北京時(shí)間9月18日上午十一點(diǎn)，奧迪全新純電動(dòng)車型e-tron 在美國(guó)舊金山全球首發(fā)，預(yù)計(jì)2019年下半年開始在中國(guó)銷售，2020年進(jìn)行國(guó)產(chǎn)。發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)，奧迪在極力渲染其產(chǎn)品實(shí)力的同時(shí)，奧迪汽車股份公司技術(shù)研發(fā)董事彼得?邁騰斯更是用， “奧迪e-tron絕對(duì)是奧迪歷史上濃墨重彩的一筆，是奧迪電動(dòng)化戰(zhàn)略的啟動(dòng)信號(hào)?！眮硇稳萑聤W迪e-tron對(duì)未來奧迪電動(dòng)車戰(zhàn)略的重要性。

根據(jù)奧迪的規(guī)劃，到2025年，奧迪將在全球重要市場(chǎng)中投放12款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型將占總銷量約三分之一的份額。

在此之前，寶馬、奔馳等跨國(guó)車企都已紛紛發(fā)布最新電動(dòng)車型和新能源汽車戰(zhàn)略規(guī)劃，從個(gè)家企業(yè)的投入和規(guī)劃來看，中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)已經(jīng)成為各家車企爭(zhēng)先搶占的戰(zhàn)略前沿。與此同時(shí)，隨著我國(guó)新能源補(bǔ)貼政策的變化，曾經(jīng)偏安一隅的國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)或許將迎來一次陣痛期。

接下來，產(chǎn)業(yè)政策向市場(chǎng)化方向演變，跨國(guó)車企來勢(shì)洶洶，我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)將迎來哪些變化？國(guó)內(nèi)新能源車企又將如何面對(duì)？對(duì)此，汽車商報(bào)特意邀請(qǐng)行業(yè)專家詳解未來新能源汽車企業(yè)的應(yīng)變之道。

e-tron有望改變市場(chǎng)電動(dòng)化格局

原中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)  付于武

中國(guó)的新能源是全球汽車的重要組成部分，而且我們?cè)谛履茉雌嚿系谋憩F(xiàn)是很突出的。

但是現(xiàn)在有一個(gè)非常大的改變，全球汽車業(yè)都有共同的一個(gè)認(rèn)知，那就是動(dòng)力轉(zhuǎn)型應(yīng)該是電動(dòng)化。所以我們看到越來越多的豪華品牌都開始進(jìn)行電動(dòng)化的戰(zhàn)略布局，特別是中國(guó)的汽車市場(chǎng)包括新能源市場(chǎng)是兵家必爭(zhēng)之地，所以現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的變化給我們的本土車企都帶來了不小的壓力，我們一定要加速自己的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。

其實(shí)，全球汽車業(yè)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型才剛剛開始，2017年新能源汽車包括純電以及插電汽車全球銷售量也就一百萬，主要市場(chǎng)還是在中國(guó)。雖然一些跨國(guó)車企比如奔馳、寶馬等早有布局，但是個(gè)人認(rèn)為奧迪現(xiàn)在發(fā)布e-tron并不算晚，而且我們也能看得出來奧迪是做了精心準(zhǔn)備的，還就是媒體沒有更多報(bào)道的智能化也是相當(dāng)高的水平。奧迪這款車有里有面有顏值，各項(xiàng)指標(biāo)表現(xiàn)優(yōu)異，我覺得奧迪可能會(huì)改變現(xiàn)在新能源市場(chǎng)的電動(dòng)化格局。

跨國(guó)車企實(shí)力不容小覷

國(guó)家新能源汽車創(chuàng)新工程項(xiàng)目專家組組長(zhǎng) 王秉剛

 可以看到的是，國(guó)際汽車企業(yè)與電池企業(yè)正在努力通過合資和地方合作等路徑進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，未來三年產(chǎn)業(yè)格局有可能變化。這個(gè)勢(shì)頭大家可能已經(jīng)感到了，歐洲的一些汽車企業(yè)，過去對(duì)新能源汽車并不是那么看好，現(xiàn)在看到中國(guó)發(fā)展這么好，大家都在動(dòng)了，近期包括奔馳、寶馬和奧迪在內(nèi)的跨國(guó)車企都陸續(xù)發(fā)布了純電動(dòng)車型和新能源戰(zhàn)略。這對(duì)未來三年中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)要有強(qiáng)烈的危機(jī)感。

