9月16日，2020年度中國鋰電池行業(yè)年度競爭力品牌榜單正式出爐，來自正極材料、負極材料、電解液、隔膜、動力電池等領(lǐng)域的50家公司上榜；另外，2020年中國新能源乘用車行業(yè)年度競爭力品牌榜單以及2020年中國充電樁運營服務(wù)商年度競爭力品牌榜單也已出爐，來自新能源乘用車、充電樁運營服務(wù)領(lǐng)域的20家企業(yè)上榜。

榜單中寧德時代與比亞迪問問占據(jù)了前二的位置，但是從動力電池裝機量情況來看，寧德時代已經(jīng)遠遠超過比亞迪幾個身位，而且從主要客戶情況來看，寧德時代顯然輻射范圍更廣，大部分主機廠的電池組均采用了寧德時代的產(chǎn)品，比亞迪除了給自身配套之外，客戶數(shù)量十分有限。而且，根據(jù)韓國市場調(diào)研機構(gòu)SNE Research數(shù)據(jù)，2020上半年全球動力電池裝機量排名前三的企業(yè)分別是LG化學(xué)、寧德時代和松下。前三名中，松下(Panasonic)跌幅最為嚴重，同比大跌23%，市占率為20.4%。而比亞迪在這份榜單中排名比較靠后。

2020年度中國鋰電池行業(yè)年度競爭力品牌榜

2020年上半年全球車用動力電池裝機量排行榜

不過比亞迪并不是沒有殺手锏的。2020年比亞迪刀片電池的橫空出世，震驚業(yè)界。一經(jīng)問世，刀片電池就征服了在動力電池安全測試領(lǐng)域有“珠穆朗瑪峰”之稱的針刺測試，就連中國科學(xué)院院士歐陽明高也對其贊賞有加。超級安全，是刀片電池的最大優(yōu)勢，另外，搭載刀片電池的漢EV續(xù)航里程最高可達605公里（NEDC工況），基本解決了磷酸鐵鋰電池續(xù)航短的缺陷。

比亞迪刀片電池

比亞迪的這波操作其實是為了正面“致敬”寧德時代在去年發(fā)布的CTP技術(shù)，本質(zhì)上來說這兩種技術(shù)都是優(yōu)化電池包的空間利用率。目前寧德時代的CTP技術(shù)基于的電芯是三元正極材料，當(dāng)然未來也會在磷酸鐵鋰電池上使用。比亞迪的刀片電池之所以稱之為“刀片”，是因為它長得就很像一塊刀片。它的方案是將電芯進行扁平化設(shè)計，增加電芯的長度，根據(jù)專利信息來看，刀片電池電芯的長度區(qū)間為400~2500mm，使用磷酸鐵鋰電池。

寧德時代CTP技術(shù)結(jié)構(gòu)圖

不過由于刀片電池的推出時間比較晚，因此目前產(chǎn)能受到限制很大，給比亞迪自身的產(chǎn)品線配套仍舊捉襟見肘，而寧德時代的CTP電池很早就能夠?qū)崿F(xiàn)供應(yīng)給其他車企。這兩種電池技術(shù)應(yīng)該說是目前市面上最先進的，可以大規(guī)模商業(yè)推廣的動力電池解決方案。但是要說誰能從根本上代表中國動力電池未來的發(fā)展方向，從現(xiàn)有條件來看，兩種技術(shù)各有優(yōu)缺點。雖然CTP技術(shù)成名已久，不過刀片電池的橫空出世打破了業(yè)內(nèi)維持已久的平靜。

比亞迪挑起針刺大戰(zhàn)

眼看著寧德時代在動力電池出貨量上已經(jīng)漸漸把比亞迪給甩開了好幾條街，痛定思痛之后，此前動力電池不對外出售的比亞迪，已經(jīng)于2019年6月25日拆分了閉環(huán)的電池業(yè)務(wù)，成立弗迪電池有限公司，此舉亦是比亞迪對寧德時代的猛烈反擊。而弗迪電池成立之后拿出來的第一款黑科技產(chǎn)品——刀片電池，就讓寧德時代顏面盡失，這就是后面要提到的非常戲劇性的“電池針刺試驗”了。這次實驗直接讓比亞迪打了一場漂亮的翻身仗。

