國慶期間，電駒哥開著小鵬P7回了一趟山東老家，感受了一下長途續(xù)航、駕控性能、乘坐性能和充電性能等，聊幾個實用的感受。

之前，電駒哥測試過小鵬P7，具體的配置等情況可以查閱這篇文章。(電駒哥試駕小鵬P7的8個感受)

滿載+高速續(xù)航

這款P7是后驅(qū)超長續(xù)航至尊版，車重為1935kg，電池容量為80.9kwh，官方NEDC續(xù)航是670km。

不過，充滿電后，儀表盤顯示為WLTP續(xù)航，為576km?；爻虝r天冷點，充滿電顯示W(wǎng)LTP 續(xù)航568km。

車?yán)镒宋鍌€人，三個大人兩個小孩。后備箱也裝了滿滿的行李及土特產(chǎn)，白面，土雞，地瓜，應(yīng)有盡有。全程打開空調(diào)?？梢哉f是滿載而行。

從燕郊彩虹門到我老家的距離大約是525km，其中有500km是高速公路。9月29日京津高速和榮烏高速還不堵車，因此車速大部分保持在110-120km之間?；爻?0月5日，高速路偶爾有追尾事故，以及一個進(jìn)京檢查站堵車，其他路段也比較通暢，車速保持在100-120km/h之間。當(dāng)然，因為加速比較快，一不留神就會超速。

根據(jù)我的經(jīng)驗，如果單個人駕駛的話，P7用一箱電行駛525KM高速行駛，開到家沒有問題。但坐滿了人，全程高速+空調(diào)，中間需要補(bǔ)一次電才能到家。打開導(dǎo)航，導(dǎo)航也給出提示，中間需要補(bǔ)電才能到達(dá)。

因此，去程和回程，半路上各充了一次電。因為算計好中途要充電，我開得也比較隨意，沒把電耗放心上。

兩段路程計算下來，按以上滿載+空調(diào)+高速工況行駛，這款P7的續(xù)航實力大約是450km左右。一個人駕駛的話，續(xù)航實力估算為520-550km。

高速服務(wù)區(qū)快充

P7兼容快充、慢充和家庭插座充電。半路上兩次充電都是在海興服務(wù)區(qū)。60kw快充樁，正好停車吃午飯，充一個小時能補(bǔ)250-280km。

服務(wù)區(qū)充電偶遇朋友

不過，高速服務(wù)區(qū)充電還是有幾個小插曲。

一是排隊充電，我是9月29日出發(fā)的，感覺離北京越近，排隊充電的電動車越多。大港服務(wù)區(qū)、渤海新區(qū)服務(wù)區(qū)的充電位都占滿了充電車，節(jié)日將近，大家都出來玩，排隊充電依然是電動汽車的麻煩。

二是國網(wǎng)充電樁的問題。例如海興服務(wù)區(qū)共四個充電樁，我用的這個樁，充電電流才89A，旁邊一個哥們的充電樁，就達(dá)到了120A。但我看這兩個充電樁的銘牌，最大功率、最大電流、出廠日期都一樣。這是怎么回事？

后來才知道，這兩個樁一個是2011標(biāo)準(zhǔn)，一個是2015標(biāo)準(zhǔn)。2011標(biāo)準(zhǔn)的充電電流就小很多。

之前跟業(yè)內(nèi)同行總結(jié)出一個觀點：充電難不是電動車的問題，而是充電樁的問題，這次又遇上了。

P7的中控屏導(dǎo)航地圖右上角，隨時顯示能充電的服務(wù)區(qū)。以前我在這條路上測試電動汽車，需要打開國網(wǎng)充電APP或駛?cè)敕?wù)區(qū)，查看服務(wù)區(qū)有沒有充電樁，P7直接在中控屏上就能看到，這個比較實用，尤其是去陌生的地方，能否充電一目了然。

220伏家用插座慢充

回到老家，我都是用220伏家用插座充電。當(dāng)然，我隨身都帶著16A的空調(diào)插頭，以及可調(diào)節(jié)充電電流的科德森充電槍，避免老家電流不穩(wěn)定導(dǎo)致跳閘。

P7在220伏插座充電比較順利，不挑食兒。不過這次充電又碰上一個哭笑不得的事。有一天上午正充電時，不知哪個小孩淘氣，把充電槍的蓋扯下來，掉在地上。把充電槍左晃右晃，槍頭都歪了，幾乎要扯斷了。我小心拔下來檢查，發(fā)現(xiàn)電線沒扯斷。我修了一下，還能繼續(xù)充電。多虧P7和充電槍都皮粗肉厚。

