從時(shí)間來(lái)看，以純電動(dòng)車(chē)為主的新能源汽車(chē)在國(guó)內(nèi)已發(fā)展了不少年頭，而在政策的支持下，新能源汽車(chē)也成為不少限牌城市的首選。但是，在當(dāng)前技術(shù)條件制約下，這類(lèi)靠動(dòng)力電池驅(qū)動(dòng)的純電動(dòng)汽車(chē)，大多存在充電難、續(xù)航里程縮水等一系列問(wèn)題。而某些造車(chē)新勢(shì)力生產(chǎn)的純電動(dòng)車(chē)，在使用中還會(huì)出現(xiàn)花樣百出的故障，在關(guān)鍵時(shí)候掉鏈子，極大影響用車(chē)體驗(yàn)。

相比之下，混合動(dòng)力汽車(chē)無(wú)疑更適合國(guó)內(nèi)的用車(chē)環(huán)境，混合動(dòng)力汽車(chē)只消耗燃油，無(wú)需充電，加油即走，既不改變用戶的用車(chē)習(xí)慣，又能兼顧動(dòng)力性能與高經(jīng)濟(jì)性，并且提供優(yōu)良的駕乘質(zhì)感，使混合動(dòng)力汽車(chē)在眾多車(chē)主中有口皆碑。而提到混合動(dòng)力汽車(chē)，相信大部分人都會(huì)率先想起豐田，但其實(shí)本田的混動(dòng)技術(shù)也不落后，現(xiàn)在甚至也可以說(shuō)得上能與豐田“平起平坐”。所以從選擇上來(lái)看，目前的混合動(dòng)力車(chē)型還是相當(dāng)不少的，例如下面這4款就很值得一看。

廣汽本田-凌派銳·混動(dòng)

指導(dǎo)價(jià)：13.98-16.98萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.5L

變速箱：E-CVT變速箱

從價(jià)格上看，凌派銳·混動(dòng)13.98-16.98萬(wàn)元的官方售價(jià)并不算便宜，但從“讓錢(qián)花得更值”的角度來(lái)看，凌派·銳混動(dòng)技術(shù)價(jià)值無(wú)疑是最重要的一環(huán)。相較于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)，油電混動(dòng)技術(shù)有著更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，而且不需要依賴(lài)充電樁，已被認(rèn)可為一種更高效的動(dòng)力系統(tǒng)。再者，凌派銳·混動(dòng)所搭載的第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，則將油電混動(dòng)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得更為全面。其次，再值得一說(shuō)的是凌派銳·混動(dòng)整車(chē)質(zhì)保是3年10萬(wàn)公里，電池組的質(zhì)保更是達(dá)到10年20萬(wàn)公里。擁有這么長(zhǎng)的質(zhì)保期，也就是說(shuō)在整個(gè)用車(chē)過(guò)程中，動(dòng)力電池基本都可以說(shuō)是免維護(hù)的。

另外，既然說(shuō)到凌派，那就不得不提及它的空間表現(xiàn)，凌派·銳混動(dòng)的長(zhǎng)寬高為4765*1804*1509mm，軸距為2730mm，在同級(jí)別車(chē)型中它的車(chē)身尺寸都是拔尖的。更大的尺寸，意味著更多車(chē)內(nèi)空間可以利用，加上在本田MM空間理念下，凌派銳·混動(dòng)更是擁有堪比B級(jí)車(chē)的實(shí)際乘坐空間。最后，其實(shí)凌派銳·混動(dòng)的入門(mén)版配置也不含糊，它全系配備LED大燈、液晶儀表盤(pán)、電子按鍵換擋、加/減速撥片、自動(dòng)空調(diào)、后排空調(diào)出風(fēng)口等功能都可滿足家用消費(fèi)者的實(shí)際需求。

一汽豐田-卡羅拉雙擎

指導(dǎo)價(jià)：13.58-15.98萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：1.8L

變速箱：E-CVT變速箱

工信部百公里油耗4 L在手，這就是卡羅拉雙擎本身最有魅力的地方?？_拉雙擎上市至今，累計(jì)銷(xiāo)量早已突破10萬(wàn)輛，并且這一數(shù)據(jù)仍在不斷增長(zhǎng)。其實(shí)，豐田的混合動(dòng)力技術(shù)已有超過(guò)20年的市場(chǎng)考驗(yàn)，歷經(jīng)四代的革新，始終占據(jù)著全球混合動(dòng)力市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者的地位，而豐田給自家的混動(dòng)技術(shù)起了“雙擎”的名字，并非是兩套動(dòng)力單純疊加，而是讓發(fā)動(dòng)機(jī)與電動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，在動(dòng)力與燃油經(jīng)濟(jì)性上達(dá)到一個(gè)平衡，實(shí)現(xiàn)了1+1大于2的效果。

