中國汽車市場，還需要新的汽車品牌么？不管這個(gè)問題有沒有最終答案，一個(gè)又一個(gè)新品牌已經(jīng)接連到來。

9月17日，大乘汽車品牌正式發(fā)布，“沒有預(yù)兆、出乎意料”，來得非常突然。通過剖析發(fā)布會(huì)上的亮點(diǎn)，我們一同來看看這個(gè)“大乘汽車”，究竟是個(gè)“什么鬼”？

“Who are you？”

從背后的股權(quán)結(jié)構(gòu)來看，大乘汽車有限公司為最大股東，持股67%，另外兩家重要股東是江鈴汽車集團(tuán)和撫州高新區(qū)發(fā)展投資集團(tuán)，分別持股19%和14%。從天眼查的搜索結(jié)果顯示：江西大乘汽車有限公司曾用名為江西集團(tuán)輕型汽車有限公司，加上股份結(jié)構(gòu)的這一層關(guān)系，大乘汽車的真實(shí)身份，便是江鈴輕汽的“全新面孔”。

這也意味著，大乘汽車與具有“互聯(lián)網(wǎng)背景”的造車新勢力們完全不同，是一家“地地道道”的傳統(tǒng)車企。

還有一點(diǎn)值得注意，大乘汽車董事長兼CEO吳瀟的父親吳建中，曾擔(dān)任眾泰控股有限公司董事長，這樣說來大乘汽車貌似與眾泰集團(tuán)有著“不解之緣”，但是畢竟純屬猜測，大乘汽車官方也曾否認(rèn)過，這里也不再多提。

大乘汽車的“亮點(diǎn)”

雖然說大乘汽車并非一個(gè)嚴(yán)格意義上的“全新品牌”，但是卻有著一些非常值得注意的地方。

首先必須提的，便是“轎車生產(chǎn)資質(zhì)”，別說現(xiàn)在的造車新勢力，就連吉利、長城這些自主大佬們，曾經(jīng)為了它可謂“撞得頭破血流”，而迄今為止，也只有少數(shù)幾家私營車企擁有，想要傳統(tǒng)造車？所謂的“資質(zhì)”可是一個(gè)過不去的坎。

但大乘汽車已經(jīng)擁有了較為完整的整車生產(chǎn)資質(zhì)，涵蓋了乘用車、商用車、新能源汽車，在眾多“新品牌”中顯得“非常突出”。

其次，便是大乘汽車已經(jīng)擁有江蘇和生產(chǎn)基地，江西生產(chǎn)基地正在建設(shè)中。這意味著大乘汽車已經(jīng)具備整車生產(chǎn)能力，一開始便不會(huì)受到產(chǎn)能的限制，并且在新能源領(lǐng)域，大乘汽車具備10萬套產(chǎn)能的電池包線、20萬臺(tái)可量產(chǎn)性、30萬套產(chǎn)能的電池管理系統(tǒng)生產(chǎn)線、50萬公里的單車耐久性考驗(yàn)，也占得了先機(jī)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩出新勢力們“一條街”，先發(fā)優(yōu)勢非常明顯。

還有，則是大乘汽車有江鈴汽車集團(tuán)作為“后盾”，共享博世、飛利浦、韋巴斯特等供應(yīng)商資源，并且有報(bào)道稱，大乘汽車目前已完成100多家4S店、600多家分銷網(wǎng)點(diǎn)與400多家服務(wù)站點(diǎn)的建設(shè)，大力發(fā)展線下渠道，這對于一個(gè)“剛剛推出的新品牌來說”，動(dòng)作卻是非常之快。

最后，則是在品牌發(fā)布會(huì)上，大乘汽車一口氣帶來了三款新車，兩款SUV車型G70s、G60s和新能源車型E20。這是在之前的其他品牌發(fā)布會(huì)完全見不到的“景象”，品牌發(fā)布之余亮相新車，看來大乘汽車是個(gè)“急性子”，渴望快速進(jìn)入市場，但至于每款新車的具體信息，官方?jīng)]有透露，倒是吊了不少胃口。

市場是否需要新品牌？

“有人入局，有人出局”，還記得曾經(jīng)“微客之王”哈飛汽車“被勸退”，鈴木宣布退出中國市場的落寞背影，汽車市場不是一個(gè)講情理的地方，要想生存下去必須靠的是實(shí)力。

目前在自主品牌陣營，已經(jīng)形成兩極分化的局勢，以吉利、長城、長安、上汽乘用車等為主，發(fā)展形勢大好，成為自主品牌中的中堅(jiān)力量，而譬如力帆還在齟齬獨(dú)行，還有一些新晉品牌，漢騰、君馬等苦苦發(fā)展。大乘汽車入局之后的壓力還是非常大的，如果不能迅速打開局面，恐怕會(huì)被市場遺忘。

還有一點(diǎn)，則是最近新上市的品牌“太多了”，比如哪吒汽車、新特汽車，再來一個(gè)大乘汽車，很多人不知道不了解不關(guān)注，知名度太低，直接影響到品牌的發(fā)展，至于大乘汽車背后有江鈴汽車集團(tuán)這棵大樹，從前也只是在商用車市場“風(fēng)生水起”，對于乘用車和新能源汽車卻好比“摸著石頭過河”，是一名妥妥的新生。

不過值得欣慰的是，大乘汽車提出的定制化智能網(wǎng)聯(lián)概念，推出基于全球化產(chǎn)業(yè)鏈布局的“Mission X”計(jì)劃，更加強(qiáng)調(diào)智能化，從車型設(shè)計(jì)便開始加強(qiáng)與消費(fèi)者之間的溝通。在“同樣倡導(dǎo)智能和年輕消費(fèi)”的眾多車企來說，無疑走出了一條不一樣的道路，或許能夠成為大乘汽車發(fā)展的“突破口”。

以至于大乘汽車究竟是“進(jìn)擊的巨人”還是“成熟的炮灰”？需要時(shí)間給我們答案了。