2020年的北京車展，雖遲但到。

作為今年全球唯一還能線下開展的國際A級車展，北京車展對于全球車企來說，重要性毋庸置疑，更何況中國車市的復(fù)蘇遠遠超過了預(yù)期。比如像極星CEO甚至還專門隔離了14天來北京參加車展，并與中國媒體進行了數(shù)輪溝通；又比如福特全球新任CEO吉姆·法利要到十月一日之后才正式上任，但他仍然為北京車展拍攝了一則極為精致的致辭短片。

然而事實上，整整花了一天時間、走了12公里看完這一年的北京車展，我還是依舊能夠感受到行業(yè)已經(jīng)進入了淘汰期。

拋開時間因素之外，很多車企對北京車展的準(zhǔn)備不足更像是“無話可說”，更有不少車企直接是“避而不見”，這也需要調(diào)整我們對2020年汽車市場緩慢復(fù)蘇的判斷。

顯而易見的是，北京車展的展商面積比想象中的要小一些。雖然八個館全開、甚至一些通道都是展位，可是里面不少都有些充數(shù)，比如其中改裝豪華房車的品牌來來去去都有好幾家；北汽占據(jù)了一整個展館，可是奔馳的展臺卻沒那么大；豐田展館小到讓我沒有注意到在哪里；三線自主品牌似乎都沒有參展；大眾這樣的車企巨頭都選擇讓兩個合資品牌共用展臺，各自集團展臺不再布展……諸如此類。

看來看去，這屆車展用力最猛的應(yīng)該是韓國車企——北京現(xiàn)代一口氣拿出了途勝L和新一代伊蘭特兩款新車，而東風(fēng)悅達起亞還給出了這屆車展我個人最喜歡的全新嘉華。相比之下，今年銷量大熱的日系品牌幾乎是沒點干貨，這是不是也預(yù)示著今后兩年格局又會變一變？

由于各家車企首發(fā)的產(chǎn)品有限，大部分都已經(jīng)通過其他渠道體驗過了，所以整個北京車展給人的感覺是興趣寥寥。如果實在要說2020年北京車展有什么特色，那就是“2020年北京新能源汽車博覽會”——幾乎每一個展臺都將新能源產(chǎn)品放在了最醒目的位置，大概只除了馬自達還有就是瑪莎拉蒂了。

整個北京車展展出的電動車，毫無意外，都是以概念車為主。但就如同侯社長在微博上評論的：“密集競爭下的造型設(shè)計已經(jīng)趨近崩潰了”，這次車展上的概念車們設(shè)計元素非常趨同——彎折的前大燈、溜背式轎跑車身、極簡的型面設(shè)計等等——都努力在營造一種科技未來感，可實際無法打動人心，用俗話說就是“缺乏情感聯(lián)系”。

當(dāng)然，另一種概念車的做法則是采用大量復(fù)古元素設(shè)計，比如歐拉潮派，以及帶給人很大驚喜的廣汽概念車。

好幾個朋友都比較認可廣汽影動ENPULSE這個小尺寸的概念車。它的定位是雙門電動轎跑，看上去有些像馬自達MX-5，實際尺寸可能和豐田86接近。這款車主打的細分市場我們不提，但是就概念而言確實很抓人，特別是幾個屏幕、充電孔蓋板、兩個支架替代中央console這些元素，把復(fù)古元素和未來機械朋克風(fēng)格結(jié)合得很好，很有賽博朋克的味道。

更有意思的是，我在微博上轉(zhuǎn)發(fā)了廣汽設(shè)計的微博，說了一句“大概不太可能量產(chǎn)”，沒想到張帆還回復(fù)了一句“為什么不可能「壞笑」”。這真是讓人遐想！

車展上的第二個感知，是一些三四線的合資品牌，其實真的沒有什么必要再參加車展，尤其是這些車企甚至連自救都不努力了。

這里面典型就是廣汽三菱這樣的車企，完全不知道來參加北京車展有什么意義，賣的車和展示的車都已經(jīng)年代久遠，完全還是參加展銷會的樣子。另一家則是東風(fēng)標(biāo)致，一口氣把各種PHEV堆在前臺，再加上一個做工質(zhì)感廉價的大獅子，節(jié)約點錢不好嗎？

