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數(shù)小時前，奧迪旗下首款純電動車型e-tron在舊金山正式面向全球發(fā)布。e-tron純電動的到來是奧迪新能源新時代的開啟。這不光是從“首款純電動量產(chǎn)車型”的角度來談，而是從其出色的產(chǎn)品力角度以及設(shè)計(jì)理念分析。毫不夸張的說，e-tron身上凝結(jié)著奧迪對于未來出行產(chǎn)品的深度思考。

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今天，世界汽車的目光都在聚焦舊金山。

 

北京時間9月18日中午，奧迪品牌旗下首款純電動量產(chǎn)車型奧迪e-tron在美國舊金山全球首發(fā)。寰球汽車董事長兼CEO吳迎秋作為本次發(fā)布會的特約嘉賓，以中國視角冷靜觀察這場驚動世界汽車圈的發(fā)布會。

 

無獨(dú)有偶，奔馳和寶馬也在近期發(fā)布了最新面向未來的新能源產(chǎn)品。9月4日，梅賽德斯-奔馳在瑞典斯德哥爾摩正式發(fā)布旗下EQ品牌的首款量產(chǎn)車型——奔馳EQC。新車定位純電動中型SUV，2019年底，EQC將在華投產(chǎn)并上市銷售。而寶馬旗下的新能源產(chǎn)品iX3已經(jīng)上市銷售。

 

可以看到，傳統(tǒng)車企巨頭們先后加入打造新能源系列產(chǎn)品的戰(zhàn)局，新能源汽車終于迎來了爆發(fā)式發(fā)展的春天。毫無疑問，e-tron純電動的到來是奧迪新能源新時代的開啟。這不光是從“首款純電動量產(chǎn)車型”的角度來談，而是從其出色的產(chǎn)品力角度分析。絲毫不夸張的說，e-tron身上凝結(jié)著奧迪對于未來出行產(chǎn)品的深度思考。

 

對于奧迪而言，e-tron意味著什么？e-tron有哪些值得關(guān)注的亮點(diǎn)？e-tron的特點(diǎn)又在哪里？汽車預(yù)言家跨越太平洋第一時間直擊現(xiàn)場，深度分析此次e-tron的核心產(chǎn)品亮點(diǎn)與奧迪的新能源戰(zhàn)略方向。

2025年奧迪實(shí)現(xiàn)三分之一電動車份額

事實(shí)上，比起寶馬宏大的新能源計(jì)劃，奧迪的新能源戰(zhàn)略也十分驚人，甚至相比于大眾品牌更為激進(jìn)。奧迪e-tron不僅是一款搭載革命性驅(qū)動系統(tǒng)的新產(chǎn)品，對奧迪公司而言更是意義非凡，在重新定義高端市場移動出行的戰(zhàn)略舉措中，這款車型的問世無疑是關(guān)鍵的一步，有奧迪相關(guān)高管對外表示。

 

奧迪在現(xiàn)場表示，到2025年，奧迪核心產(chǎn)品線上的車型都將配備電氣化版本，或?yàn)榧冸妱樱驗(yàn)椴咫娛交靹榆囆汀?025年，奧迪銷售的車型中，約三分之一將是電動車。

相關(guān)資料顯示，目前奧迪已有的插電式混動量產(chǎn)車為奧迪A3 Sportback e-tron、奧迪A6L e-tron和奧迪Q7 e-tron。根據(jù)奧迪此前對新能源產(chǎn)品的規(guī)劃，到2020年旗下所有主要車型都將推出新能源版，并將優(yōu)先發(fā)展插電混動車。

 

在中國，通過大眾的兩個合資企業(yè)，大眾及奧迪品牌正在逐步在國內(nèi)建成新能源汽車生產(chǎn)基地和電池工廠，并且計(jì)劃奧迪將在2019年7月實(shí)現(xiàn)全網(wǎng)經(jīng)銷商新能源授權(quán)。憑借大眾對中國新能源市場的洞察，可以預(yù)期純電動e-tron帶來的沖擊力非常巨大。

明年引入一汽-大眾奧迪 400億歐元投入奧迪全球新能源研發(fā)

