長(zhǎng)假期間，又是昏天黑地各種堵車。有人從北京出發(fā)去大連，被堵在秦皇島5個(gè)小時(shí)；有人從成都到武漢，被堵在高速上住了一晚；筆者十一當(dāng)天從保定市區(qū)七一路上高速，到朝陽(yáng)大街下，短短十幾公里，走了將近一個(gè)小時(shí)。

高速堵車的直接原因是出行人數(shù)暴漲，給公路帶來(lái)巨大壓力。但是在這個(gè)主觀原因之外，還有其他很多方面的客觀原因。

1.公路太少，車輛太多，車路矛盾突出。2010年，全國(guó)汽車保有量為7801.83萬(wàn)輛，汽車保有量為2.7億輛，10年時(shí)間汽車數(shù)量增長(zhǎng)了2.46倍。2010年我國(guó)高速公路大約7萬(wàn)公里，2020年高速公路15萬(wàn)公里，10年時(shí)間高速公路僅僅增長(zhǎng)了1倍。這導(dǎo)致車路矛盾急劇緊張，交通狀況急劇惡化。典型比如，中國(guó)最重要高速公路京港澳高速北京段，即便是普通時(shí)間已經(jīng)飽和，緊急停車道都當(dāng)成了行車道。高速公路數(shù)量嚴(yán)重不足，是堵車的根本矛盾；

2.交通壓力轉(zhuǎn)移。平時(shí)交通壓力主要在城區(qū)，中國(guó)絕大多數(shù)城市在高峰期已經(jīng)形成擁堵。節(jié)假日，因?yàn)槿藗兲接H出游，城區(qū)擁堵被轉(zhuǎn)移到高速公路，這是矛盾轉(zhuǎn)移。

3. 國(guó)道和省道已經(jīng)幾乎癱瘓，無(wú)從分流。原本，高速嚴(yán)重?fù)矶聲r(shí)候，國(guó)道和省道還可以分流，但是現(xiàn)在國(guó)道省道沿途布滿了密密麻麻的紅綠燈，基本失去了長(zhǎng)途通行價(jià)值。從北京望京到河北保定市區(qū)，走107國(guó)道，只有區(qū)區(qū)180公里，期間竟然有101個(gè)紅綠燈。如果一個(gè)紅綠燈需要3分鐘，僅僅這100個(gè)紅綠燈就需要300分鐘，過(guò)于密密麻麻的紅綠燈，其實(shí)意味著國(guó)道和省道已經(jīng)不適合長(zhǎng)途出行，人們只能選擇高速。

4.高速修得太窄，車道太少。文書(shū)車云此前曾經(jīng)報(bào)道過(guò)美國(guó)一條最寬高速公路，竟然有一百多條車道，而我們的高速大多數(shù)只有單向2-3條車道，北京環(huán)城路六環(huán)，竟然只有兩條車道。假設(shè)高速上有兩個(gè)車并行慢慢超車，那么整條高速就得癱瘓。

5.新司機(jī)太多，新司機(jī)是造成馬路擁堵的一大殺手，尤其是一些拿到駕照不久的新女司機(jī)，往往行駛緩慢，變道艱難，有時(shí)候錯(cuò)過(guò)變道窗口，甚至?xí)Ｏ聛?lái)，這不但導(dǎo)致高速公路通行效率急劇下滑，而且會(huì)引發(fā)非常多的交通事故，下面說(shuō)的就是交通事故。

6.因?yàn)檐嚵髁勘┰?，即便交通事故比例沒(méi)有急劇升高，絕對(duì)數(shù)量也在暴力增長(zhǎng)。10月1日，筆者走了一段只有十幾公里的高速，遇到三起交通事故，雖然都不嚴(yán)重，沒(méi)有造成人員傷亡，但是順利造成了大堵車……