曾幾何時，在世界各地的大賽上，各項冠軍都被歐系性能車所壟斷，而日系跑車在比賽中只能扮演跑龍?zhí)椎慕巧?。直?990年，在有“東方摩納哥賽道”之稱的澳門東望洋賽道上，一輛并不起眼的日系跑車以超過10秒的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了所有來參賽的歐系性能車，致使國際汽聯(lián)不得不采取一些非常手段對它進行壓制，這輛車就是GT-R。

日產(chǎn)GT-R參賽29場、獲勝29場的記錄讓無數(shù)車迷為之瘋狂，更是掀起了一波購買日本性能車的風潮。

時間來到1991年，歐系車廠聯(lián)名提出不加重GT-R就不參賽的無理要求來對其進行打壓，迫使國際汽聯(lián)不得已作出GT-R必須加重100公斤才能參賽的決定。盡管如此，GT-R依然在比賽中取得了第三名的好成績。此后，GT-R更是遠赴歐洲戰(zhàn)場，連Sierra RS500 Cosworth都成為其手下敗將，從此GT-R揚名全世界。

2020年9月26日的北京車展上，日產(chǎn)展臺就帶來了與Italdesign工作室共同打造的GT-R50。據(jù)悉，這款車為50周年紀念版，全球限量發(fā)售50臺。

外觀方面，這臺日產(chǎn)GT-R50在最新款GT-R NISMO的基礎上打造而成，由意大利知名設計公司Italdesign操刀設計。

前臉造型十分夸張，大嘴式的進氣格柵搭配空氣動力學套件，整體相當霸氣。此外，前臉部分還采用了金色漆面進行配色，突出了50周年紀念版的尊貴象征。

來到車身側(cè)面，這臺日產(chǎn)GT-R50有著超低重心的車身姿態(tài)，搭配專屬運動裙邊，使得整個側(cè)面具有很強的戰(zhàn)斗氣息，并且在側(cè)裙邊上還有50周年紀念版的獨特標志。

而輪轂方面采用了21英寸的鍛造式輪轂，輪轂表面覆蓋了碳纖維的裝飾材料，內(nèi)部則匹配了紅色的剎車卡鉗，在視覺觀感上，戰(zhàn)斗氣息相當爆表。

相比于前臉的銳利，這輛GT-R50的車尾更富有層次感。首先GT-R車型標志性的四圓式尾燈融合了現(xiàn)代化的元素進行重新設計，在保留其經(jīng)典造型的同時，增加了不少科技感。除此之外，尾部還搭載了一個尺寸巨大的黑色尾翼，除了提升極速行駛時的下壓力外，戰(zhàn)斗氣息也十分強烈。

車內(nèi)設計依舊以運動理念為核心，在用料上大面積使用碳纖維和麂皮以及意大利高級皮革面料進行裝飾，在運動的基礎上更是提升了不少內(nèi)飾的質(zhì)感。而動力方面，新車配備了3.8升V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率為720馬力、最大扭矩為780牛·米。

寫在最后

此次參展的GT-R50作為一款收藏級的性能跑車，其高昂的售價并不是一些普通玩家所能觸碰到的。而對于筆者這種普通車迷來說，能夠在北京車展上見到實車已經(jīng)非常滿足了。我們還是一起來期待即將改款的普通版GT-R，會為我們帶來怎樣的驚喜吧。