自吸和渦輪究竟孰好孰壞，人人心里都有一個(gè)評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，但毋庸置疑的是，市面上的自吸車(chē)越來(lái)越少了，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)占比逐步提升，甚至如果你去看一看自主品牌這些年努力的方向，你會(huì)發(fā)現(xiàn)這些頂尖工程團(tuán)隊(duì)從來(lái)不care自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

長(zhǎng)安藍(lán)鯨動(dòng)力，專(zhuān)攻1.4T和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；奔騰在發(fā)動(dòng)機(jī)黑科技上砸錢(qián)，出來(lái)的是1.2T和1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)；比亞迪早年布局的弗迪動(dòng)力，一旦推出新款發(fā)動(dòng)機(jī)，在宣傳冊(cè)上的說(shuō)法就是“凝聚了弗迪動(dòng)力十余年增壓燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)積淀”。

但很多人還是喜歡自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，就像TopGear里大猩猩說(shuō)過(guò)的那樣：“只有弱者才開(kāi)渦輪增壓?！?/p>

最近身邊多了一位開(kāi)凱美瑞的好友，她以前的那臺(tái)“祖?zhèn)?代天籟”歷經(jīng)兩代傳承，終于在一次“不可扭轉(zhuǎn)的倒車(chē)事故”中報(bào)廢。人沒(méi)事兒，但通勤還是得要臺(tái)車(chē)啊，最終挑挑揀揀、貨比不止三家，選擇了投入凱美瑞的懷抱。

“開(kāi)了那么多年天籟，也坐了那么多年天籟，習(xí)慣了啊，日系自吸情懷讓我沒(méi)辦法冒出投入德系渦輪機(jī)懷抱的想法，還是想要一臺(tái)排量超過(guò)2.0L的自吸車(chē)，看來(lái)看去，那就選凱美瑞吧?！碑?dāng)我問(wèn)她為啥選擇了豐田凱美瑞時(shí)，這姑娘如此答復(fù)。

更讓我難以平復(fù)的是，她買(mǎi)的這臺(tái)車(chē)，恰恰是我沒(méi)有陪她去試駕過(guò)的品牌，瞬間有一種自己培養(yǎng)多年的小蘿莉被怪蜀黍拐跑的別扭感。

不得不說(shuō)，在今年1-8月賣(mài)了113502臺(tái)的凱美瑞，是目前想要購(gòu)置一臺(tái)自吸中級(jí)車(chē)的年輕消費(fèi)者的最佳選擇。豐田亞洲龍內(nèi)飾略微成熟，而且價(jià)格略高，日產(chǎn)天籟最近在強(qiáng)推同級(jí)最強(qiáng)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)還是那臺(tái)老物件兒，馬自達(dá)阿特茲畢竟小眾。

造型略顯激進(jìn)，不如天籟的中肯，也不如雅閣年輕，但“X”型的前臉造型以及發(fā)動(dòng)機(jī)引擎蓋上隆起的筋線，似乎在表明它并不甘心當(dāng)一臺(tái)買(mǎi)菜車(chē)。

事實(shí)上也是如此，其實(shí)這一代的雅閣和凱美瑞都降低了臀點(diǎn)高度，坐姿偏低。凱美瑞沒(méi)有運(yùn)動(dòng)座椅，也不像天籟的“大沙發(fā)”一般舒服，但恰到好處的包裹，以及放眼望去層次分明的中控臺(tái)，會(huì)讓你覺(jué)得很新潮。沒(méi)錯(cuò)，采用“扭曲”且非對(duì)稱(chēng)設(shè)計(jì)內(nèi)飾的，在以均衡著稱(chēng)的這個(gè)時(shí)代，真的是少數(shù)。

它相比同級(jí)別對(duì)手，最大的好處是容易上手，柔和的油門(mén)踏板腳讓新手也能夠輕松控制起步和速度的增減，普通模式基本上就足夠日常使用，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率154kW，最大扭矩250N·m，就是一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)模范生的樣子，ECO模式適合早晚高峰，但油門(mén)得踩深一點(diǎn)才行。

