在中國汽車市場,單一車型賣出超400萬輛是一個什么概念?
要達(dá)成這件事情,可以說是天時地利人和缺一不可的小范圍事件。首先這輛車進(jìn)入中國市場必須有足夠長的時間。無論是特供車還是全球車,百萬銷量都是個門檻,中國汽車市場完全開放也就二十余年,沒有足夠的時間是完不成這個龐大的銷量任務(wù)(五菱宏光這種一個月最高賣出8萬臺、一分鐘賣兩臺的神車?yán)猓?/p>
另外這臺車需要有足夠的品牌號召力、車型號召力以及性價比,說白了就是品質(zhì)和口碑得足夠過關(guān),任何一個質(zhì)量上的環(huán)節(jié)出現(xiàn)問題,就是自砸招牌,想要回血就得費點時間,具體案例大家心中也有參考。
以上分別是天時和人和,而地利則是現(xiàn)成的,中國市場每年幾千萬輛的購買力為各大廠商提供了充分發(fā)揮的余地,換到現(xiàn)在任何一個國家,這件事情都得增加難度。
而滿足這三個條件達(dá)成這一成就的車型,數(shù)量就不多了。都是些大家耳熟能詳?shù)能囆?,諸如桑塔納、捷達(dá)、卡羅拉這些銷冠車型,而在這份德日系霸榜的榜單中,你會驚奇的發(fā)現(xiàn)一輛韓系車的名字,它就是現(xiàn)代伊蘭特。
作為一個90后,成長在出租車基本上是捷達(dá)和伊蘭特的北方地區(qū),我對伊蘭特曾經(jīng)的輝煌歷史是有所感知的,畢竟能成為見證時代發(fā)展,陪伴一代人成長起來的街頭活化石,可不是一般的車型就能夠擁有的殊榮。
從17年前的第三代伊蘭特引入國產(chǎn),到后來的第四代悅動、第五代朗動、第六代領(lǐng)動,整個伊蘭特家族在中國市場累計銷量突破了460萬輛,是現(xiàn)代集團(tuán)在中國市場最走量的車型。
而伊蘭特在全球市場的銷量也近1400萬輛,躋身千萬輛車型名單中,也屬于現(xiàn)代汽車最成功的車型之一。
盡管近些年來,韓系車的地位一落千丈,但是領(lǐng)動的銷量靠著優(yōu)惠依舊是整個韓系車銷量的支柱,月銷過萬輛是沒有太大的問題的。隨著第七代伊蘭特在北京車展亮相并公布預(yù)售價,曾經(jīng)那個最熟悉的命名又回來了,現(xiàn)代轎車的銷量命脈還是把握在這臺全新的伊蘭特手中。
單論設(shè)計,個人感覺第七代伊蘭特給人的感覺是足夠驚艷的,隨著國產(chǎn)車設(shè)計的突飛猛進(jìn),現(xiàn)如今一輛車樣子要是不夠亮眼,想要賣的好真的是很困難的一件事。
伊蘭特用上了現(xiàn)代家族最近的設(shè)計語言,爭議最大的地方還是前臉的鯰魚嘴造型,但是和菲斯塔相比,這個前臉的協(xié)調(diào)感已經(jīng)勝出不少,點陣式的前格柵和兩側(cè)大燈組相連,而且整個車頭壓的很低呈現(xiàn)一種俯沖的姿勢,大嘴的視覺沖擊感被整體的造型和精心設(shè)計的燈組蓋過,作為一臺10萬出頭緊湊級轎車,這樣的精致感值這個價格。
伊蘭特車身側(cè)面的線條層次非常豐富,這種切割的手法很多新車都在用,但用的不好就很容易翻車,伊蘭特的側(cè)面在這種切面設(shè)計和溜背式的造型中,運動姿態(tài)很好的展現(xiàn)出來。加上貫穿式的尾燈和上翹的車尾,整輛車的顏值要比這一代的領(lǐng)動高出好幾個級別,單論設(shè)計,這一次換代無疑是成功的。
另外一方面,第七代伊蘭特比領(lǐng)動看起來更協(xié)調(diào)更運動的一個原因,就是尺寸進(jìn)行了升級,全新伊蘭特的長寬高分別是4680/1810/1415mm,軸距為2720mm,比現(xiàn)款在售的領(lǐng)動長度增加了70mm,寬度增加了10mm,軸距增加了20mm,而高度降低了35mm,所以整車看著更加修長,運動感增加不少。
