9月底開幕的北京車展，可謂震動了整個汽車圈。今年以來，受到疫情影響，汽車銷售、汽車制造、汽車零部件行業(yè)等汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈，無一例外遭受重創(chuàng)。盡管中國因防疫舉措有效，迅速恢復了生產(chǎn)經(jīng)營，但在全球化如此深重的今天，中國汽車市場也無法獨善其身。而北京車展就像是行業(yè)正常運轉(zhuǎn)的一個重要指標，它令眾多車企共聚一堂，它令大波新車同日亮相或上市，它的聲量與繁榮，給予汽車行業(yè)繼續(xù)沖刺2020年的信心。

只不過，北京車展延期5個多月，在這個證明企業(yè)實力的大舞臺，有些汽車品牌已經(jīng)等不到了。經(jīng)歷了多屆北京車展/上海車展的轱轆哥，在翻開今年的北京車展展位圖時發(fā)現(xiàn)，部分自主品牌赫然消失。難道它們真的混不下去了？

海馬汽車

在北京車展上消失的海馬汽車，此前最出圈的新聞或是賣地求生存。據(jù)海馬汽車最新公布的銷量數(shù)據(jù)顯示，海馬汽車8月銷量為897輛，同比下滑42.5%；今年1-8月累計銷量8301輛，同比下滑55.74%。這一數(shù)據(jù)確實過于慘烈，不但無法比肩造車新勢力的銷量，甚至前八個月的累計銷量不及哈弗H6這一單款車型的月銷量。

海馬汽車目前的銷量主力是8S等SUV，另外MPV也有部分車型在售，至于轎車，海馬或許已經(jīng)放棄了轎車市場。就在今年8月份，海馬汽車還發(fā)布了全新一款MPV車型——7X，可惜上市首月銷量僅為幾十輛，對整體的銷量并無太大拉升作用。回想曾風光無限的普力馬和福來美，海馬汽車的境遇令人十分唏噓。

銷量差自然會導致車企利潤低甚至虧損，步入困局的海馬汽車在2019年賣房300多套獲得收入1.62億元來為自身續(xù)命，令行業(yè)內(nèi)外為之震驚。所以，今年海馬汽車很可能是因無法支付高昂的展位費而缺席北京車展。

但海馬汽車為何會淪落至此？業(yè)內(nèi)人士分析，原因有三。一是海馬與一汽多年來斗爭不斷，減弱了發(fā)展的力量。二是海馬多年來依靠馬自達的技術，自身研發(fā)實力沒有跟上，在與吉利、長安等自主車企的競爭者處于下風。三是產(chǎn)品優(yōu)勢不強，無法獲得消費者青睞。

出道即巔峰的海馬汽車，走過三十多年后反而日漸式微，如今要想獲得改變恐怕已積重難返。請景柱重新出山，聚焦新能源汽車，海馬汽車還有機會嗎？

力帆汽車

對于年紀稍長一點的消費者來說，力帆汽車這一名號應該不陌生。尤其是力帆汽車創(chuàng)始人尹明善，多少都曾聽聞他的傳奇故事。1992年，50多歲的尹明善投身制造摩托車發(fā)動機行列，短短三年時間便賺到第一桶金，獲利1500萬元。掌握了摩托車發(fā)動機這一核心技術后，尹明善開始生產(chǎn)出自己的摩托車——力帆摩托車，并且把它做大做強，長期位居中國摩托車行列前三。但野心不止的尹明善還開始了造車夢，并在2006年生產(chǎn)出第一輛力帆轎車。

力帆汽車進入消費者視野后，雖然沒有十分爆款的車型，但路面上多少能見到一些。力帆先后上市了320、620、X60、X50、720、330、530、630、邁威、軒朗等多款車型，產(chǎn)品覆蓋各細分市場。轱轆哥印象比較深刻的是那款山寨了MINI的力帆320，事實上，“山寨”是力帆汽車一直沒能撕掉的標簽，也導致了其品牌形象一度受挫。加上發(fā)動機技術與對手競爭毫無優(yōu)勢，產(chǎn)品質(zhì)量備受質(zhì)疑，力帆汽車風光的日子并無多少。

值得關注的是，力帆汽車是國內(nèi)較早一批進入新能源汽車領域的車企，在2012年便宣布要全面布局新能源汽車產(chǎn)業(yè)。但是，就在2016年，力帆汽車便因“騙補”一事而被推上風口浪尖，2000多輛不符合申報條件的新能源汽車違規(guī)獲取超過1億元的補助資金。此后，力帆汽車在新能源汽車領域也就沒能再掀起了風浪，存在感進一步降低。

2019年，力帆經(jīng)銷商因力帆汽車產(chǎn)品競爭力不佳、力帆低價出售新車給其它汽貿(mào)店等原因聯(lián)名到重慶總部維權，將力帆汽車再次送上熱搜。2020年，身陷破產(chǎn)傳聞的力帆集團，其最大股東力帆控股申請破產(chǎn)坐實這一消息。那么，上半年累計銷量不過千輛的力帆汽車能否翻身？業(yè)內(nèi)普遍持不看好的態(tài)度。生存已是問題，無法參加北京車展自然是意料之中了。

獵豹汽車

進入公眾視野時間雖不長，獵豹汽車卻憑借60余年軍工傳統(tǒng)和30余年汽車生產(chǎn)制造經(jīng)驗而成功吸引了幾十萬車主“買單”。獵豹汽車誕生以來開了400多家4S店，獵豹CS9、獵豹CS10兩款主打車型進入的是SUV細分市場，外觀顏值還不錯，上市后銷量表現(xiàn)還不算太糟糕。此外，定位高端的獵豹Mattu，因搭載寶馬血統(tǒng)發(fā)動機，擁有奔馳內(nèi)飾，起售價卻不到12萬元，一度為獵豹汽車掙得不少曝光度。

但后期獵豹汽車因質(zhì)量口碑下滑，車輛問題不斷，銷量出現(xiàn)斷崖式下滑。在2019年年底，有消息稱獵豹汽車即將進入破產(chǎn)程序，但這一消息隨后被否認。2020年，獵豹汽車經(jīng)銷商多次到獵豹汽車總部進行溝通、維權。不久前，獵豹汽車經(jīng)銷商公布了一份《關于停止中國境內(nèi)獵豹汽車免費售后的聲明》。據(jù)聲明顯示，由于獵豹汽車廠家在最近15個月內(nèi)停止汽車生產(chǎn)和配件供應等，中國境內(nèi)所有獵豹4S店將無法免費提供獵豹汽車質(zhì)保手冊上的各項免費保養(yǎng)、維修、質(zhì)保等服務。

都說空穴來風未必無因。從獵豹汽車被傳出經(jīng)營困難開始，到獵豹汽車經(jīng)銷商維權，到獵豹汽車車主無法進行正常的售后服務，即便獵豹汽車依舊不公開其目前境況，也已一目了然。同樣地，身陷困境的獵豹汽車也再無參加北京車展的理由。

除了以上所提到的海馬汽車、力帆汽車、獵豹汽車，還有眾泰汽車、華泰汽車，以及退出了中國市場的鈴木汽車等，通通缺席了北京車展。未來的北京車展會愈加繁盛，還是聲量愈小？在轱轆哥看來，江山代有人才出，缺席的沒能來的品牌固然也有，但也有更多的新品牌取而代之。汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型階段，車企的核心技術、市場應變能力等，始終是決定其是否繼續(xù)參與“游戲”的關鍵。正所謂，走正路，才能走長遠！