2020年疫情肆虐，受疫情影響，汽車圈相比往年來說變得更加沉寂，特別是車展時(shí)間一拖再拖?？鐕?guó)車企老總想要從疫區(qū)來華，就必須接受14天的封閉隔離，對(duì)于這些每天都有大量高強(qiáng)度工作的CEO來說，難度還是太大。也因此，本屆北京車展幾乎很少見到跨國(guó)CEO。

但是，有一位CEO毅卻然選擇隔離14天，從歐洲飛往中國(guó)，親赴北京車展，他就是極星品牌全球CEO——托馬斯·英格拉特。這足以說明極星品牌對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的重視，也能感受到其迫切想要在北京車展展現(xiàn)自我的心。

2015年,極星被沃爾沃汽車全資收購(gòu),成為全新、獨(dú)立的高性能電動(dòng)汽車品牌。2017年從沃爾沃旗下高性能改裝車部門獨(dú)立為新能源品牌后，李書福曾用“青出于藍(lán)而勝于藍(lán)”來形容極星與沃爾沃的關(guān)系，足見寄望之重。

從產(chǎn)品推出和定價(jià)策略來看，極星與特斯拉思路相似，均為先推出高端車型樹立品牌形象，再推出走量車型搶占市場(chǎng)。

2019年8月，極星成都生產(chǎn)基地正式投入運(yùn)營(yíng)，極星1于同年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，并且全球限量500輛，售價(jià)145萬(wàn)元。

極星1推出5個(gè)月后，極星2亮相。這款車補(bǔ)貼前售價(jià)為29.8萬(wàn)-41.8萬(wàn)元，起售價(jià)與特斯拉國(guó)產(chǎn)Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航后驅(qū)升級(jí)版的基礎(chǔ)價(jià)格29.18萬(wàn)元相差無幾。

在配置方面，極星2也可以與Model 3抗衡。極星2搭載的動(dòng)力電池容量為72千瓦時(shí)，NEDC續(xù)航里程為500公里，百公里加速為4.7秒。Model 3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版的續(xù)航里程為460公里，百公里加速時(shí)間5.6秒。

技術(shù)層面，極星確實(shí)繼承了沃爾沃基因。極星1脫胎于SPA平臺(tái)，極星2則來自沃爾沃與吉利聯(lián)合開發(fā)的CMA架構(gòu)，兩款車?yán)锢锿馔庖捕际菨鉂獾谋睔W風(fēng)情?！皠儆谒{(lán)”的地方在于，極星有此前做賽車、改裝車的底子，所以旗幟鮮明地打出了性能操控牌。

生產(chǎn)和制造則由吉利和沃爾沃包辦。供應(yīng)鏈、工廠、品控，新勢(shì)力們避無可避的幾大深坑，對(duì)極星而言壓根不存在。加上沃爾沃在渠道和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)上的保駕護(hù)航，極星就像“含著金湯勺”一般生在了終點(diǎn)。

然而，相比特斯拉，極星的步調(diào)更慢、行事更低調(diào)。

特斯拉在上海投建的超級(jí)工廠，從啟動(dòng)投產(chǎn)道到正式交付，僅僅用了一年的時(shí)間。而極星成都工廠投入運(yùn)營(yíng)已近2年，去年3月亮相的極星2，5月9日才正式開啟預(yù)訂，預(yù)計(jì)今年年中量產(chǎn)。此外，極星汽車零售網(wǎng)絡(luò)的搭建工作也進(jìn)度緩慢，2019年10月17日，極星全球首家零售體驗(yàn)店P(guān)olestar space才在北京僑福芳草地正式開業(yè)。

與其他車企品牌定位不同，極星品牌顯然更加居安思危，定位為可持續(xù)發(fā)展的引領(lǐng)之星，以可持續(xù)發(fā)展為目標(biāo)，直至在整個(gè)行業(yè)成為一顆明星。