比亞迪針刺實驗

實驗中，刀片電池與寧德時代的三元鋰電池對比，顯示出了巨大的安全性差距，刀片電池在電池被刺穿后無明火、不冒煙，而三元鋰電池溫度超過了500攝氏度，直接發(fā)生了爆燃，嚇了觀眾一跳。

面對比亞迪的正面挑釁，5月11日，寧德時代的老大坐不住了，公開抗議道：“有人把濫用測試的通過等同于電池安全”，并表示寧德時代的安全措施主要集中在充電、浸水、碰撞這些方面，而刀片電池這種結(jié)構(gòu)方案已經(jīng)過時，他們看不上。當(dāng)晚，比亞迪汽車銷售公司的副總就在微博上回應(yīng)了，表示：“不服？那你也來扎一波唄?！?/span>

就在比亞迪和寧德時代磨刀霍霍，準備刀兵相見的時候，個人鋰電愛好者@小魚鋰電 在群友的慫恿下，自行購買了寧德時代811電池，并做了針刺實驗。從“小魚鋰電”發(fā)布的測試視頻來看，在鋼針刺入電池內(nèi)后，電池立刻出現(xiàn)鼓脹并伴隨劇烈燃燒，測試結(jié)果引發(fā)了巨大轟動。這樣的測試，讓寧德時代不得不站出來。隨后，寧德時代連續(xù)發(fā)布了兩則旗下三元鋰電池的針刺測試視頻，但與“小魚鋰電”測試的結(jié)果完全不一樣。一個視頻是演示鋼針刺不穿寧德時代三元電池，鋼針斷裂了；另一個視頻則展示了寧德時代早已經(jīng)掌握了三元電池針刺技術(shù)。

接下來，比亞迪再次展示了它硬核理科技術(shù)男的強悍作風(fēng)，比亞迪銷售副總經(jīng)理李云飛條理明確、邏輯明確地列舉了幾大關(guān)鍵點。大概的意思就是：你做的針刺試驗沒有達到應(yīng)有的效果，試驗結(jié)果無效。

曾毓群在2020世界新能源汽車大會發(fā)言

眼看著寧德時代可能在這場由一根鋼針引發(fā)的大戰(zhàn)中失去先機。9月末，寧德時代董事長曾毓群十分罕見的在2020世界新能源汽車大會上表示，寧德時代新開發(fā)的產(chǎn)品可以做到不起火只冒煙，會在年底在一些車型量產(chǎn)。曾毓群進一步指出：“我們希望即便一個電芯起火，整個PACK只冒煙，這是直接解決痛點的方案。目前高能量密度、高安全性已經(jīng)沒有問題，低成本還需要時間解決?！?/span>

至此，比亞迪方面再無回應(yīng)。不過，寧德時代只冒煙不起火的電池技術(shù)也并沒有拿出具體實物。這場由一根鋼針引發(fā)的關(guān)于電池安全性的較量最終也沒有結(jié)果。不過從整個過程來看，比亞迪方面在推出刀片電池之后收獲了大量關(guān)注，完成了一波強勢的市場推廣，而寧德時代總體來看倉促應(yīng)戰(zhàn)，除了一地雞毛之外別無收獲。雙方究竟誰贏了，贏了什么，貌似已經(jīng)有了答案。

磷酸鐵鋰、三元鋰各有各的好

表面上比亞迪與寧德時代關(guān)于電池封裝技術(shù)的爭論打的不亦樂乎。但從本質(zhì)上來說，這是磷酸鐵鋰與三元鋰的技術(shù)路線之爭。磷酸鐵鋰能量密度雖低于三元，但結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，循環(huán)性能好，安全性能好，是極具性價比的正極材料。

當(dāng)前價格下正極材料磷酸鐵鋰比三元可以降本 65-72%。在考慮無鈷且三元價格大幅下降的極限測算下，假設(shè)三元價格降到 10 萬元/噸，其他均參考近期市場價格，磷酸鐵鋰使用成本仍顯著優(yōu)于三元，在正極和電芯層面分別有55%和22%的降本優(yōu)勢。由于不含鈷鎳等貴重金屬，磷酸鐵鋰價格波動遠小于三元材料，利于成本管控。