看來充電槍光帶鎖也不管用，碰上調(diào)皮的一點招都沒有。

充電時趕上下雨， P7的充電口設(shè)計防雨功能比較好。這個充電口就像一個屋檐，雨水從檐上流下來，直接從下面漏掉了，不會流到充電口里，充電更安全。

加速操控

這次體驗共行駛了1000多km，全家出行，乘客包括老人、小孩，對P7的駕駛性能和乘坐舒適性都是一個檢驗。對我這個駕駛員而言，P7的特點是“好開”，加速很輕快，一不留神就超速。方向盤較細(xì)，轉(zhuǎn)向力度很輕，開起來不像2噸的車，底盤操控也是穩(wěn)健和舒適，跟特斯拉不是一個風(fēng)格的。問家人乘坐感受，反饋說很穩(wěn)。

看來，前雙叉臂獨立+后五連桿獨立懸架和保時捷工程團(tuán)隊的底盤調(diào)校，還是有功底的。

后備箱

跟特斯拉一樣，P7有一個前備箱一個后備箱。因為車身追求跑車流線造型，后備箱開口略小，從老家回來，白面、地瓜、胡蘿卜、行李箱裝進(jìn)去，擠得滿滿的。如果你經(jīng)常運載很多行李，這個后備箱可能不夠用。

后備箱開啟方式是鑰匙開啟，這個設(shè)計提升了安全性，但不夠方便，有時候提著大包小包走進(jìn)車尾，想開后備箱還得倒手掏鑰匙，我個人覺得有點麻煩。

顏值

P7的顏值很酷，在收費站和服務(wù)區(qū)路上充電時，都有人詢問或行注目禮。我覺得它的設(shè)計原創(chuàng)性很強(qiáng)，有點外星來客的感覺，酷酷的。開著它上路很有面子。尤其是無框車門一打開，更像超級跑車的感覺。

在進(jìn)北京的擁堵的檢查站，當(dāng)你看其他車型有審美疲勞的時候，P7會給人眼前一亮的感覺。

內(nèi)飾的顏值和配置也很高檔。尤其是丹拿音響以及前風(fēng)擋下豎起的兩個小揚(yáng)聲器，像兩個小蘑菇，跟奧迪Q7的配置類似。

智能泊車

P7的自動泊車是比較簡捷的，一鍵搞定。有一天我去電動汽車市場，一個專門從事電動汽車銷售的朋友過來看車，我給他演示了一下P7的自動泊車，他非常贊嘆。當(dāng)然，在一些復(fù)雜停車位，它自動泊車到一半時，也會自動停止，向司機(jī)求助。整體而言，在我的體驗中，P7的自動泊車水平是比較領(lǐng)先的。

自動駕駛：

P7的自動輔助駕駛功能還沒有開放，因此這次長途行駛都是全程用腳，對于習(xí)慣了自動駕駛的我來說，這個有點累。我之前體驗過小鵬G3的自動駕駛，功能還不錯。這次P7搭載了更強(qiáng)大的攝像頭+高精度雷達(dá)+芯片，比較期待它的自動駕駛，不過據(jù)說年底才開放。小鵬是以智能為主打的造車新勢力，希望P7有出彩的表現(xiàn)。

語音車聯(lián)網(wǎng)

P7的語音車聯(lián)網(wǎng)很好用，功能全面。路上聽了不少歌，但是需要付費的。有意思的是，后排座椅也有喚醒按鈕，后排的小孩經(jīng)常按開按鈕跟它對話，挺好玩。

一點感悟：

路上有電動車友問我，P7續(xù)航怎么樣？能不能達(dá)到706KM？

實話實說，706公里是理想工況下的續(xù)航，也是入門版P7的續(xù)航（入門版車身輕）。我試駕的這個版本，充滿電WLTP續(xù)航為576km，日常生活中一個人正常駕駛，隨便開，520-550km沒問題。一家人出行，隨便開，450KM左右也沒問題。如果只在城市里駕駛，續(xù)航會更長。

電動汽車的續(xù)航水平已經(jīng)越來越匹敵燃油車。可以說，選P7這種續(xù)航水平的電動汽車，就不用再糾結(jié)續(xù)航了。

但另一個需要糾結(jié)的問題來了，隨著電動汽車的普及，未來高速公路服務(wù)區(qū)排隊充電的情況會增加。所以，如果你經(jīng)常跑長途，就避開節(jié)假日，排隊充電會影響心情。

在服務(wù)區(qū)充電時，一位電動車主嘮叨充電難：也就在北京才買電動車。

還有一位電動車主等不及排隊，去下一個服務(wù)區(qū)碰運氣了。

當(dāng)然，也有一位電動車友對我說，自己開了電動車后，就不想開燃油車了，他正駕駛電動汽車從北京到南京。

這就是電動車的現(xiàn)狀，優(yōu)點令人愛，缺點令人恨。或許，等排隊充電問題和安全問題解決了，電動汽車就更方便了。