卡羅拉雙擎搭載的是豐田全新一代THS Ⅱ混合動(dòng)力系統(tǒng)，在結(jié)構(gòu)、性能、機(jī)械布局上均有升級(jí)，油耗和保養(yǎng)費(fèi)用再次降低，為用戶帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)。另外，還有基于新平臺(tái)開(kāi)發(fā)的好處，可讓各部分的布置能真正做到盡可能的完美整合。在卡羅拉雙擎上，電池包被布置在后排座椅的下方，哪怕?lián)Q用了多連桿懸架，行李箱的空間也不會(huì)被占用，仍能保持470L的尾箱容積。

廣汽豐田-凱美瑞雙擎

指導(dǎo)價(jià)：23.98-27.98萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.5L

變速箱：E-CVT變速箱

廣汽豐田凱美瑞于2017年11月16日正式上市，以TNGA架構(gòu)主導(dǎo)的全面革新是新車(chē)最引人入勝的地方，凱美瑞雙擎搭載的高效混動(dòng)系統(tǒng)則是豐田一如既往的強(qiáng)項(xiàng)。凱美瑞雙擎搭載的是一副2.5L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)組成的混動(dòng)系統(tǒng)，整套系統(tǒng)的熱效率達(dá)到41%，其綜合功率為218Ps，與之匹配的是E-CVT變速箱。作為混合動(dòng)力車(chē)型，廣汽豐田凱美瑞同樣關(guān)注消費(fèi)者所關(guān)注的電池耐用性以及可靠性問(wèn)題，所以凱美瑞雙擎提供了8年或20萬(wàn)公里質(zhì)保。

而另一方面，第八代凱美瑞的出現(xiàn)，亦打破了以往一貫中庸的風(fēng)格，開(kāi)始強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和駕駛樂(lè)趣。TNGA平臺(tái)的應(yīng)用令凱美瑞有了脫胎換骨的變化，就連外形的設(shè)計(jì)相比于以往都變得更加激進(jìn)，還推出了專(zhuān)門(mén)的運(yùn)動(dòng)版來(lái)吸引年輕消費(fèi)者，這個(gè)做法當(dāng)然是明智的，畢竟是針對(duì)市場(chǎng)的口味而作出的改變。此外，凱美瑞的入門(mén)配置同樣也毫不含糊，10個(gè)安全氣囊、車(chē)道偏離預(yù)警、主動(dòng)安全系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航、無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)等功能，這些在指導(dǎo)價(jià)為23.98萬(wàn)元的凱美瑞雙擎低配版車(chē)型上都有配備。

東風(fēng)本田-CR-V銳·混動(dòng)

指導(dǎo)價(jià)：20.98-27.68萬(wàn)元

發(fā)動(dòng)機(jī)：2.0L

變速箱：E-CVT變速箱

CR-V作為最早引入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的SUV車(chē)型，一直因同級(jí)中出色的綜合質(zhì)素而備受用戶青睞，并依靠出色的耐久性建立起良好的口碑，讓CR-V的銷(xiāo)量一直穩(wěn)居同級(jí)前列。在此基礎(chǔ)上，擁有了本田i-MMD混合動(dòng)力系統(tǒng)的CR-V銳·混動(dòng)更是如虎添翼，整體性能再次取得突破。不久前，改款上市的2021款CR-V銳·混動(dòng)，其定價(jià)為20.98-27.68萬(wàn)元，共計(jì)8款車(chē)型，相比RAV4榮放雙擎來(lái)說(shuō)，具有較高的性價(jià)比以及更多的車(chē)型選擇。

2021款CR-V屬于CR-V第五代車(chē)型，銳·混動(dòng)車(chē)型和燃油版車(chē)型在外觀上大體一致，不同之處在于銳?混動(dòng)版本車(chē)型，在前大燈與組合尾燈處都裝飾了獨(dú)有的藍(lán)色燈帶；在前翼子板處和尾燈下方也配以藍(lán)色的“HYBRID” 標(biāo)識(shí)，于細(xì)節(jié)處彰顯身份。至于車(chē)內(nèi)部分，基于本田的MM空間理念，讓CR-V銳·混動(dòng)在有限的軸距長(zhǎng)度下，仍能保持著出色的乘坐空間表現(xiàn)，而且在舒適性上能帶來(lái)不錯(cuò)的感受。

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