11月18日，深圳，奧迪品牌首款量產(chǎn)純電動(dòng)產(chǎn)品——奧迪e-tron正式上市，發(fā)布會(huì)上共推出三款車型，售價(jià)為69.28-80.08萬(wàn)元。同時(shí)，奧迪品牌為首批購(gòu)車客戶推出了先享價(jià)與一款限量車型，先享價(jià)為65.88-76.68萬(wàn)元，全球限量版車型售價(jià)為82.86萬(wàn)元。

 

對(duì)于“e-tron”的字眼，相信無(wú)論你是否關(guān)心汽車行業(yè)都會(huì)對(duì)其略知一二。從去年的廣州車展上首次國(guó)內(nèi)亮相的奧迪e-tron，到今年的電影《復(fù)聯(lián)4》中，托尼·斯塔克駕駛著e-tron GT與美隊(duì)破鏡重圓的經(jīng)典橋段，可以說(shuō)，奧迪對(duì)e-tron在公眾心中的植入下了一番苦心，而這番苦心并非僅僅是為了此時(shí)上市的奧迪e-tron，更是為e-tron在中國(guó)市場(chǎng)的未來(lái)打下基礎(chǔ)。

 

一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理孫惠斌在發(fā)布會(huì)上表示：“一汽-大眾奧迪將繼續(xù)以用戶為中心，積極落實(shí)用戶價(jià)值驅(qū)動(dòng)的全面電氣化戰(zhàn)略，致力于成為電氣化時(shí)代用戶最信任和最依賴的高端移動(dòng)出行服務(wù)商。”如孫惠斌所言，奧迪e-tron是一把開啟奧迪電氣化戰(zhàn)略的金鑰匙，但對(duì)于中國(guó)豪華電動(dòng)汽車市場(chǎng)而言，這把鑰匙插入門鎖的時(shí)間，并不算早。

 

前些年，“豪華”與“電動(dòng)”兩個(gè)特質(zhì)在特斯拉的幫助下合二為一，逐步深入中國(guó)消費(fèi)者的心頭。緊接著，部分造車新勢(shì)力也紛紛吹響了進(jìn)軍豪華純電動(dòng)汽車市場(chǎng)的號(hào)角。而隨著寶馬i系列的出現(xiàn)，傳統(tǒng)豪華品牌開始布局這片市場(chǎng)。近期，奔馳攜EQC讓眾人看到了汽車發(fā)明者如何定義“豪華純電”。時(shí)至今日，奧迪e-tron才駛?cè)胫袊?guó)車市。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛打開電氣化大門之后，奧迪e-tron的確難以靠“新鮮感”來(lái)吸引更多人，但是有著百年歷史的他們用對(duì)電氣化的獨(dú)特理解告訴我們：奧迪e-tron足夠“后來(lái)居上”。

 

是電動(dòng)車，亦是奧迪車

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即便電動(dòng)車的熱潮已經(jīng)在中國(guó)市場(chǎng)興起了一段時(shí)間，但仍有很多消費(fèi)者以及廠商將電動(dòng)車?yán)斫鉃椤靶挛锓N”。不可否認(rèn)，電動(dòng)汽車象征著未來(lái)，象征著汽車“新四化”發(fā)展的成果，但是是否一臺(tái)過(guò)于內(nèi)外過(guò)于“新”，甚至有些“科幻”的純電汽車產(chǎn)品會(huì)被多數(shù)人接納？這個(gè)問(wèn)題依舊是個(gè)問(wèn)號(hào)。而對(duì)于奧迪這樣，在中國(guó)市場(chǎng)擁有超高認(rèn)知度的品牌而言，其炮制的純電車不但要有“新意”，更重要的是，它要足夠“奧迪”。

 

正因如此，奧迪e-tron與很多新出現(xiàn)的電動(dòng)汽車不同，它從內(nèi)到外的設(shè)計(jì)一直透露著“奧迪”的味道。

 

奧迪e-tron沿用了家族式外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但為了體現(xiàn)出純電車型的專屬性，奧迪首次采用了主動(dòng)開閉式八邊形單幅進(jìn)氣格柵，無(wú)論從造型還是功能上都令人眼前一亮。與此同時(shí)，全新設(shè)計(jì)的矩陣式LED前大燈以及貫穿式LED尾燈都在經(jīng)典與創(chuàng)新中找到了平衡。

 

內(nèi)飾上，奧迪e-tron與旗艦車型奧迪Q8、奧迪A8L、奧迪A7相同，均使用了四屏全觸感交互系統(tǒng)，其中包括無(wú)框式12.3英寸全液晶儀表，10.1英寸+8.6英寸中控雙顯示屏以及后排雙區(qū)空調(diào)觸摸顯示屏，讓人從科技感中一眼就能識(shí)別出這是一臺(tái)奧迪車。

所以，從外觀到內(nèi)飾，我們?nèi)庋鬯爸?，皆能找到奧迪時(shí)下的尖端設(shè)計(jì)元素，這是能夠讓消費(fèi)者認(rèn)同的，因?yàn)閵W迪e-tron的潛在消費(fèi)者不單看重的是“電動(dòng)”，更是“奧迪”。