的確，它的爆發(fā)力相比渦輪機(jī)是有點(diǎn)兒欠缺，但它畢竟是一臺(tái)目前主流市場(chǎng)上熱銷(xiāo)的為數(shù)不多的一臺(tái)“大排量自吸中級(jí)車(chē)”，況且為了讓這臺(tái)車(chē)更符合年輕人的風(fēng)格，它的底盤(pán)調(diào)校延續(xù)了豐田對(duì)路面過(guò)濾的平和感之余，低重心、低姿態(tài)還有那么一點(diǎn)兒“貼地飛行”的感覺(jué)。

豐田凱美瑞算是一個(gè)典型的日系文藝青年，帶有一定的運(yùn)動(dòng)元素，但卻覺(jué)得每個(gè)細(xì)節(jié)都設(shè)置得恰到好處，或者再過(guò)三五年，我們很少能夠買(mǎi)到一臺(tái)純粹的“大排量”自吸車(chē)了，同時(shí)它的安全屬性也讓人放心。

一汽馬自達(dá)帶來(lái)的阿特茲，有著來(lái)自于品牌基因的執(zhí)拗。昔日引入中國(guó)的馬自達(dá)6憑借它在操控端得天獨(dú)道的優(yōu)勢(shì)，被車(chē)迷奉上了“彎道之王”的綽號(hào)，也讓中國(guó)消費(fèi)者領(lǐng)略了這臺(tái)“東瀛寶馬”的魅力，以阿特茲的身份煥然新生后，卻依然沒(méi)有改變此前不重視家用實(shí)用性、對(duì)隔音降噪的輕視，以及比較素的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，但這不重要。

本田每天嚷嚷著“運(yùn)動(dòng)精神”，卻悄摸地把后排越做越大，隔音做得越來(lái)越好，唯一沒(méi)有背離運(yùn)動(dòng)之魂的，可能也就剩下馬自達(dá)了吧。

這也讓它成為在車(chē)友圈中典型的一臺(tái)愛(ài)憎分明的座駕。

從消費(fèi)者口碑來(lái)看，選擇2.0L版本和2.5L版本的基本在伯仲之間，對(duì)它的滿(mǎn)意評(píng)價(jià)集中在“油耗低”、“性?xún)r(jià)比高”、“舒適性不錯(cuò)”、“轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)”、“加速?gòu)?qiáng)勁”上，而不滿(mǎn)意評(píng)價(jià)則集中在“后排空間小”、“懸架減震不舒適”、“后排中間地板凸起大”、“胎噪大”和“風(fēng)燥大”。同時(shí)，很多人都會(huì)將它稱(chēng)為“一臺(tái)大玩具”，并認(rèn)為它是“始于顏值、終于操控”。

也就是說(shuō)，購(gòu)買(mǎi)它的消費(fèi)者并非沒(méi)有詬病它較為局促的后排，但在它高顏值的魂動(dòng)設(shè)計(jì)，慢可節(jié)油、動(dòng)可激情的創(chuàng)馳藍(lán)天發(fā)動(dòng)機(jī)，以及同級(jí)少有的操控體驗(yàn)之下，這只是白璧微瑕。它變帥了，但同樣是那臺(tái)縱橫五環(huán)的“彎道之王”。

并且，選擇它的女性車(chē)主也不在少數(shù)（當(dāng)初我給買(mǎi)凱美瑞的妹紙強(qiáng)推的就是阿特茲），多數(shù)人都被車(chē)身設(shè)計(jì)打動(dòng)，特別是景色和周遭光線倒映在車(chē)身之上時(shí)帶來(lái)的迷離動(dòng)感，在官方拍攝的圖片，以及網(wǎng)友在ins放出的美圖上，能明顯感覺(jué)出景色流淌的效果。

很有趣的是，你以為馬自達(dá)是一群技術(shù)死宅男組成的公司，實(shí)質(zhì)上還有一群死磕技術(shù)設(shè)計(jì)的“準(zhǔn)藝術(shù)家”在，為了打造光影效果，他們一改傳統(tǒng)三層珍珠漆涂裝工藝，分成了金屬紅色底漆+鋁粉圖層組成的“反射層”、半透明紅色原色涂層組成的“透過(guò)層”以及頂層之上的“透明層”，并最終拿出了匠涂TAKUMINURI，一切只為“水晶魂動(dòng)紅”，也讓這臺(tái)車(chē)擁有了其他品牌車(chē)型所不曾有過(guò)的“靈魂”。

