蔚來NIO首日開盤6.25美元，隨后跌幅達(dá)14%，之后才開始上漲，收盤時(shí)股價(jià)漲幅為5.6%，此時(shí)市值為64.13億美元，最低募資金額達(dá)到10億美元。首日交易蔚來股價(jià)振幅高達(dá)25%，但所幸最終保住底線未破發(fā)。
 
第二個(gè)交易日，NIO股價(jià)異動(dòng)，開盤價(jià)6.62美元、收盤價(jià)為11.60美元，漲幅高達(dá)75.76%，市值爆升至 119 億美元，幾乎翻倍。給很多唱衰蔚來的人一個(gè)有力的回應(yīng)。

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唱衰的呼聲依舊？

唱衰蔚來的呼聲，從來都沒有停止過，即使在股票大漲后也沒有減少多少。

蔚來汽車將未來5年的市盈率目標(biāo)定位10倍。這也就意味著以目前蔚來的近況要實(shí)現(xiàn)5年后的10倍市盈率目標(biāo)，需要在當(dāng)年完成9-10億美元的凈利潤。但對于蔚來目前的境況，不少人認(rèn)為這顯然還有些困難。

資料顯示，截止2018年7月31日，蔚來汽車總訂單數(shù)已經(jīng)突破1.7萬個(gè)，在這其中有大約12000個(gè)訂單交付了5000元定金。在確認(rèn)生產(chǎn)之前，用戶還需要交付4萬元不能退回的“大定”。即便如此，ES8的交付數(shù)量卻僅有481臺。

同時(shí)，根據(jù)IPO文件顯示，蔚來汽車今年上半年的營收為4599.1萬元，其中汽車銷售收入為4439.9萬元，凈虧損額為33.3億元；在2016年和2017年，蔚來汽車凈虧損分別為25.7億元和50.2億元。三年內(nèi)虧損累計(jì)達(dá)109.2億人民幣。

如此看來，不論是交付數(shù)量還是三年連續(xù)虧損，都是大家并不看好的理由。

參考一下特斯拉？

自特斯拉IPO以來，標(biāo)普500指數(shù)成份股中只有4只股票的表現(xiàn)超過了它，其股票表現(xiàn)更加令人印象深刻。上市8年，特斯拉的市值市值為567億美元，超過了福特的432億美元和通用汽車的555億美元，該公司股票的成功尤為顯著，自上市以來已累計(jì)上漲近2000%。

雖然特斯拉的利潤不盡如人意，但投資者押注，堅(jiān)信隨著全球市場的趨勢將擁抱電動(dòng)汽車，馬斯克旗下的特斯拉將顛覆整個(gè)汽車行業(yè)，并獲得巨大的市場份額。

對于特斯拉，一直以來有著看空和看多兩派，看多派看到是未來全球市場擁抱電動(dòng)車趨勢和特斯拉的創(chuàng)新?？纯张蓜t是因?yàn)樘厮估B續(xù)虧損——特斯拉上市以來，連續(xù)七年都未實(shí)現(xiàn)過年度盈利，根據(jù)其財(cái)報(bào)顯示，2017年全年特斯拉總收入為118億美元，但卻虧損了19.6億美元，是2016年6.75億美元虧損額的近3倍。

上市只是起點(diǎn)

作為特斯拉的追隨者，特斯拉面臨的問題蔚來一樣也少不了。在美股市場上，同樣將面對這些考量，未來股價(jià)的走勢還難以說就能一路向好。要知道，上市只是起點(diǎn)，關(guān)鍵還是要看產(chǎn)品&交付&服務(wù)。

2018年4月，本該是蔚來交付首批ES8的日期，但因產(chǎn)品需要進(jìn)行安全性檢驗(yàn)等原因，蔚來推遲了交付日期，直到5月31日蔚來汽車宣布完成了首批交付，共10臺，但提車用戶均來自蔚來汽車內(nèi)部員工。

在經(jīng)歷多次“跳票”后，蔚來汽車終于在6月28日完成了面向普通用戶的新車交付，不過李斌并未明確此次新車的交付數(shù)量。不過隨后官方表示，計(jì)劃9月之前交付預(yù)定的一萬臺蔚來ES8。

 再看看蔚來相關(guān)服務(wù)體系建設(shè)狀態(tài)——

蔚來中心：已部署5個(gè)城市，9月底累計(jì)部署9個(gè)城市，2018年內(nèi)累計(jì)部署13個(gè)城市；

換電站：已部署8個(gè)城市，9月底累計(jì)部署21個(gè)城市，2018年內(nèi)累計(jì)部署33個(gè)城市；

交付中心/服務(wù)中心：已部署18個(gè)城市，9月底累計(jì)部署40個(gè)城市，2018年內(nèi)累計(jì)部署69個(gè)城市； 

移動(dòng)充電車：已部署21個(gè)城市，9月底累計(jì)部署46個(gè)城市，2018年內(nèi)累計(jì)部署169個(gè)城市； 

移動(dòng)服務(wù)車：已部署21個(gè)城市，9月底累計(jì)部署90個(gè)城市，2018年內(nèi)累計(jì)部署169個(gè)城市；

快充樁：計(jì)劃2019年推出。

在百花齊放的新能源汽車造車領(lǐng)域，蔚來汽車表現(xiàn)突出，在發(fā)展路徑上不斷嘗試探索。其先是通過與江淮的合作將自己的制造成本攤薄。去年年底，蔚來又與廣汽達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)研發(fā)、零部件生產(chǎn)、運(yùn)營等方面開展合作，雙方將共同出資設(shè)立“廣汽蔚來新能源汽車有限公司”，合創(chuàng)公司規(guī)劃總投資12.8億元，注冊資本5億元，蔚來、廣汽占比分別為55%、45%。

種種跡象表明，蔚來汽車一直在基于自身特點(diǎn)而不斷優(yōu)化發(fā)展模式。接下來，即將獲得資本市場通行券的蔚來能否在李斌的帶領(lǐng)下，打響中國自己的高檔電動(dòng)汽車品牌，拭目以待。

 今日作者 

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