在新能源汽車(chē)行業(yè)里面,誰(shuí)是當(dāng)之無(wú)愧的標(biāo)桿?毫無(wú)疑問(wèn),特斯拉會(huì)是最有話語(yǔ)權(quán)的一位。不過(guò)在成為行業(yè)標(biāo)桿的同時(shí),特斯拉也成了行業(yè)內(nèi)的“公眾之?dāng)场薄?/p>
新能源車(chē)行業(yè)表面看似風(fēng)平浪靜,其實(shí)背地里早已暗流涌動(dòng)。前有大眾這種傳統(tǒng)車(chē)企巨頭向特斯拉發(fā)生挑戰(zhàn),后有各種車(chē)企造勢(shì)叫囂“特斯拉殺手”吸引眼球,然而不管它們勢(shì)頭有多兇猛,想要打敗特斯拉并非易事。
近日,美國(guó)一家名為L(zhǎng)ucid Motors的造車(chē)新勢(shì)力走入了人們的視線,旗下首款量產(chǎn)車(chē)Lucid Air更是被媒體譽(yù)為“特斯拉終結(jié)者”。在光環(huán)照耀下,Lucid到底何方神圣?
小雷深入了解后,發(fā)現(xiàn)Lucid Motors與特斯拉淵源不小,而且還是“孽緣”!在硅谷Lucid Air還有一個(gè)綽號(hào)——復(fù)仇之車(chē),而復(fù)仇的對(duì)象正是特斯拉和CEO馬斯克。
當(dāng)年馬斯克加入特斯拉并且成為董事長(zhǎng)之后,擁有了企業(yè)的最高決策權(quán),新官上任三把火,由于不滿當(dāng)時(shí)的管理團(tuán)隊(duì),馬斯克在內(nèi)部進(jìn)行了一輪“洗牌”。其中一位名叫謝家鵬(Sam Weng)的特斯拉董事會(huì)成員兼電池研發(fā)負(fù)責(zé)人,與馬斯克的理念不合,也在這期間離開(kāi)了特斯拉。
在2007年,謝家鵬便創(chuàng)立了Atieva公司(之后更名為L(zhǎng)ucid Motors),該公司主要致力于電動(dòng)車(chē)三電系統(tǒng)的研發(fā),并服務(wù)于車(chē)企。值得一提的是,同年特斯拉最初的創(chuàng)辦人兼CEO馬丁·埃伯哈德被馬斯克撤職,被迫離開(kāi)了這家親手創(chuàng)辦的公司。之后被Atieva公司邀請(qǐng),馬丁·埃伯哈德成為了Atieva公司的技術(shù)顧問(wèn)。
在最開(kāi)始的時(shí)候,Atieva公司與特斯拉并不存在競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。然而謝家鵬和馬丁·埃伯哈德看不慣馬斯克多年的傲嬌,于是便開(kāi)始策劃“報(bào)仇”計(jì)劃。在沒(méi)過(guò)幾年后,Atieva公司就開(kāi)始籌劃推出一款與特斯拉當(dāng)時(shí)唯一在售車(chē)型Model S相競(jìng)爭(zhēng)的全新車(chē)型。
在2012年,兩位重量級(jí)人物加盟Atieva公司,一位是曾在通用汽車(chē)擔(dān)任過(guò)Volt項(xiàng)目主管的丹尼絲·格雷,另外一位彼得·羅林森曾在蓮花汽車(chē)和捷豹擔(dān)任過(guò)首席工程師,之后在特斯拉任職,負(fù)責(zé)Model S的工程設(shè)計(jì)。彼得·羅林森在特斯拉離職時(shí),與馬斯克同樣發(fā)生過(guò)一段過(guò)節(jié),可能是兩人的理念不合。
有了丹尼絲·格雷和彼得·羅林森的加入,Atieva公司如虎添翼,專(zhuān)門(mén)建立了相應(yīng)的研發(fā)團(tuán)隊(duì),為籌劃推出全新車(chē)型做準(zhǔn)備。
值得一提的是,在之后的幾年,業(yè)界不斷有傳出特斯拉員工跳槽Atieva公司的消息,而這些離職員工或多或少都與馬斯克存在過(guò)一定的過(guò)節(jié)。他們匯聚于Atieva公司,貌似都是為了“復(fù)仇”。
從2009年到2014年之間,整整六年時(shí)間,Atieva公司都是處在技術(shù)的儲(chǔ)備階段。直到2014年,該公司完成C輪融資后便開(kāi)始打造電動(dòng)汽車(chē)。同年,Atieva公司正式更名為L(zhǎng)ucid Motors,公司的職能從三電研究轉(zhuǎn)變成高端豪華純電動(dòng)整車(chē)制造公司。
無(wú)奇不有,中國(guó)品牌北汽和賈躍亭的樂(lè)視都參與了這輪融資,分別成為了第一和第二大股東。后來(lái)北汽撤資,將部分股票轉(zhuǎn)讓給了賈躍亭,使得賈躍亭持股比例占了接近40%。只是后來(lái)賈躍亭的資金鏈斷裂,其與Atieva公司的合作被擱置,有傳聞稱(chēng)樂(lè)視會(huì)在后期出售大部分股票。
