在中國汽車市場，單一車型賣出超400萬輛是一個什么概念？

要達(dá)成這件事情，可以說是天時地利人和缺一不可的小范圍事件。首先這輛車進(jìn)入中國市場必須有足夠長的時間。無論是特供車還是全球車，百萬銷量都是個門檻，中國汽車市場完全開放也就二十余年，沒有足夠的時間是完不成這個龐大的銷量任務(wù)（五菱宏光這種一個月最高賣出8萬臺、一分鐘賣兩臺的神車?yán)猓?/p>

另外這臺車需要有足夠的品牌號召力、車型號召力以及性價比，說白了就是品質(zhì)和口碑得足夠過關(guān)，任何一個質(zhì)量上的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題，就是自砸招牌，想要回血就得費點時間，具體案例大家心中也有參考。

以上分別是天時和人和，而地利則是現(xiàn)成的，中國市場每年幾千萬輛的購買力為各大廠商提供了充分發(fā)揮的余地，換到現(xiàn)在任何一個國家，這件事情都得增加難度。

而滿足這三個條件達(dá)成這一成就的車型，數(shù)量就不多了。都是些大家耳熟能詳?shù)能囆?，諸如桑塔納、捷達(dá)、卡羅拉這些銷冠車型，而在這份德日系霸榜的榜單中，你會驚奇的發(fā)現(xiàn)一輛韓系車的名字，它就是現(xiàn)代伊蘭特。

作為一個90后，成長在出租車基本上是捷達(dá)和伊蘭特的北方地區(qū)，我對伊蘭特曾經(jīng)的輝煌歷史是有所感知的，畢竟能成為見證時代發(fā)展，陪伴一代人成長起來的街頭活化石，可不是一般的車型就能夠擁有的殊榮。

從17年前的第三代伊蘭特引入國產(chǎn)，到后來的第四代悅動、第五代朗動、第六代領(lǐng)動，整個伊蘭特家族在中國市場累計銷量突破了460萬輛，是現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場最走量的車型。

而伊蘭特在全球市場的銷量也近1400萬輛，躋身千萬輛車型名單中，也屬于現(xiàn)代汽車最成功的車型之一。

盡管近些年來，韓系車的地位一落千丈，但是領(lǐng)動的銷量靠著優(yōu)惠依舊是整個韓系車銷量的支柱，月銷過萬輛是沒有太大的問題的。隨著第七代伊蘭特在北京車展亮相并公布預(yù)售價，曾經(jīng)那個最熟悉的命名又回來了，現(xiàn)代轎車的銷量命脈還是把握在這臺全新的伊蘭特手中。

單論設(shè)計，個人感覺第七代伊蘭特給人的感覺是足夠驚艷的，隨著國產(chǎn)車設(shè)計的突飛猛進(jìn)，現(xiàn)如今一輛車樣子要是不夠亮眼，想要賣的好真的是很困難的一件事。

伊蘭特用上了現(xiàn)代家族最近的設(shè)計語言，爭議最大的地方還是前臉的鯰魚嘴造型，但是和菲斯塔相比，這個前臉的協(xié)調(diào)感已經(jīng)勝出不少，點陣式的前格柵和兩側(cè)大燈組相連，而且整個車頭壓的很低呈現(xiàn)一種俯沖的姿勢，大嘴的視覺沖擊感被整體的造型和精心設(shè)計的燈組蓋過，作為一臺10萬出頭緊湊級轎車，這樣的精致感值這個價格。

伊蘭特車身側(cè)面的線條層次非常豐富，這種切割的手法很多新車都在用，但用的不好就很容易翻車，伊蘭特的側(cè)面在這種切面設(shè)計和溜背式的造型中，運動姿態(tài)很好的展現(xiàn)出來。加上貫穿式的尾燈和上翹的車尾，整輛車的顏值要比這一代的領(lǐng)動高出好幾個級別，單論設(shè)計，這一次換代無疑是成功的。

