的列裝入局，將會(huì)為PHEV市場(chǎng)帶來(lái)新一輪的歷史拐點(diǎn)和爆發(fā)點(diǎn)，有實(shí)力成為這一細(xì)分市場(chǎng)“主沉浮”的“破局者”。

“銷量是檢驗(yàn)一款車成功與否的唯一標(biāo)志”，這句話對(duì)于途觀來(lái)說(shuō)，早已經(jīng)習(xí)以為常。途觀以每個(gè)月都在2萬(wàn)輛上下的成績(jī)，占領(lǐng)著中型SUV細(xì)分市場(chǎng)的頭名位置，“途觀”已經(jīng)成為了SUV市場(chǎng)的一個(gè)IP。作為合資品牌銷量冠軍SUV首次進(jìn)入PHEV市場(chǎng)的車型，途觀L PHEV市場(chǎng)前景可期。經(jīng)銷商表示雖然還沒(méi)有具體的售價(jià)，但是目前途觀L PHEV已經(jīng)開始預(yù)訂，“主要得益于途觀L打下的市場(chǎng)口碑”。

過(guò)去取得的成績(jī)，皆為序章。

在追逐競(jìng)爭(zhēng)的漫漫長(zhǎng)路上，途觀L PHEV開啟了全新的征程。途觀L PHEV的上市進(jìn)一步完善了途觀家族的動(dòng)力總成布局，以合資品牌銷量冠軍+PHEV車型組建的產(chǎn)品矩陣，用實(shí)力踐行著“1+1＞2”的事實(shí)，同時(shí)也標(biāo)志著上汽大眾在新能源領(lǐng)域向著更為縱深的領(lǐng)域發(fā)展。

在風(fēng)云變幻的今天，誰(shuí)不做出改變，誰(shuí)就將很快落后，并走向淘汰的邊緣。居安思危，一直是上汽大眾所堅(jiān)守不變的法則。上汽大眾選擇了從PHEV車型切入中國(guó)新能源車市場(chǎng)，逐步實(shí)現(xiàn)插電混合動(dòng)力、純電動(dòng)、增程式電動(dòng)等多條路線的全線布局。

在新舊變革的快速切換中，上汽大眾正蓄力重寫新的游戲規(guī)則。