在奧迪e-tron首發(fā)儀式的現(xiàn)場，一汽-大眾奧迪副總經(jīng)理胡紹航接受了寰球汽車的采訪。在與他交談中，胡紹航表示e-tron預(yù)計(jì)在明年6月份先以進(jìn)口方式引進(jìn)中國，并且在2020年進(jìn)行國產(chǎn)。作為奧迪“2025戰(zhàn)略”下的重要車型奧迪e-tron的推出，也預(yù)示著奧迪品牌進(jìn)入了全新電動時代。

一汽-大眾奧迪副總經(jīng)理 胡紹航

據(jù)胡紹航介紹，奧迪e-tron在國產(chǎn)后將在配置、功能等方面還要進(jìn)一步加強(qiáng)。在價格方面，這次公布的美國預(yù)售價最低為7.48萬美元。有業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，該車國產(chǎn)后的售價可能會賣到人民幣70萬元左右。一般情況下，進(jìn)口車國產(chǎn)之后相對會便宜一些。而且，目前的價格都是補(bǔ)貼前價格，補(bǔ)貼后，該車還是具有競爭力的。

另據(jù)胡紹航介紹，導(dǎo)入e-tron的商務(wù)談判去年就已經(jīng)結(jié)束。包括生產(chǎn)準(zhǔn)備，設(shè)備調(diào)試等國產(chǎn)準(zhǔn)備，目前也已基本結(jié)束，今年底、明年初可以進(jìn)行小批量試制。

奧迪股份公司市場和銷售董事 伯藍(lán)·紹特

寰球汽車記者在現(xiàn)場還注意到，奧迪股份公司市場和銷售董事伯藍(lán)·紹特表示，在未來奧迪品牌將400億歐元投入新能源研發(fā)。

奧迪品牌關(guān)注的不僅是汽車產(chǎn)品本身，還致力于為客戶提供全面覆蓋、值得信賴的智能化充電服務(wù)，滿足客戶的家用及出行需求。發(fā)展新能源汽車是世界各大車企的共識。數(shù)據(jù)顯示，2017年全球新能源汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)122萬輛，與2016年銷量相比增幅高達(dá)58%。預(yù)測顯示，今年年底新能源汽車銷量有望達(dá)到200萬輛的歷史高位銷量。

對于奧迪而言，已經(jīng)開始塑造屬于未來世界的電動出行方式，將數(shù)字化、電動化、自動化的技術(shù)信息融合到產(chǎn)品制造之中，并將拓展匹配到各個產(chǎn)品之中。

奧迪目前擁有大眾汽車目前針對緊湊型細(xì)分市場開發(fā)的電動車模塊化平臺，以及由奧迪和保時捷打造的中級、全尺寸及豪華電動車平臺。這種全集團(tuán)的資源共享使得純電動車的發(fā)展更具經(jīng)濟(jì)前景。與此同時，奧迪還圍繞移動出行開發(fā)了一系列全新服務(wù)，隨時隨地實(shí)現(xiàn)數(shù)字化移動互聯(lián)與車載互聯(lián)。

奧迪e-tron 標(biāo)志著新時代的到來，迄今為止到2025 年，奧迪還將累計(jì)投入約400 億歐元開發(fā)前沿關(guān)鍵技術(shù)，踐行品牌發(fā)展承諾。

BBA同級別車型橫向?qū)Ρ?/span>

奧迪e-tron，與奔馳EQC、寶馬iX3一道，被認(rèn)為是BBA品牌年度最具未來感的量產(chǎn)車型，也是圍剿特斯拉的重磅“利器”。相關(guān)資料顯示，2019年底-2020年，這3款純電動SUV都會引入國內(nèi)投產(chǎn)上市。

三款車型的投產(chǎn)時間如下：首批奧迪e-tron將在奧迪布魯塞爾工廠生產(chǎn)，將于2019年引入中國，2020年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)；奔馳EQC 2019年年初在德國生產(chǎn)，2019年年底在中國投產(chǎn)并上市銷售；寶馬iX3 2020年將在沈陽投產(chǎn)，在中國銷售的同時將出口全球市場。

從車身尺寸上比較，奔馳EQC、寶馬iX3和奧迪e-tron三款車型都選擇了中型SUV（和GLC、X3、Q5尺寸相近）的身材。這樣的設(shè)計(jì)盡可能降低較大的電池組體積重量對空間操控帶來的負(fù)面影響（EQC電池組重達(dá)650kg），畢竟SUV車型空間更大、底盤更高，有利于布置更大的電池組。