生產(chǎn)的電動(dòng)汽車在全生命周期最小程度地給環(huán)境造成負(fù)擔(dān)和碳排放，在生產(chǎn)的過程中，極星會(huì)盡可能減少化石燃料等不可再生資源的消耗。同時(shí)，在實(shí)現(xiàn)終極目標(biāo)的過程中所有的信息將是公開透明的，這包括所有材料是否是天然材料、是否是可循環(huán)的等信息。

極星的終極目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，氣侯中和、循環(huán)和透明，作為這一宏愿的組成部分，極星還將利用區(qū)塊鏈技術(shù)實(shí)現(xiàn)電池原材料的可追溯性，確保交付到客戶手中的每一輛極星汽車的電池材料均來自于負(fù)責(zé)任的供應(yīng)鏈采購(gòu)。而基于這一理念誕生的極星Precept概念車，也將在9月26日開幕的北京車展上全球首發(fā)。

極星Precept是一款看上去就讓人印象深刻的概念車，它沒有浮夸的設(shè)計(jì)，卻會(huì)讓人過目不忘。此外，極星Precept將環(huán)保的造車?yán)砟畎l(fā)揮到了極致。我們都知道，發(fā)展新能源汽車的初心，是以電代油減少排放，使用車更加環(huán)保節(jié)能。但不少純電動(dòng)車型追求豪華、追求長(zhǎng)續(xù)航，已經(jīng)摒棄了發(fā)展新能源車的初衷。

“電動(dòng)汽車是我們實(shí)現(xiàn)綠色出行的一個(gè)起點(diǎn)，但它并不是一個(gè)終點(diǎn)。未來的目標(biāo)是減少全生命周期的碳排放。”托馬斯表示。

極星目前將環(huán)保造車?yán)砟钬灤┑杰嚨娜芷谥校紫仍谥圃飙h(huán)節(jié)秉承極致的環(huán)保理念，以成都工廠為例，采用了LED節(jié)能室內(nèi)照明系統(tǒng)、更加環(huán)保高效的新風(fēng)及補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)環(huán)保節(jié)能和能源利用效率的提高。成都工廠摒棄了傳統(tǒng)汽車生產(chǎn)中的如水循環(huán)去污系統(tǒng)等環(huán)境消耗大的生產(chǎn)方式，采用干式噴房和干草濾芯過濾漆霧等更加環(huán)保的設(shè)施和材料，在降低能耗的同時(shí)，對(duì)環(huán)境更加友好。

在“新豪華”概念中，極星使用了更多的可回收與天然的材料。在Precept這款車上，與Bcomp公司合作，使用天然亞麻纖維復(fù)合材料代替塑料，讓整體內(nèi)飾面板減重高達(dá)50%，并減少80%的塑料使用。這些材料的價(jià)值不在于材料本身，而是在于高端的科技，從而提供給消息費(fèi)更好的價(jià)值感受。

從這款車上可以感受到，從電驅(qū)系統(tǒng)到座椅到電池原材料的可追溯性，極星不放過任何一個(gè)與環(huán)保和可持續(xù)發(fā)展有關(guān)的細(xì)節(jié)。

托馬斯表示：“極星的主要觀念是希望誠(chéng)實(shí)地陳述品牌的價(jià)值和特征，與此同時(shí)，還要擁有激情，而不是進(jìn)行浮夸的表面工作，在這其中，一定要融入消費(fèi)者的思維。我希望通過極星Precept的發(fā)布，更好地詮釋品牌背后的理念?！?/p>

正如托馬斯所說的那樣，電動(dòng)不是終極目標(biāo)，環(huán)保才是，“如果我們的品牌不走徹徹底底的環(huán)保之路，We will disappear?！庇欣碛上嘈?，在探索環(huán)保之路上，極星Precept只是極星品牌的一個(gè)開始，而極星在環(huán)保的路上極致的追求和探索，值得汽車行業(yè)關(guān)注和思考。