今年5月29日謳歌在線上發(fā)布的全新一代運(yùn)動(dòng)型轎車(chē)TLX或?qū)⒉捎萌碌?.0T和3.0T動(dòng)力組合，棄用國(guó)內(nèi)的2.4L版本以及海外的3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)，但就操控以及目前的折扣力度來(lái)說(shuō)，如果你是一位沉迷自吸的愛(ài)好者，那么趕緊去試駕一下2018款謳歌TLX-L吧，估計(jì)再過(guò)不久也見(jiàn)不到了。

TLX-L算是廣汽謳歌的第二款國(guó)產(chǎn)車(chē)型，恩，銷(xiāo)量就不說(shuō)了，這是一臺(tái)針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)在尺寸和配置上做過(guò)相應(yīng)提升的車(chē)型，較進(jìn)口版（2775mm）軸距加長(zhǎng)了125mm，車(chē)長(zhǎng)超過(guò)了英菲尼迪Q50L。標(biāo)配了8安全氣囊，胎壓監(jiān)測(cè)，倒車(chē)影像，發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，自動(dòng)駐車(chē)，全景天窗，無(wú)鑰匙進(jìn)入，無(wú)鑰匙啟動(dòng)以及全LED頭燈，在同級(jí)別里算是相當(dāng)良心。

同時(shí)提供了了造型寬大的前排座椅，中控則是此前比較流行的上下雙屏模式，并且提供了觸感出色的實(shí)體按鍵。

全系搭載2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)是自家招牌的地球夢(mèng)自吸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率153kW，最大扭矩247N·m，匹配本田獨(dú)家秘制的8速雙離合變速器。這是一臺(tái)開(kāi)著絲毫不拖泥帶水的車(chē)型，8個(gè)前進(jìn)擋帶來(lái)的綿密齒比極為愉悅，恩，上一臺(tái)你熟悉的可能是那臺(tái)配備2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的思鉑睿吧，但如果拿思鉑睿和它的體驗(yàn)相比，謳歌TLX-L簡(jiǎn)直像是開(kāi)掛。

這臺(tái)車(chē)開(kāi)起來(lái)非常沉穩(wěn)，油門(mén)和轉(zhuǎn)向要比海外版車(chē)型更加柔和，這也是結(jié)合了中國(guó)路況進(jìn)行了一定程度的微調(diào)，同時(shí)懸架要比早些年的進(jìn)口款更軟，在過(guò)彎的時(shí)候，你能夠感覺(jué)到虛位近乎等于零的轉(zhuǎn)向手感，而且，它的聲浪還非常High，Sport/Sport+模式下的引擎聲浪要比那些2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)帶感多了，同時(shí)即便軸距加長(zhǎng)，中配開(kāi)始擁有了P-AWS后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（這也是當(dāng)時(shí)全球唯一一套可調(diào)整傾角后輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)），進(jìn)一步強(qiáng)化低速轉(zhuǎn)向的靈活性，并且在極限狀態(tài)下適配最佳傾角，相比軟趴趴的雷克薩斯ES，它帶勁多了。

留給自吸的時(shí)間不多了，豪華品牌主流動(dòng)力近乎都是2.0T渦輪增壓，恩，以及奔馳這個(gè)喜歡用1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的另類(lèi)，而現(xiàn)在全新一代TLX已經(jīng)確定進(jìn)入渦輪時(shí)代，我只能說(shuō)，且行且珍惜。

買(mǎi)或者不買(mǎi)，都隨你，但如果沒(méi)有試駕過(guò)，我覺(jué)得，會(huì)是一個(gè)在這個(gè)自吸碩果僅存時(shí)代的遺憾吧。反正去試駕一次，又不花錢(qián)，還有免費(fèi)的小餅干吃。

你選擇了自吸還是渦輪？聊一聊當(dāng)時(shí)你買(mǎi)車(chē)的想法吧！