從內(nèi)飾上比較，此次上市的奧迪e-tron和近期首秀的奔馳EQC一樣，都延續(xù)和升級了家族設(shè)計(jì)風(fēng)格，奔馳仍然主打豪華，奧迪主打科技感，它們沒有像特斯拉Model S或Model 3那樣采用異常簡約、甚至取消所有實(shí)體按鍵的顛覆式設(shè)計(jì)，總體來說設(shè)計(jì)突破程度仍然有限。

動力系統(tǒng)方面，奔馳EQC的動力系統(tǒng)由前后雙電機(jī)＋容量80kWh的動力電池組成，同時輔以全時四驅(qū)系統(tǒng)；寶馬iX3則搭載最大功率270馬力的電機(jī)＋容量70kWh電池，綜合續(xù)航里程將突破400km；奧迪e－tron采用了一套雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，系統(tǒng)綜合最大功率有望達(dá)到408馬力，電池容量為95kWh。

值得注意的是，奧迪e－tron在正常模式下充電時間需要8.5小時，這一時間長于寶馬iX3和奔馳EQC的所需充電時間。

首款純電動車為什么在比利時生產(chǎn)？

e-tron誕生于奧迪布魯塞爾工廠。該工廠是奧迪旗下純電動車的生產(chǎn)平臺，在環(huán)保領(lǐng)域堪稱典范，也是全球首個滿足“碳中和”標(biāo)準(zhǔn)的高端量產(chǎn)車型生產(chǎn)基地。

 

據(jù)奧迪方面介紹，自2012 年以來，該工廠已達(dá)到100%生態(tài)發(fā)電。作為布魯塞爾地區(qū)最大的光伏發(fā)電站，該工廠為減少碳排放做出了重要貢獻(xiàn)。工廠擁有面積超過五個足球場的光伏發(fā)電系統(tǒng)。工廠將發(fā)電系統(tǒng)安裝在廠內(nèi)大部分建筑的屋頂上，不僅如此工廠還計(jì)劃繼續(xù)植樹，采購綠色電力。

此外，奧迪布魯塞爾工廠正在通過碳積分項(xiàng)目進(jìn)行補(bǔ)償，使環(huán)境資產(chǎn)實(shí)現(xiàn)收支平衡。

奧迪股份公司管理董事會臨時主席兼市場和銷售董事伯藍(lán)·紹特現(xiàn)場表示，奧迪品牌致力于通過一系列的環(huán)保解決方案，持續(xù)改進(jìn)環(huán)境，奧迪的可持續(xù)發(fā)展承諾不僅涵蓋了奧迪e-tron的生產(chǎn)，還延伸到奧迪的生產(chǎn)基地和二氧化碳排放。未來，奧迪還將在不同的工廠中推行方案，滿足“到2030 年使所有生產(chǎn)基地滿足碳中和標(biāo)準(zhǔn)”這一宏偉目標(biāo)。

累計(jì)測試?yán)锍坛^世界行駛的所有汽車

作為奧迪品牌首款純電動車型，奧迪品牌對它的重視程度可見一斑。據(jù)奧迪方面現(xiàn)場透露，e-tron已經(jīng)在四大洲完成了測試。不論是在北歐的酷寒，還是非洲的炎熱氣候，不論是在亞洲的山區(qū)還是德國紐博格林北環(huán)賽道，不論是中國車水馬龍的城市街道，還是美國的高速公路，這款純電動SUV都在極端條件實(shí)測中證明其品質(zhì)和其以客戶為中心的操控系統(tǒng)。

此外，除了正在從零下20攝氏度到零上50攝氏度的所有氣候帶測試這些量產(chǎn)前車型。奧迪還正在全球進(jìn)行密集的充電技術(shù)測試——這是純電動車型的一個重要保證。單一充電標(biāo)準(zhǔn)也正在試車場和公共區(qū)域進(jìn)行測試，以便檢驗(yàn)全部不同的充電方式。測試總共使用了不超過250輛奧迪e-tron 原型車，測試車輛將行駛500多萬公里——相當(dāng)于繞地球125圈，行駛85000小時。

 

“500萬公里，相當(dāng)于世界上最老的老爺車行駛里程，”有行業(yè)人士接受汽車預(yù)言家采訪時表示，相較于行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，奧迪對于e-tron的測試幾乎達(dá)到了嚴(yán)苛的地步。

奧迪首款純電動汽車的8個產(chǎn)品特點(diǎn)