對(duì)于國(guó)內(nèi)整車企業(yè)來說，要立足于無補(bǔ)貼，選擇和調(diào)整技術(shù)方案，開發(fā)具有競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，這是未來三年整車廠要做的重要的事情，因?yàn)檫^去很多產(chǎn)品是根據(jù)巨額的補(bǔ)貼作為一個(gè)成本的鋪墊來設(shè)計(jì)產(chǎn)品，這種產(chǎn)品能賺錢，但是到了 2020 年以后補(bǔ)貼沒有了，原來的某些技術(shù)方案不能存在了，所以特別注意做好這件事情。

e-tron考慮了中國(guó)市場(chǎng)需求

上海交通大學(xué)汽車工程研究院院長(zhǎng)、博士生導(dǎo)師  許敏

現(xiàn)在這些豪華品牌以及合資品牌相繼發(fā)布純電動(dòng)汽車以及電動(dòng)化戰(zhàn)略對(duì)中國(guó)的新能源車企以及造車新勢(shì)力會(huì)造成很大的沖擊。畢竟這些豪華品牌造車的經(jīng)驗(yàn)比較豐富，開發(fā)車的速度也比較快，有現(xiàn)成的平臺(tái)、品牌以及銷售體系等一整套系統(tǒng)，所以說影響還是很大的。如果傳統(tǒng)車企不做電動(dòng)車，只是造車新勢(shì)力在做的話，就像當(dāng)年的特斯拉一樣，只有一家在做，還是可以的，但如果豪華品牌、合資品牌等傳統(tǒng)車企一哄而上的話，造車新勢(shì)力的發(fā)展還是很難的。

奧迪e-tron的尺寸介于Q5L和Q7之間，尺寸其實(shí)不小，奔馳、寶馬在新能源汽車上并沒有從這樣尺寸的SUV入手。寶馬從i3、i8這一類的轎車上去做，而奧迪發(fā)布這樣一款SUV的話，我覺得可能更多是考慮到中國(guó)市場(chǎng)的需求。中國(guó)的造車新勢(shì)力很少有做這么大的SUV，奧迪填補(bǔ)了豪華品牌這一方面的空白。

現(xiàn)在每一家在中國(guó)汽車市場(chǎng)占據(jù)較大份額的公司，都必須開始做或者說在某種程度上被迫去發(fā)展新能源汽車。因?yàn)殡p積分政策開始實(shí)施后，新能源積分是每個(gè)企業(yè)無法舍棄的，車企也不大可能花錢去買這部分積分。在另一方面，對(duì)這些豪華品牌來講技術(shù)積累了這么多年，如果要做新能源汽車，是不會(huì)比別的車企差的。相信很快我們就能看到外國(guó)車企在中國(guó)投放大量的電動(dòng)車，并且水平都不會(huì)太差。其實(shí)從另一種意義來說，現(xiàn)在的局面對(duì)中國(guó)花費(fèi)數(shù)年時(shí)間培養(yǎng)起來的新能源企業(yè)是一個(gè)沖擊，之前發(fā)展新能源的車企較少，我們還能穩(wěn)步發(fā)展，現(xiàn)在競(jìng)爭(zhēng)愈加激烈，如果政府在政策上沒有偏向本土企業(yè)的話，直接競(jìng)爭(zhēng)可能還是蠻難的。

目前我們國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上的電動(dòng)車主要還是以滿足國(guó)家的要求為準(zhǔn)，較低的成本加上國(guó)家的補(bǔ)貼能讓一般的老百姓買的起用得起，這樣的電動(dòng)車并不是像特斯拉這種豪華的電動(dòng)車。如今市場(chǎng)上的電動(dòng)車滿足家庭基本使用沒關(guān)系，但是對(duì)汽車有追求的比較講究的用戶來說，還是不夠的。所以這些豪華品牌不會(huì)為做電動(dòng)車而做電動(dòng)車，或者為了國(guó)家法規(guī)的某些要求而做電動(dòng)車，它們會(huì)正兒八經(jīng)的做一個(gè)各方面性能比較優(yōu)越，客戶有良好體驗(yàn)的電動(dòng)車。這樣的話，豪華品牌的電動(dòng)車與如今市面上大部分電動(dòng)車還是不少差別的，個(gè)人認(rèn)為未來發(fā)布的電動(dòng)車會(huì)分為兩種：一種是核心技術(shù)堆積起來的性能電動(dòng)車，另一種就是以性價(jià)比為主的日常用車。