降價后的特斯拉Model 3

正是得益于成本控制上的巨大優(yōu)勢，磷酸鐵鋰有望在接下來的電動車成本控制大戰(zhàn)中異軍突起。雙節(jié)期間，特斯拉宣布國產(chǎn)Model 3年內(nèi)第三次降價，標準續(xù)航升級版補貼后售價24.99萬元，長續(xù)航后輪驅(qū)動版補貼后售價30.99萬元，此次降價根源于供應(yīng)鏈本地化以及新裝載寧德時代磷酸鐵鋰電池，此前亦有知情人士透露，特斯拉準備開始銷售中國制造的、配備無鈷磷酸鐵鋰電池的Model 3汽車。

在補貼持續(xù)退坡，車企面臨持續(xù)降本壓力下，當(dāng)前磷酸鐵鋰電池價格更低，同時通過采用大模組或CTP無模組方案后，體積能量密度大幅提升，提升續(xù)航里程。短期看，未來2-3年內(nèi)，或?qū)⒖紤]采購磷酸鐵鋰電池用于對成本敏感度高的中低端版乘用車領(lǐng)域（運營類車輛），由此乘用車采用LFP電池比例將提升。

不過這并不意味著磷酸鐵鋰會在短時間內(nèi)顛覆三元鋰的動力電池主體地位。在高端車型領(lǐng)域，三元電池仍將是各大車廠逐鹿的主要戰(zhàn)場之一。中高端車型追求整車性能提升，三元電池更容易滿足其在續(xù)航里程、電耗、快充性能、空間感等需求，高比能量電池仍將是大勢所趨占主要份額，未來隨著高比能量電池技術(shù)成熟，實現(xiàn)降本后，相對優(yōu)勢將顯現(xiàn)。

寧德時代811三元鋰電池搭載車型

在國內(nèi)市場，寧德時代電池的市占率達到了40%以上，在所有的動力電池廠商中占有絕對的優(yōu)勢。此前有消息稱寧德時代將要放棄811電池，將重心轉(zhuǎn)向523體系的電池。不過據(jù)最新的消息透露，寧德時代官方證實稱將不會放棄811電池。并且在短時間內(nèi)，811電池仍是寧德時代的主攻戰(zhàn)略。

目前，寧德時代的NCM811電池供應(yīng)的車企除了廣汽新能源外，還有寶馬、東風(fēng)、蔚來、奔馳、吉利、小鵬等主流車企。得益于其高能量密度的特性，高端車型諸如寶馬iX3、奔馳EQC以及大眾ID等德系新能源車普遍采用的都是811電池，也正因如此，寧德時代才不會對811電池輕言“放棄”。

不過811電池并不是寧德時代一家獨有，日韓動力電池企業(yè)也將高鎳電池作為重點在攻克。一直以來，松下供應(yīng)特斯拉的三元電池也是高鎳電池，而LG化學(xué)也已經(jīng)開始批量供應(yīng)NCM811。韓國SKI在常州合資公司生產(chǎn)的也是鎳含量80%的電池。得益于特斯拉的大批訂單，LG化學(xué)在今年的裝機量上超過了寧德時代排名第一。雖然仍舊有安全隱患亟待解決，但是從發(fā)展趨勢來看，高密度三元鋰電池依舊是主流電動車動力電池的不二選擇。

百姓評車

動力電池唯能量密度論的時代已經(jīng)過去了，2.0版“節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖”已通過專家評審，預(yù)計將很快發(fā)布。與第一版路線圖不同的是，新版路線圖對動力電池不再做單一的高能量密度引導(dǎo)，而轉(zhuǎn)為堅持安全第一的原則，兼顧性能、成本與壽命等指標。其實，技術(shù)路線也好，戰(zhàn)略方向也罷，只要真正關(guān)注消費者的實際需求，想消費者之所想，提供市場需要的產(chǎn)品，就能保證企業(yè)走在正確的道路上，穩(wěn)步發(fā)展。