文/阿斯拉達

如果讓我一生只能擁有一臺車，我想我的選擇應(yīng)該只有保時捷Panamera Sport Turismo。

雖然我覺得911是保時捷品牌的靈魂，并且也能作為一臺平日里的代步車。但是雙門跑車的定位注定讓911并沒有實用到成為一部唯一的家用車。

而定位于大型豪華車的保時捷Panamera系列，特別是獵裝版的Sport Turismo就是那臺完美融合了包括品牌、外形、性能、舒適、實用在內(nèi)等等一系列因素的全能座駕。

當然上面這個問題可能有些扯遠了，因為保時捷可不單單發(fā)布了Panamera Sport Turismo這一個版本，而是帶來了新款Panamera的9款車型。

其實在上個月，保時捷就已經(jīng)通過全球直播的方式發(fā)布了中期改款后的新款Panamera，并在中國首次啟動了預(yù)售。但說實話，能讓公眾見到實車肯定才算一臺新車完整亮相的過程。所以在本次2020北京車展上，新款Panamera也算是完成了首秀。

新款Panamera變化在哪？

作為一臺中期改款車型，新款Panamera在我們看得見的地方，它的變化可能并不是非常明顯。

除了新款Panamera Turbo S車型會采用全新設(shè)計的前臉以外，其余版本將會標配原先需要花費7萬元選裝的Sport Design前部組件。這種改變也正是Panamera消費群體所需要的，畢竟他們的平均年齡僅有32歲，更年輕、更運動的外觀才是他們的訴求。

尾部的變化主要來自于尾燈的設(shè)計。新款Panamera的尾燈依然承襲了品牌標志性的扁平化設(shè)計貫穿式尾燈。并且左右兩側(cè)的尾燈面積得以增加，上中下分成了示寬燈、剎車燈以及轉(zhuǎn)向燈獨立的結(jié)構(gòu)，更具辨識度。

內(nèi)飾的設(shè)計在整體上同樣也保持了之前的設(shè)計，變化在于新款Panamera將會采用與新一代911同款的方向盤，更多鏤空的設(shè)計會讓駕駛者有更強的運動氛圍。

而在我們看不見的地方，新款Panamera的變化確實十分亮眼。

首先對于純粹的性能控來說，新款Panamera最大的變化就是讓原本燃油版的Turbo車型升級到了更為極致的Turbo S。

這臺最大功率463kW的4.0T V8發(fā)動機讓這臺豪華D級車的百公里加速來到了3.1秒，加之升級后的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)控制軟件和保時捷扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級版，新款Panamera Turbo S在紐博格林北環(huán)跑出了7分29秒81的成績，成為了同級最快車型。要知道，這一圈數(shù)成績已經(jīng)超越了997時代的GT2和上一代的911 Turbo。

這是個什么概念呢？

一臺定位于D級豪華車的四門房車在賽道性能上竟然可以勝過911系列的兩款代表性能巔峰的作品，這在幾年前確實不可思議，而新款Panamera確實做到了。

但是，保時捷對Panamera的定位依然是一臺舒適的豪華車。所以在優(yōu)化了動態(tài)底盤控制系統(tǒng)以及主動懸掛管理系統(tǒng)后，這臺性能猛獸依然可以在公路舒適性上有進一步的提升。

面對性能與舒適，保時捷的選擇是：“我都要！”

此外，新款Panamera也在向著數(shù)字化和智能化邁步。優(yōu)化的在線語音控制系統(tǒng)、更高清晰度和快速的觸控屏、升級版收音機、標配車道輔助系統(tǒng)、夜視輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)定速巡航系統(tǒng)等一系列的升級讓Panamera變得更便捷與安全。

那這樣一臺近乎全面的保時捷是為何而來呢？

Panamera的誕生

比起911來說，發(fā)布于2009年的Panamera真的算是一位“小弟弟”。但是如果要追溯起保時捷四門轎車的歷史，那時光也許就會回到上世紀30年代。

那時，費迪南德·保時捷剛剛成立保時捷工作室不久后便與汽車聯(lián)盟旗下的“漫游者”品牌簽訂合同，為其設(shè)計了一款四門轎車，內(nèi)部代號Type 7。

這款車型的出現(xiàn)應(yīng)該也是保時捷博士對于兼具賽道基因和豪華行政車型的暢想，而這兩者正是如今Panamera能被大家所接受，甚至追捧的原因。

隨后在1948年，保時捷基于當時的356打造出了一臺雙門四座的原型車Type 530。雖然你可能會疑惑，雙門四座不就是911的定位嗎？

但是，Type 530的出現(xiàn)其實代表著保時捷對于四人共享保時捷樂趣的探索，這也正是保時捷賦予Panamera最核心的理解。

時間來到了70年代，保時捷發(fā)布了定位于轎跑的928。這款車型雖然是一臺雙門跑車，但是不同于911的身形讓我們依稀能見到轎車的感覺。

當然，保時捷可能也是這樣思考的。因為保時捷隨后也設(shè)計出了基于928的四門版原型車，這款車型也能被看作是最接近Panamera的原型。

1988年，四門版的保時捷真的要來了。

保時捷計劃以989為名，推出一臺擁有911基因的四門跑車。四個全尺寸座椅和2.8米的軸距確實能實現(xiàn)在“四人共享保時捷樂趣”的美好幻想。只不過因為資金短缺，該項目也隨之終止。

最后就是2005年7月，保時捷監(jiān)事會正式批準研發(fā)Panamera。經(jīng)過四年研發(fā)設(shè)計后，保時捷首款真正意義上的量產(chǎn)四門轎跑才正式在上海車展首次亮相。

隨后在2016年，第二代Panamera的問世讓我們再一次感受到了保時捷運動基因與舒適豪華的完美結(jié)合。此次中期改款之后，新款Panamera又將這兩個看似毫不相關(guān)的特征又進一步融合，組成這臺近乎完美的四門保時捷。

其實不僅僅是Panamera，保時捷最新力作Taycan同樣也是一臺能滿足“四人共效保時捷”這一美好憧憬的四門保時捷。并且，它還是一臺屬于新時代的產(chǎn)品，是保時捷跑車發(fā)展與電氣化創(chuàng)新的集大成之作。

所以，對于保時捷來說，性能與舒適并不對反義詞，甚至在此之上加入電氣化也不為過，而Panamera和Taycan就是最好的證明。

如果你們有興趣想一睹這兩臺四門保時捷的風(fēng)采，歡迎大家前往2020北京車展E4館的保時捷展臺。并且，如果你對其他保時捷車型同樣感興趣，保時捷也攜全系車型一同亮相本屆車展，讓你深度感受保時捷的魅力。

謝謝那么好看的你讀完了全文，再給辛苦寫作的小編點個“在看”吧！

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