在活動現(xiàn)場，汽車預(yù)言家梳理出奧迪e-tron的8大產(chǎn)品亮點(diǎn)。

1、奧迪e-tron保留了奧迪家族化的設(shè)計(jì)風(fēng)格，六邊形大嘴式的前進(jìn)氣格柵以及偏平化設(shè)計(jì)，與燃油版車型十分相似。對于為何采用這種設(shè)計(jì)風(fēng)格，在活動現(xiàn)場奧迪股份有限公司首席設(shè)計(jì)師馬克?萊馳特告訴汽車預(yù)言家解，“之所以這樣設(shè)計(jì)e-tron的前兩，我們是希望人們在街上一眼看出這是一輛奧迪，并且能夠分辨出來這是一輛純電動的奧迪車。所以這種前臉設(shè)計(jì)風(fēng)格將延續(xù)到未來奧迪所有的新能源車型中。

2、新車內(nèi)飾采用了奧迪最新的家族式設(shè)計(jì)風(fēng)格，整體內(nèi)飾由三塊液晶顯示屏組成，中控屏則由兩塊液晶屏分工，上屏負(fù)責(zé)操控娛樂系統(tǒng)以及車輛功能設(shè)定，下屏主要負(fù)責(zé)空調(diào)系統(tǒng)的操作，并且液晶屏還帶有振動反饋，更利于盲操。

3、奧迪e-tron的動力系統(tǒng)是由兩個異步感應(yīng)電動機(jī)組成，可輸出最大664牛米的最大扭矩和300千瓦的最大功率，0-100km/h直線加速時間不到6秒，同時在NEDC模式下最大續(xù)航里程可達(dá)525公里。此外，新車標(biāo)配了新一代四驅(qū)系統(tǒng)，這套系統(tǒng)能夠在短時間內(nèi)完成四驅(qū)鎖止并可實(shí)現(xiàn)持續(xù)動態(tài)的扭矩分配。

4、奧迪 e-tron 整車共擁有5 個雷達(dá)傳感器、6 個攝像頭、12 個超聲波傳感器和激光掃描儀等設(shè)備，多個駕駛輔助系統(tǒng)，其中包括：輔助駕駛的標(biāo)準(zhǔn)能效輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)可借助雷達(dá)傳感器、攝像裝置、導(dǎo)航數(shù)據(jù)和 Car-to-X車聯(lián)網(wǎng)信息來監(jiān)測交通狀況并隨時更改最快捷的駕駛路線。同時該系統(tǒng)還可與自適應(yīng)巡航輔助系統(tǒng)相配合，對安全預(yù)判斷。

5、高效的電池散熱系統(tǒng)，奧迪e-tron采用高壓鋰離子電池打造，432個鋰離子電池、36個模塊共提供95千瓦時的總電池容量，并采用了高效的導(dǎo)熱凝膠作為電池散熱解決方案，在每個電池模塊下面都配備了導(dǎo)熱凝膠，通過導(dǎo)熱凝膠將廢熱傳遞至冷卻劑。

6、 憑借其兩個 MMI 觸摸板，奧迪 e-tron 為客戶提供了類似智能手機(jī)操作邏輯的多媒體控制系統(tǒng)，并提供觸覺和聲學(xué)的操作反饋。在上部顯示屏中，駕駛者可以控制信息娛樂、電話、導(dǎo)航和e-tron 專屬設(shè)置，例如，可以激活充電計(jì)時器或指定能量回收類別。

7、奧迪還首次提供無后視鏡的選裝方案——虛擬后視鏡，奧迪的虛擬后視鏡利用在車外的小型攝像頭，將圖像數(shù)字處理后在儀表板和車門之間的過渡區(qū)域中以1200 x 800 高清像素呈現(xiàn)在OLED 屏幕上。

8、擁有在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先的能量回收技術(shù)，其回收系統(tǒng)可以為奧迪 e-tron貢獻(xiàn)30％的續(xù)航距離。在下坡路段中，每公里下坡可以帶來接近1公里的額外續(xù)航距離。駕駛員可以使用方向盤撥片在三種模式下選擇滑行回收的程度。在最弱模式下，當(dāng)駕駛員釋放加速踏板時，車輛在沒有額外阻力矩的情況下滑行。在最強(qiáng)模式，這款電動SUV明顯地降低了速度——駕駛員可以僅使用加速踏板實(shí)現(xiàn)減速和加速。