2017年4月的紐約國(guó)際車(chē)展上,Lucid Motors首席技術(shù)官彼得·羅林森表示:“目前我們沒(méi)有足夠的資金,這就是我們需要確保D輪融資成功的原因。如果要我們等到資金到位之后才展開(kāi)后續(xù)活動(dòng),這么做是極不負(fù)責(zé)任的?!?/p>
到了2018年,Lucid Motors為了續(xù)命,向沙特阿拉伯公共投資基金(PIF)出讓了67%的股份,最終得到了10億美元的投資。有了這筆資金,Lucid Motors公司有了底氣,不再畏首畏尾,終于可以大展身手。融資成功也意味著Lucid品牌能與特斯拉、奔馳、寶馬等品牌在高端電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)。
其實(shí),Lucid Motors早在2016年底就發(fā)布了他們的第一款車(chē)型Lucid Air。剛開(kāi)始由于資金原因遲遲沒(méi)有量產(chǎn),之后車(chē)型計(jì)劃在2018年底正式量產(chǎn),但是由于該車(chē)采用的400V電氣架構(gòu)在能效方面表現(xiàn)并不理想,已經(jīng)不能滿足該公司對(duì)豪華純電動(dòng)車(chē)的定義,因此車(chē)型量產(chǎn)再次跳票。
Lucid Air后面經(jīng)過(guò)了較大的改進(jìn),變成了如今擁有900V電器架構(gòu)的車(chē)型,名字依舊沒(méi)有更改,但動(dòng)力電池由18650規(guī)格升級(jí)到了21700規(guī)格,供應(yīng)商也從三星SDI換成了LG化學(xué)。
北京時(shí)間9月10日,遲到整整三年的Lucid Air正式亮相,新車(chē)起售價(jià)為8萬(wàn)美元(約人民幣54.6萬(wàn)元),共推出4個(gè)版本。
外觀方面,Lucid Air前臉采用了窄條幅進(jìn)氣格柵搭配橫貫鍍鉻飾條的組合,前保險(xiǎn)杠采用內(nèi)凹式設(shè)計(jì),點(diǎn)陣式排列頭燈組合。其整車(chē)造型非常流暢,采用了當(dāng)下較為流行的溜背式設(shè)計(jì),側(cè)面上幾條方向不一的肌肉線條,D柱形狀沒(méi)有采用常見(jiàn)的設(shè)計(jì)風(fēng)格,而是采用了自下而上逐漸加寬的獨(dú)特設(shè)計(jì),使得整車(chē)的視覺(jué)沖擊力更強(qiáng),顯得更有運(yùn)動(dòng)感。
內(nèi)飾方面,Lucid Air的儀表+中控大屏采用了一塊34英寸的弧形5K顯示屏,且向駕駛員一側(cè)傾斜,在中控臺(tái)下方還配有一塊屏幕,可以查看導(dǎo)航信息等。語(yǔ)音交互系統(tǒng)來(lái)自亞馬遜Alexa,支持基礎(chǔ)的控車(chē)和部分智能家居互聯(lián)功能。在自動(dòng)駕駛方面,其車(chē)身安裝了32個(gè)傳感器,包括攝像頭、雷達(dá)、超聲波和激光雷達(dá),用于提供自適應(yīng)巡航控制和車(chē)道保持等L2級(jí)別功能。
動(dòng)力方面,Lucid Air不禁讓人眼前一亮,其動(dòng)力系統(tǒng)的最大功率為1080馬力,官方數(shù)據(jù)顯示0—96km/h加速時(shí)間僅需2.5秒。如果選裝容量為113kW/h的電池組,EPA工況最大續(xù)航里程將超過(guò)517英里(約為832km),但是入門(mén)版車(chē)型的動(dòng)力系統(tǒng)和續(xù)航信息還沒(méi)有公布,希望不會(huì)閹割得太厲害。
雖然Lucid Motors很早就發(fā)布了Lucid Air,但在豪華純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng),領(lǐng)跑者依舊是特斯拉。僅數(shù)據(jù)而言,Lucid Air表現(xiàn)得十分出色,續(xù)航里程也穩(wěn)穩(wěn)超過(guò)了特斯拉Model S,但光憑這點(diǎn)還是不夠的,車(chē)型要得到市場(chǎng)和消費(fèi)者的認(rèn)可,在創(chuàng)新科技和價(jià)格等層面都要給出誠(chéng)意。
“流水般的造車(chē)新勢(shì)力,鐵打的特斯拉”,Lucid Air真的是“特斯拉終結(jié)者”?還是只是曇花一現(xiàn)呢?您覺(jué)得Lucid Motors能打敗特斯拉嗎?
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