同時,和同級別最強的兩個競爭對手日產(chǎn)軒逸和大眾朗逸相比,伊蘭特的整個尺寸也有優(yōu)勢,長度和軸距都是最大的(軒逸軸距2712mm,朗逸2688mm)。
伊蘭特的內(nèi)飾,相比現(xiàn)款領(lǐng)動中規(guī)中矩的內(nèi)飾,也進(jìn)行了全方位的進(jìn)化,用上了時下流行的液晶儀表+中控屏聯(lián)屏的設(shè)計,且尺寸均為10.25英寸,同時中控屏向駕駛位傾斜10度,和中控臺中間的扶手形成了一個環(huán)抱式的駕駛位。另外,在中控屏下方的空調(diào)控制區(qū)域,采用了多點觸控式設(shè)計,不過這個配置應(yīng)該會只出現(xiàn)在中高配車型上,低配車型應(yīng)該還是實體按鍵。
其實對于伊蘭特、軒逸、朗逸這種A級車型而言,手握十萬出頭的消費者購車時最看重的點并不是動力和操控這些,排在看車TOP3的應(yīng)該是品牌、空間和設(shè)計配置,這一點從新軒逸和朗逸PLUS這種空間大但動力一般的銷量常青藤上就能夠看出來。伊蘭特在空間和尺寸上比它們更勝一籌,未來也會是和這些銷量王競爭的一個籌碼。
同時作為籌碼的,還必須加上配置這一項。目前伊蘭特在北京車展只公布了預(yù)售價格:10.98萬-14.98萬元,和現(xiàn)款領(lǐng)動的指導(dǎo)價格沒有太大的出入,在走量的中配車型上,相信配置水準(zhǔn)依舊會表現(xiàn)得像國產(chǎn)車一樣很豐富。
伊蘭特在動力系統(tǒng)上依舊是提供1.5L+CVT和1.4T+7DCT兩種動力系統(tǒng),其中1.4T發(fā)動機相比現(xiàn)款在售的領(lǐng)動增加了10Ps的馬力到140Ps,最大扭矩為211N·m。1.5L的動力系統(tǒng)為115Ps,143.9N·m。動力數(shù)據(jù)以及動力表現(xiàn)上和主流的合資緊湊級家用車都差不太多。
在這一方面,現(xiàn)代給人的感覺就是一個有著泡菜味的豐田,各方面都中規(guī)中矩不求突出但求不出錯,所以一直以來在動力這方面韓國車被討論的并不多,因為它的表現(xiàn)一直很中庸,這一次的伊蘭特依舊不例外。
當(dāng)我們把伊蘭特拉回到銷量這個現(xiàn)實問題面前,它的中庸之道或許在現(xiàn)在這個時代已經(jīng)不好使了?,F(xiàn)款領(lǐng)動之所以能夠保住月銷一萬的成績,是因為在車型末期有著近三萬的市場優(yōu)惠,加上合資車的名號以及韓系車一直以來的高性價比口碑,才得以實現(xiàn)。
對于第七代伊蘭特而言,它擁有了一個更新潮更吸引人的內(nèi)外觀設(shè)計,但是新車上市初期的優(yōu)惠又沒辦法做到像領(lǐng)動一樣讓務(wù)實的消費者心動,國產(chǎn)車對它的圍剿現(xiàn)在愈發(fā)激烈,降價優(yōu)惠是它遲早的出路。
不過話說回來,對于10萬元這個級別的消費者而言,第七代伊蘭特在優(yōu)惠的差不多的時候入手,倒是個很不錯的選擇。
在設(shè)計上它要比德日系選手更讓人心動,尺寸空間配置也更有優(yōu)勢;在品牌和耐久性上,它又比國產(chǎn)車更讓人有底氣,只要優(yōu)惠到位,相信銷量不會比現(xiàn)在的領(lǐng)動少。
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