中國豪華車市場(chǎng)在經(jīng)歷過疫情的摧殘之后，人民群眾喜聞樂見的優(yōu)惠環(huán)節(jié)又再度光臨，不過奔馳作為BBA的大寫字母"B"，還是有底氣賣得又貴又好。GLC與Q5L這對(duì)經(jīng)常拿來對(duì)比的車型，似乎GLC更占優(yōu)勢(shì)，畢竟三叉星這個(gè)標(biāo)在大多數(shù)消費(fèi)者眼里還是比四個(gè)圈更加高檔。

GLC在2020年前八個(gè)月銷量累積103,462臺(tái)，而奧迪Q5L只有84,644臺(tái)。兩者相差近兩萬臺(tái)，而且奧迪降價(jià)的本事遠(yuǎn)近聞名。GLC在不限購燃油汽車的地區(qū)僅僅只有兩到三萬的優(yōu)惠，甚至有些地方一分不減，反觀Q5L動(dòng)輒六萬多，多則十萬的優(yōu)惠，深得大眾傳承。在疫情期間不做參考的情況下，上圖的數(shù)據(jù)的確可以看出奔馳更勝一籌，可能是奧迪Q5L降價(jià)降的過于離譜，在8月份還是小勝幾百臺(tái)，但從兩者的利潤來看，奧迪這個(gè)勝出實(shí)際上應(yīng)該不如奔馳賣出一半的利潤。

近些年國產(chǎn)奔馳汽車的質(zhì)量越來越差，但車標(biāo)還是依舊保值，坐在奔馳車上哭火了一陣后似乎還給奔馳帶去了不少流量，不愧是營銷鬼才，在一輪對(duì)4S店的整改嚴(yán)查過后，實(shí)際上老百姓的購車環(huán)境是有一些改善的。消費(fèi)不足的壓力也讓銀行推出了不少寬松的金融貸款政策，如今買個(gè)豪車其實(shí)也沒有過去那般壓力，大城市的白領(lǐng)不還房貸，買個(gè)豪車還是能供的起的。

恰好GLC這臺(tái)就壓在了城市SUV的一個(gè)痛點(diǎn)上，凡是對(duì)車子還有點(diǎn)性能追求的消費(fèi)者，可能都沒法滿足GLA和GLB那種尷尬的動(dòng)力，況且這兩臺(tái)落地也得三十多萬的車子，用的還都是雙離合，加十萬就有近50%的動(dòng)力提升和9擋手自一體變速箱，其實(shí)從這個(gè)角度來看GLC還是頗有性價(jià)比的。

奔馳GLC有近3米的軸距，在乘坐舒適性方面絕對(duì)有豪華車的底子，入門車型也可以選裝64色氛圍燈，該有的屏幕一個(gè)都不會(huì)減配，2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)配合9AT變速箱，最大馬力197匹，扭矩320牛米，全系4驅(qū)，不僅在表面上給足了面子，開起來的時(shí)候也不會(huì)像開著GLB一樣慫下去。奧迪Q5L的問題實(shí)際上還是雙離合，老司機(jī)其實(shí)都不太喜歡大眾的變速箱，中國的特殊路況對(duì)于雙離合來說不太合適，四個(gè)圈在很多人眼里也就是個(gè)高級(jí)大眾，賣不過奔馳還是有其自身的局限性。

奔馳代表著德國最好的品質(zhì)，也是中國流傳最廣的豪華品牌，只要開著奔馳上街，不管是多少錢的車，被讓的概率還是比開著國產(chǎn)和日韓系的車高很多，這也是一個(gè)買豪車的消費(fèi)者極為看重的原因之一?？偠灾捡YGLC賣得比奧迪Q5L好，是情理之中的現(xiàn)象，只要奔馳不在質(zhì)量上作大死，壓著奧迪打還是非常輕松的一件事。