另外一方面，第七代伊蘭特比領(lǐng)動看起來更協(xié)調(diào)更運動的一個原因，就是尺寸進(jìn)行了升級，全新伊蘭特的長寬高分別是4680/1810/1415mm，軸距為2720mm，比現(xiàn)款在售的領(lǐng)動長度增加了70mm，寬度增加了10mm，軸距增加了20mm，而高度降低了35mm，所以整車看著更加修長，運動感增加不少。

同時，和同級別最強的兩個競爭對手日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸相比，伊蘭特的整個尺寸也有優(yōu)勢，長度和軸距都是最大的（軒逸軸距2712mm，朗逸2688mm）。

伊蘭特的內(nèi)飾，相比現(xiàn)款領(lǐng)動中規(guī)中矩的內(nèi)飾，也進(jìn)行了全方位的進(jìn)化，用上了時下流行的液晶儀表+中控屏聯(lián)屏的設(shè)計，且尺寸均為10.25英寸，同時中控屏向駕駛位傾斜10度，和中控臺中間的扶手形成了一個環(huán)抱式的駕駛位。另外，在中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域，采用了多點觸控式設(shè)計，不過這個配置應(yīng)該會只出現(xiàn)在中高配車型上，低配車型應(yīng)該還是實體按鍵。

其實對于伊蘭特、軒逸、朗逸這種A級車型而言，手握十萬出頭的消費者購車時最看重的點并不是動力和操控這些，排在看車TOP3的應(yīng)該是品牌、空間和設(shè)計配置，這一點從新軒逸和朗逸PLUS這種空間大但動力一般的銷量常青藤上就能夠看出來。伊蘭特在空間和尺寸上比它們更勝一籌，未來也會是和這些銷量王競爭的一個籌碼。

同時作為籌碼的，還必須加上配置這一項。目前伊蘭特在北京車展只公布了預(yù)售價格：10.98萬-14.98萬元，和現(xiàn)款領(lǐng)動的指導(dǎo)價格沒有太大的出入，在走量的中配車型上，相信配置水準(zhǔn)依舊會表現(xiàn)得像國產(chǎn)車一樣很豐富。

伊蘭特在動力系統(tǒng)上依舊是提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力系統(tǒng)，其中1.4T發(fā)動機相比現(xiàn)款在售的領(lǐng)動增加了10Ps的馬力到140Ps，最大扭矩為211N·m。1.5L的動力系統(tǒng)為115Ps，143.9N·m。動力數(shù)據(jù)以及動力表現(xiàn)上和主流的合資緊湊級家用車都差不太多。

在這一方面，現(xiàn)代給人的感覺就是一個有著泡菜味的豐田，各方面都中規(guī)中矩不求突出但求不出錯，所以一直以來在動力這方面韓國車被討論的并不多，因為它的表現(xiàn)一直很中庸，這一次的伊蘭特依舊不例外。

當(dāng)我們把伊蘭特拉回到銷量這個現(xiàn)實問題面前，它的中庸之道或許在現(xiàn)在這個時代已經(jīng)不好使了?，F(xiàn)款領(lǐng)動之所以能夠保住月銷一萬的成績，是因為在車型末期有著近三萬的市場優(yōu)惠，加上合資車的名號以及韓系車一直以來的高性價比口碑，才得以實現(xiàn)。

對于第七代伊蘭特而言，它擁有了一個更新潮更吸引人的內(nèi)外觀設(shè)計，但是新車上市初期的優(yōu)惠又沒辦法做到像領(lǐng)動一樣讓務(wù)實的消費者心動，國產(chǎn)車對它的圍剿現(xiàn)在愈發(fā)激烈，降價優(yōu)惠是它遲早的出路。

不過話說回來，對于10萬元這個級別的消費者而言，第七代伊蘭特在優(yōu)惠的差不多的時候入手，倒是個很不錯的選擇。

在設(shè)計上它要比德日系選手更讓人心動，尺寸空間配置也更有優(yōu)勢；在品牌和耐久性上，它又比國產(chǎn)車更讓人有底氣，只要優(yōu)惠到位，相信銷量不會比現(xiàn)在的領(lǐng)動少。