頂級奢侈品市場雖然遠(yuǎn)超我等凡人可觸及范圍，但其玩法卻簡單得誰都能理解：要讓這個(gè)星球上最富有的那一批人年年歲歲持續(xù)進(jìn)貢，除了要做到出廠的每一件產(chǎn)品都可帶來遠(yuǎn)勝一眾大路貨的非凡體驗(yàn)之外，更重要是時(shí)不時(shí)得精雕細(xì)琢出幾件即便富可敵國也未必就指定能收入囊中的稀世珍品，以維持供需關(guān)系始終向自己傾斜，如此一來方可支撐品牌溢價(jià)節(jié)節(jié)高升。

而此游戲規(guī)則還有一種“副作用”，就是那些有幸獲得珍品購買資格的人們，指不定還能靠在二級市場轉(zhuǎn)手從而大賺一筆。當(dāng)然，你也可以理解成這是商家的有意為之，最起碼在法拉利這里情況就是如此——“要成為優(yōu)質(zhì)常客，購入相當(dāng)數(shù)量基礎(chǔ)車型，才能受邀購買限量版頂級產(chǎn)品”的這條人盡皆知的潛規(guī)則，擺明了就是要和收藏家們分成這一“業(yè)務(wù)”的所得嘛。

當(dāng)然，意大利人也有十足的自信去讓買家不得不順著自己的意思來走，畢竟擁有一臺(tái)躍馬經(jīng)典車，可以說就是穩(wěn)賺不賠的買賣。在今年8月蒙特雷汽車周的經(jīng)典車拍賣會(huì)上，早就和“價(jià)值連城”四字畫上等號的法拉利250 GTO打破了自己早于2014年創(chuàng)下的、高達(dá)3800萬美元（以當(dāng)時(shí)匯率結(jié)算約合人民幣2.34億元）的汽車拍賣最高成交價(jià)記錄，成功將數(shù)字推高到了4840.5萬美元（約合人民幣3.32億元）。而新鮮出爐沒多少年的LaFerrari和LaFerrari Aperta，現(xiàn)時(shí)的二手車“殘值”最高都已經(jīng)超過出廠指導(dǎo)價(jià)的兩倍，逼近5000萬人民幣大關(guān)了。

說了這么一大段題外話，其實(shí)是要引出今天的主角，來自法拉利全新超高端產(chǎn)品線Icona系列的首批兩款新車，或者咱們也可以換個(gè)說法，這是馬拉內(nèi)羅傳奇跑車廠牌給各位老板準(zhǔn)備的又兩款高回報(bào)保本投資理財(cái)產(chǎn)品，Monza SP1和SP2。

“Icona”是英文單詞Icon的意大利語變體，詞義譯作中文就是“象征”或“偶像”，用它來命名，意思也很明白了，就是要把車系的地位往天上推嘛，這說明了從今以后只要是從Icona系列出來的任何車型，都是典藏級的珍品，Monza SP1和SP2當(dāng)然也包括則內(nèi)。這點(diǎn)從兩款車的稀有度上就能看出來了，Monza SP1和SP2實(shí)為同一款車型的單/雙座版本，而兩個(gè)版本合共產(chǎn)量最多不會(huì)超過500臺(tái)。作為參考，LaFerrari和LaFerrari Aperta分別限量499+1臺(tái)和209+1臺(tái)。

與主要價(jià)值在于技術(shù)展示的LaFerrari不同，Monza SP1及SP2在產(chǎn)品層面上的第一訴求并非性能，但法拉利也沒有因此而在這方面有所松懈，基于812 Superfast魔改而來的這兩款新車，首先是6.5L V12引擎被再度升級，壓榨出了810PS/719Nm的逆天輸出，超過了旗艦LaFerrari，毫無疑問地穩(wěn)坐“法拉利史上最強(qiáng)量產(chǎn)V12”寶座。配合身方面一系列的強(qiáng)化，最終達(dá)成與812 Superfast無二的2.9秒破百/7.9秒破二百的性能表現(xiàn)，并不因?yàn)樵煨偷木壒识兴禄?/span>

說起造型，這也是Monza SP1與SP2，甚至可以說是整個(gè)Icona車系的立項(xiàng)之本了，所謂Icona，其實(shí)就是要把法拉利過去最具象征意義（the most Iconic）的元素與當(dāng)下最先進(jìn)的技術(shù)作整合嘛。而對于Monza SP1和SP2這兩款車而言，致敬對象很明顯就是上世紀(jì)中葉活躍于各大賽事當(dāng)中的躍馬經(jīng)典賽車。

排在致敬列表首位的，絕對是1948年贏得勒芒冠軍的166 MM Barchetta，名字中的Barchetta是“小船”的意思，指的是這種開頂?shù)馁愜囋煨停?66 MM是Barchetta這一車型后綴的起源，同時(shí)也是法拉利旗下首款采用此車身結(jié)構(gòu)的賽車。

而如果說開頂?shù)慕Y(jié)構(gòu)是師承166 MM的話，那么SP1和SP2身上的更多細(xì)節(jié)，例如那布局在頭枕后方的紡錘形“尾鰭”，還有葉子板側(cè)面接近乘員艙處的冷卻出風(fēng)口，等等等等，則都是汲取于750 Monza和860 Monza的設(shè)計(jì)元素。

由于造型原因，如大家所見這兩款車是不帶前擋風(fēng)玻璃的，雖說經(jīng)過F1賽場驗(yàn)證的、位于乘客正前方的小型擾流板可以發(fā)揮一定的破風(fēng)作用，或者用法拉利自己的話說就是“虛擬風(fēng)擋玻璃”，但最合理的做法也都還是準(zhǔn)備一套樣式參照當(dāng)年車手裝備的行頭，一來可以保護(hù)著座位上每張尊貴的臉龐不受烈風(fēng)與飛沙的滋擾，二來也能讓整個(gè)旅程味道更加純粹而忠于過去。有見及此，法拉利也聯(lián)了手意大利頂級奢侈服飾品牌Loro Piana和Berluti，專為兩款新車提供了包括競賽駕駛服、針織衫、頭盔、手套、圍巾及駕駛專用鞋在內(nèi)的全套裝備。

寫在最后：

除了這次的發(fā)布以及下個(gè)月巴黎車展上的亮相，以后要看見這兩款車型，大概就得等到像古德伍德速度節(jié)或是原石灘車展等盛會(huì)了，要在街上活捉幾乎不可能，因?yàn)槌涞獨(dú)獾能噹觳攀撬鼈冏詈线m棲息地。

這兩款珍品的售價(jià)也會(huì)在巴黎車展現(xiàn)場發(fā)布，但其實(shí)官方售價(jià)意義真心有限，一來是這500臺(tái)車現(xiàn)在已經(jīng)被內(nèi)部預(yù)定一空了，二來是這個(gè)售價(jià)也就只有在若干年后計(jì)算“投資收益”的時(shí)候，作為基數(shù)才會(huì)被想起吧。