當(dāng)然，除開媒體日之外最能夠吸引到觀眾的無疑是新車型發(fā)布，今年北京車展便是如此。2020作為寶馬“品牌之年”，寶馬集團(tuán)持續(xù)創(chuàng)新并在各細(xì)分市場(chǎng)頻繁發(fā)力，不斷打造滿足不同消費(fèi)需求的車型。包括前不久發(fā)布的全新BMW 4系雙門轎跑車之外，中期改款新5系和基于全新設(shè)計(jì)語言下的M3、M4等車型都足夠拉動(dòng)全網(wǎng)流量。

新5系來的溫柔，打的準(zhǔn)確

事實(shí)也是如此，這次最大的驚喜無疑就是新車全部采用了最新設(shè)計(jì)語言，對(duì)于新5系來說也這樣的改變足以讓人們感受到新鮮。擔(dān)當(dāng)著寶馬品牌商務(wù)代表和最走量車型，5系的地位舉足輕重，而和奔馳E級(jí)同時(shí)進(jìn)行改款之后也能看出兩者路線的區(qū)別。

相比于E級(jí)的大改，新5系來的很溫柔，穩(wěn)妥的做法讓人們的接受程度變得更高。首先整車的外觀輪廓并沒有大動(dòng)，而是保留了現(xiàn)款的基調(diào)，但在新設(shè)計(jì)語言的加持下，氣場(chǎng)變得更強(qiáng)。特別是前臉，在全新細(xì)長(zhǎng)燈組的襯托下中網(wǎng)尺寸看起來更大，更加規(guī)整的中網(wǎng)和從引擎蓋延伸下來的豎直線條提升了整體的氣場(chǎng)，新車變得更“酷”了。

同樣，冷酷的造型也體現(xiàn)在了尾部。雖然尾部整體也沒有大的改變，但更為粗壯立體的尾燈組讓其力量感再度提升。而且內(nèi)部采用了熏黑的設(shè)計(jì)，這也就是為什么5系的車主覆蓋范圍非常廣的原因，有了運(yùn)動(dòng)套裝版之后明顯年輕人對(duì)它也并不排斥，運(yùn)動(dòng)與穩(wěn)重并存。

還有亮眼的變化就在于內(nèi)飾的豪華感營(yíng)造，當(dāng)人們對(duì)于豪華程度有了新的評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)之后5系也在努力變革，新5系加大的中控屏的尺寸、融入帶有星空頂?shù)娜疤齑?，而且在科技上裝備了目前寶馬的幾乎所有前瞻數(shù)字科技：“停車場(chǎng)室內(nèi)地圖”、全新一代數(shù)字鑰匙等等。

M3/M4來的驚喜，打的炸裂

如果說新5系還有點(diǎn)保守的話，那今年北京車展寶馬展臺(tái)最炸裂的無疑就是M系列雙子星——M3/M4。傳承來自賽道的極致基因，M系列本就不是收斂型的選手，有性能就必須耀眼，自信是高調(diào)的來源。

夸張的顏色，夸張的空氣學(xué)套件，夸張的尾排和擴(kuò)散器，一切的一切都在彰顯其性能的身份。特別讓人驚喜的是，新款M3竟然換上了4系的那套大鼻孔設(shè)計(jì)語言，要知道這套設(shè)計(jì)語言全新3系并沒有使用。

盡管網(wǎng)絡(luò)上吐槽很多，但是當(dāng)你站在這輛車旁邊的時(shí)候，“香”字脫口而出，畢竟年輕人購(gòu)買這樣的性能車哪個(gè)又愿意低調(diào)呢，所以可想而知這套設(shè)計(jì)語言的接受程度是不會(huì)低的，低的只是網(wǎng)上的留言罷了。

了解下參數(shù)，首次配備雷霆版的兩車將3.0直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力壓榨至最大輸出功率510馬力，峰值扭矩650?！っ?；而標(biāo)準(zhǔn)版車型發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率也達(dá)到了480馬力，峰值扭矩550?！っ?。除此之外，全新一代BMW M3/M4的80%的部件是全新開發(fā)的，所以包括全輪驅(qū)動(dòng)、8速M(fèi) Steptronic手自一體變速箱、“隨車教練”集成顯示、復(fù)合剎車盤等功能都是首次配置。

如果你覺得這些還不夠，那手動(dòng)擋M3算得上大新聞嗎？雖然現(xiàn)在的車型手動(dòng)擋已經(jīng)基本絕跡，但不可否認(rèn)手動(dòng)的樂趣永遠(yuǎn)不會(huì)喪失，那種與車輛完美交流的感覺只存在于手波車型上，手波M3絕

對(duì)是新款M系列的圖騰。

寫在最后

在足夠重磅的燃油車之外，寶馬帶來了多款未來戰(zhàn)略規(guī)劃中的i車型，包括i4概念車以及寶馬首款純電動(dòng)SAV車型iX3。還是那句話，寶馬的持續(xù)產(chǎn)品攻勢(shì)毫無疑問會(huì)覆蓋到全方面的用車需求，包括對(duì)于未來的展望，i系列也會(huì)有更多的車型亮相。在始終為駕駛者服務(wù)這點(diǎn)上，寶馬品牌確實(shí)沒什么可挑剔的。