盡管2020年第十六屆北京車展推遲到了9月才正式舉辦，但是作為世界級車展，今年北京車展還是展現(xiàn)出了強大的行業(yè)影響力——根據(jù)車展組委會官方數(shù)據(jù)，本屆北京車展展出車輛達到了785臺，其中全球首發(fā)車就有82臺。

今天我們就為大家盤點一下在2020北京車展媒體日首發(fā)亮相的，廣大消費者短期內(nèi)就能買到的重磅新車，快來看看有沒有你期待已久的車型。

第八代高爾夫

高爾夫之于大眾的重要性不言而喻。自從1974年誕生以后，高爾夫就接替了甲殼蟲，成為大眾在銷量和技術(shù)更迭上的排頭兵。在本屆北京車展上，國產(chǎn)高爾夫8（第八代高爾夫）也正式發(fā)布，大眾還給它起了個新名字——全新數(shù)字高爾夫。

之所以用了"全新數(shù)字高爾夫"這個名字，主要是因為高爾夫8采用了全新的MQB Evo平臺，電氣化架構(gòu)有著全面的革新，而且首次搭載了CANFD及車載以太網(wǎng)技術(shù)，通訊率高達100Mbit/s，因此高爾夫8整車的智能駕駛輔助、智能網(wǎng)聯(lián)等功能都有著大幅提升。

設(shè)計層面看，高爾夫8與前代車型的整體的外觀輪廓變化并不大，變化都在細節(jié)之處。相對而言，內(nèi)飾上的革新與變化更為明顯，全液晶儀表盤和中控屏組成的數(shù)字化座艙更有科技感，中央扶手區(qū)的設(shè)計更簡潔清爽，跟全新一代911類似的電子檔桿也顯得精致感十足。

至于動力方面，高爾夫?qū)⒋钶d1.4T渦輪增壓發(fā)動機，匹配7擋雙離合變速箱，動力參數(shù)于前代車型保持不變。大家所期待的1.5T發(fā)動機或許將在高爾夫8的中期改款車型上搭載。

總的來說，如果你也跟上了汽車變革的潮流，在意智能化體驗和更長久的使用年限，那么高爾夫8還是值得等待的。

吉利星瑞

在2020北京車展上，大家期待已久的吉利PREFACE終于公布了中文名——星瑞。作為CMA架構(gòu)的首款A(yù)級轎車，星瑞承擔(dān)著吉利汽車在A+級家轎市場向上沖擊的決心，未來其將于主流合資A+級轎車正面競爭。

從賣相來看，全新一代家族式的設(shè)計語言確實很養(yǎng)眼，瀑式前格柵、寬體車身、溜背車頂?shù)龋瑑?nèi)飾的配色、用料、設(shè)計也非常簡潔，確實站在了市場潮流的前端，穩(wěn)穩(wěn)拿住了年輕消費者的審美。

值得一提的是，雖然星瑞的車長達到4785mm，軸距為2800mm，但吉利還是將它定義為緊湊級轎車，空間尺度在A+級轎車中處于優(yōu)勢地位。而且新車將搭載沃爾沃Drive-E系列的2.0TD缸內(nèi)直噴渦輪增壓發(fā)動機，與沃爾沃S90的T4版本同款，動力上也非常給力。

總的來說，星瑞帶給用戶的價值，足以用"顛覆傳統(tǒng)家轎形象"來概括，如果市面上的合資家轎已經(jīng)難以滿足你的高階需求，那么吉利星瑞絕對值得等待。

全新寶馬5系

這代寶馬5系的確是一款成功的車型，作為一款主力車型售價在40萬元以上的車型，其月銷量能高達一萬三千臺，這足矣說明它的市場地位。

而面對著奧迪A6L的換代以及中期改款奔馳E級，寶馬5系的中期改款也帶著消費者的期待來到了2020北京車展的展臺。

全新寶馬5系的外觀進行了微調(diào)，車頭更加凌厲，同時升級了尺寸更大的雙腎進氣格柵，換裝了雙L型日間行車燈，視覺上更為凌厲動感，而且還會提供激光大燈的選裝。

相較于外觀，全新寶馬5系的內(nèi)飾依舊維持了改款前的豪華高標準，整體變化比較小。肉眼可見的變化僅有中控屏從現(xiàn)款的10.1英寸升級為12.3英寸。其實全新寶馬5系最大的升級都集中在智能化體驗方面，新車的車機系統(tǒng)升級到了ID7并且支持OTA升級，而且全新樣式的方向盤也集成了一鍵開啟駕駛輔助功能的按鍵。