即便東風(fēng)雪鐵龍、福特、廣汽菲克可能銷量也不算好，但是至少在新車發(fā)布上還是非常努力，一個是Mustang Mach-E、一個Jeep牧馬人插電式混動、雪鐵龍至少也帶來了19_19概念車。那么廣汽三菱、東風(fēng)標(biāo)致到底為了些什么呢？哦，差點忘記，還有一個賽力斯，永遠只有預(yù)售車展出。

另外其實還有一些自主品牌在車展上的存在感也極其之低，比如奇瑞、星途和它的螞蟻，就連說服我多待三分鐘的理由都找不到。還比如長安歐尚，一款歐尚X5已經(jīng)預(yù)熱了至少大半年，然而到現(xiàn)在都還沒確定好上市的時間，這車準(zhǔn)備什么時候賣呢？再比如江淮，看上去大張旗鼓的推出了思皓品牌，但那不過是換湯不換藥，展位前的人氣一言難盡。

第三個想法是關(guān)于一些新品牌的前途問題，比如之前還很感興趣的“嵐圖”。嵐圖本來是這屆車展我有所期盼的一個品牌，畢竟之前給出的信息少，想看看它做出了哪些突破。結(jié)果給到個這樣的概念車，水平太一般了，各種元素?zé)o腦壘砌，還特別讓人有不適感——類似那種電影里的蛇怪。如無意外，貫穿式大屏幕配合中央Console屏幕就是其以后內(nèi)飾的大致布局，精致程度區(qū)別而已。如果沒有造型優(yōu)勢，可以說嵐圖這品牌沒啥未來，基本東風(fēng)在高端設(shè)計上被長安和一汽吊打。

那嵐圖突破高端的瓶頸在哪里呢？有些人覺得是增程式混動——據(jù)說這套系統(tǒng)來自于東風(fēng)小康的賽力斯——對此個人持保留意見。畢竟理想ONE一個月賣到2000臺已經(jīng)差不多占據(jù)了整個細分市場，而且這個細分市場更多是靠著李想的個人號召力強行打開的。

此外還有一個品牌，高合，似乎也是一個讓人迷惑的行為?；旧峡吹竭@個車型可以理解成丁老板把賈老板的FF91從外到內(nèi)模仿了一遍，甚至讓人懷疑這是不是就是傳說中的FF81？

如果我們縱觀過去兩年新品牌的存亡，幾乎失敗率高達80%以上，并且這種失敗大多和創(chuàng)業(yè)者的能力水平無關(guān)，很多時候就是失去先發(fā)優(yōu)勢而已。回憶起前年的北京車展，我們還能夠看到拜騰、奇點、正道、云度、新特這些品牌，可是到了今年早已經(jīng)舊顏換新貌，但新增加的ARCFOX極狐、極星、嵐圖誰不是背靠大樹才來的？

最后總結(jié)一下，2020年的北京車展上，我們已經(jīng)能夠看到全球車企們在汽車發(fā)展上的緩慢推進。雖然所有人都知道未來的汽車是電氣化、電動化、智能化，可能從現(xiàn)在開始到兩年之后的新產(chǎn)品，都不會有跳躍式發(fā)展。所有事物的發(fā)展過程都是循序漸進的，任何人提出的宏大目標(biāo)都不可能在明年就實現(xiàn)，只能慢慢等待成熟。而這，就是事物發(fā)展的本質(zhì)。

最后的最后，這次劉老師去車展沒有完成拍攝小姐姐的KPI，因為大多數(shù)小姐姐們都帶著口罩，實在不太好意思。最后發(fā)現(xiàn)，原來雪佛蘭的“迪士尼合作款”小姐姐們都沒帶口罩，我是有拍的！

文｜JackieLXX

圖｜JackieLXX