9月29日，英倫凱旋（Triumph）宣布新款Tiger 900 GT Low和Tiger 900 Rally Pro正式上市。Tiger 900 GT Low官方建議零售價(jià)為12.8895萬(wàn)元，Tiger 900 Rally Pro為15.2895萬(wàn)元。正如其命名，GT與Rally也對(duì)應(yīng)了兩種完全不同的使用情況，一種偏向公路，另一種偏向越野。

 

Tiger的歷史，也是ADV車系的發(fā)展史

 

1936年，越野賽事開(kāi)始流行，工廠開(kāi)始打造參賽車輛，命名為Tiger，此后一舉拿下了數(shù)個(gè)國(guó)際6日賽的冠軍。1957年，正式開(kāi)始量產(chǎn)公路越野雙車型。1937年開(kāi)始量產(chǎn)長(zhǎng)途遠(yuǎn)征騎行Tiger 100。有一本十分著名的小說(shuō)《Jupiter’sTravels》正是作家Ted Simon騎著Tiger 100跨越了45個(gè)國(guó)家，共騎行了12萬(wàn)公里后完成的。

 

時(shí)間來(lái)到20世紀(jì)90年代，1994年Hinckley工廠持續(xù)擴(kuò)建，3月成立美國(guó)分公司，7月發(fā)表第一代Speed Triple 750，并售出第20000部車。2010 年首款3缸車型Tiger 800亮相，總銷量高達(dá)85000輛。Tiger 800以充沛的動(dòng)力且易操控的優(yōu)勢(shì)，深受廣大騎士們的喜愛(ài)。

 

（Tiger 800 XC）

全新動(dòng)力系統(tǒng)，達(dá)到最佳平衡

 

新款Tiger 900不僅是在外觀上進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，在動(dòng)力方面采用了全新的T-型三缸曲軸900毫升發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于為何采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，凱旋曾解釋：“因?yàn)槎灼蚺ぞ?，四缸偏向?dòng)力，而三缸可以兼具扭矩與動(dòng)力以及體積重量，達(dá)到最佳的平衡。”

 

全新發(fā)動(dòng)機(jī)的排量相比老款Tiger 800有所增加，峰值扭矩比老款提高了10％，轉(zhuǎn)速要求則要低得多，提前到了7,250轉(zhuǎn)。新的點(diǎn)火間隔設(shè)定為180、270和270度，具有全新的1-3-2點(diǎn)火順序，使全新發(fā)動(dòng)機(jī)在較低的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)具有更平行的雙音調(diào)和功率特性，因此也形成了三缸獨(dú)特的排氣聲浪。

 

（Tiger 900 GT Low）

配置全面升級(jí)，物超所值

 

在配置方面，兩款車均使用7寸TFT液晶儀表，其中包含導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)和GOPRO控制的功能。此外，新車還配備IMU牽引力控制、手把加熱、滑動(dòng)式離合，定速巡航等功能。

 

其中GT Low版提供四種騎行模式，包括雨天、公路、運(yùn)動(dòng)、越野模式。而Rally Pro版在這四個(gè)模式的基礎(chǔ)上，還增加了騎手自定和專業(yè)越野兩種模式，以滿足非鋪裝路面下騎手個(gè)性的騎行習(xí)慣。同時(shí)，Rally Pro版上還配備了雙向快排、胎壓監(jiān)測(cè)、座墊加熱功能，可謂是物超所值。

 

值得一提的是，為了更好的在特性上進(jìn)行區(qū)分，兩車搭載了完全不同的懸掛系統(tǒng)。其中Rally Pro搭載了SHOWA長(zhǎng)行程懸掛，而GT Low采用了Marzocchi減震系統(tǒng)，其具備壓縮/回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，后減震具備預(yù)載、回彈阻尼調(diào)節(jié)功能，行程為前140毫米、后151毫米。

 

（Tiger 900 Rally Pro）

Tiger 900 GT Low和Tiger 900 Rally Pro的上市，也標(biāo)志著凱旋正式向中量級(jí)ADV市場(chǎng)發(fā)起沖擊。相比于競(jìng)品KTM 790 ADV、Ducati MTS 950、BMW F850 GSADV來(lái)看, Tiger 900擁有更加豐富的配置。同時(shí)，三缸獨(dú)特的駕駛樂(lè)趣和排氣聲浪也成為了一大賣點(diǎn)。我已經(jīng)十分期待Tiger 900的試駕了，相信它一定可以收獲不少的追隨著。

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