總的來說，全新寶馬5系的外觀變得更為年輕化，而且在數(shù)字化和科技化方面有著明顯的進步，走在了行業(yè)前沿。如果你喜歡全新寶馬5系的設(shè)計和更優(yōu)秀的智能化體驗，那么全新寶馬5系絕對不會讓你失望。

全新一代M3/M4

全新一代M3/M4是本屆北京車展的全球首發(fā)車型，給寶馬展臺帶來了巨大的人流量。

從設(shè)計來看，全新一代M3/M4都采用了巨大的垂直向的腎形格柵結(jié)構(gòu)，以及細長的前大燈，全新一代M3的外觀設(shè)計已經(jīng)完全跟普通版3系分道揚鑣，而全新一代M4的外觀設(shè)計則與4系保持了整體一致。

細節(jié)設(shè)計方面，全新一代M3與全新一代M4還是有些許不同，全新一代寶馬M3采用了黑色網(wǎng)狀飾條裝飾稍顯低調(diào)、內(nèi)斂；而全新一代寶馬M4則采用了碳纖維材質(zhì)，用料高級且具備了一定的輕量化元素，進氣口并沒有遮擋，看上去性能范兒會更強一些。

除此之外，全新一代寶馬M4座椅采用了非常接近專業(yè)的賽車桶椅，整體包裹性要更優(yōu)于全新一代寶馬M3的運動型座椅，不過全新一代寶馬M3的運動型座椅在舒適性方面會更為出色。

全新一代M3/M4依然分為普通版和Competition（雷霆版）兩個版本，動力輸出分別為460馬力和510馬力，比前代車型有著大幅提升。而且這兩款車的雷霆版車型還加入了xDrive四驅(qū)系統(tǒng)，進一步提升了其駕駛安全性。

總之，作為純粹性能車的代表車型，全新一代M3/M4一定是性能控不能錯過的選擇。

第七代伊蘭特

"伊蘭特"這個名字相信可以喚起很多人的童年回憶，因為曾經(jīng)的第三代伊蘭特國產(chǎn)后在國內(nèi)非常暢銷，不過北京現(xiàn)代沒有繼續(xù)沿用這個音譯的車型名稱，而是搞起了多代同堂，如今國內(nèi)的悅動、領(lǐng)動的英文名稱都是"Elantra"，都是伊蘭特的后繼車型。

終于，在北京車展首發(fā)的國產(chǎn)第七代ELANTRA終于回到了"伊蘭特"這個擁有超高認識度的名字。

國產(chǎn)第七代伊蘭特的外觀與海外車型完全一致，大面積網(wǎng)格狀中網(wǎng)與大燈相連的設(shè)計與第十代索納塔非常相似，而車身豐富的線條和溜背式車尾則體現(xiàn)了現(xiàn)代汽車對緊湊級轎車的全新思考。

內(nèi)飾質(zhì)感和設(shè)計感的升級也是第七代伊蘭特的重頭戲，雙屏聯(lián)動設(shè)計、平底式方向盤、游艇式檔把都是很符合當下的時尚潮流，營造出了超出了同級合資競品的內(nèi)飾質(zhì)感。

相比于外觀內(nèi)飾的運動精致，國產(chǎn)第七代伊蘭特在動力方面依然搭載了1.5L+CVT和1.4T+雙離合這兩套動力系統(tǒng)，最大馬力分別為115和140匹，主要還是為了追求經(jīng)濟省油的家用取向，這也讓它與菲斯塔的定位完全區(qū)隔開來。

國產(chǎn)第七代伊蘭特目前公布的預(yù)售價為10.98萬-14.58萬元，比領(lǐng)動的實際成交價的確貴出了不少，可以看出北京現(xiàn)代希望用這款車型去攻占更為年輕化的市場。因為年輕消費者最追求設(shè)計感和品質(zhì)感，對價格相對不那么敏感。

最后

其實在2020北京車展首發(fā)亮相的重磅新車還有很多，除了以上這些離我們相對比較近的量產(chǎn)車型，還有很多概念車、限量版豪華車等等，如果你想全方位感受本屆北京車展的媒體，不妨利用國慶假期買票去車展現(xiàn)場看看，從9月28日~10月5日都是公眾日哦！