 

是電動(dòng)車，亦是豪華車

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消費(fèi)者對(duì)“豪華車”的理解不再局限于一些配置和用料，一臺(tái)車在行駛中的品質(zhì)是否豪華已經(jīng)成為消費(fèi)者更為關(guān)注的特質(zhì)。

 

因?yàn)槭呛廊A品牌旗下的產(chǎn)物，在配置與用料上，相信沒(méi)有人會(huì)質(zhì)疑奧迪e-tron的實(shí)力，不過(guò)作為純電車型，在駕控上讓品牌旗下的首款純電車型上為“豪華”定調(diào)，奧迪e-tron下了不少功夫。

奧迪e-tron搭載了來(lái)自由寧德時(shí)代提供的電池能量密度為135wh/kg的鋰離子動(dòng)力電池，并用兩臺(tái)異步交流電機(jī)組成了雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)。整套電池組采用鋁制綜合緩沖結(jié)構(gòu)，外部配備電池框架，內(nèi)部使用格子形電池外殼包覆電池模塊，同時(shí)采用實(shí)心鋁板保護(hù)車身。普通模式下，這套動(dòng)力系統(tǒng)可以輸出265kW的功率，和561N·m的扭矩，而在轉(zhuǎn)為BOOST（增電壓）模式下，其功率可達(dá)到313kW，最大扭矩為664N·m，0-100km/h的加速時(shí)間為5.7s。

 

或許很多人會(huì)質(zhì)疑，售價(jià)70萬(wàn)元左右的奧迪e-tron百公里加速都沒(méi)有進(jìn)入5s大關(guān)，是不是有些略顯無(wú)力？這就是奧迪對(duì)豪華電動(dòng)車的獨(dú)到理解，在試駕奧迪e-tron時(shí)，奧迪相關(guān)技術(shù)人員向本報(bào)記者表示：“以?shī)W迪的技術(shù)完全有能力將加速做的更快，但是奧迪e-tron的定位是豪華，更為舒適且不突兀的駕駛質(zhì)感是它的首要任務(wù)。”因此，在雙電機(jī)四驅(qū)的幫助下，奧迪e-tron的整體形勢(shì)姿態(tài)極為穩(wěn)健，整體駕駛感受靜謐且平順。這正是我們對(duì)一款豪華車在動(dòng)態(tài)行駛下的最終需求。

此外，包括自動(dòng)、舒適、動(dòng)感、高效、個(gè)性化、全路況和越野7種模式在內(nèi)的駕駛模式選擇系統(tǒng)，可以全面滿足不同路況和駕駛風(fēng)格需求。

 

是電動(dòng)車，更是值得信賴的電動(dòng)車

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奧迪e-tron的大容量電池組采用了三重物理防震防沖擊設(shè)計(jì)，通過(guò)智能高效的熱管理系統(tǒng)，始終將電池組溫度保持在25-35°C的最佳效率范圍，在保障電池安全的同時(shí)，也保證了高效的能量輸出，使車輛的NEDC續(xù)航里程達(dá)到了470km，并支持直流超級(jí)快充，僅40分鐘即可充滿80%電量。

470km的續(xù)航里程完全能夠滿足日常城市用車的需求，而40分鐘充滿80%電量的速度，能夠讓用戶在一杯咖啡的時(shí)間完成充電，也就是說(shuō)，奧迪e-tron的實(shí)力已經(jīng)足夠抹平消費(fèi)者在里程以及充電上的焦慮。

 

此外，奧迪在原有的服務(wù)體系之上，還為e-tron提供了360°充電服務(wù)，覆蓋200+城市的12萬(wàn)+充電樁，在核心城市確保充電半徑在4公里以內(nèi)。此外，奧迪為e-tron的客戶提供了8年/16萬(wàn)公里的超長(zhǎng)動(dòng)力電池質(zhì)保期限，保修期內(nèi)所有電池問(wèn)題都能得到免費(fèi)維修甚至更換，以解除用戶對(duì)電池質(zhì)量的顧慮。

 

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結(jié)語(yǔ)：奧迪e-tron的入市，讓核心豪華品牌之間的純電之戰(zhàn)推向了新的高度，而從品牌、技術(shù)、服務(wù)等多層面的全面布局，讓奧迪e-tron有了與一眾競(jìng)品抗衡的核心實(shí)力。它的確來(lái)得稍晚，但完全不影響其在未來(lái)的成功。更為重要的是，奧迪e-tron為奧迪品牌開啟了電氣化的大門，圍繞著“e-tron”，奧迪將在混動(dòng)與純電領(lǐng)域推出更為高新的技術(shù)與豐富的產(chǎn)品。所以，奧迪的電氣化“野心”是龐大的，且其擁有“后來(lái)居上”的潛質(zhì)與能力，而這一切將在奧迪的可持續(xù)發(fā)展中與我們見(jiàn)分曉。