吉利集團(tuán)旗下新能源品牌——幾何汽車，在北京車展這樣的A級(jí)國際車展上竟發(fā)布了一本名為《吉人天相李書福》的書，5月入職的劉智豐化壓力為馬屁，月銷未過千臺(tái)的幾何品牌將何去何從？

獨(dú)立一年有余的幾何汽車也開始學(xué)造車新勢(shì)力“講故事”了，不過講的卻是老故事。

9月26日，第十六屆北京國際汽車展覽會(huì)上，幾何汽車特立獨(dú)行，既沒發(fā)布新重磅車型，也沒發(fā)布品牌戰(zhàn)略。在A級(jí)車展上發(fā)布了新書《吉人天相李書?！罚⑴e行了“創(chuàng)業(yè)當(dāng)如李書福，千磨萬擊不屈服”首發(fā)盛典。

今年5月，接替鄭狀出任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理的劉智豐，講起了老板的創(chuàng)業(yè)故事。對(duì)此，車語者采訪了劉智豐，截止截稿前未收到回復(fù)。

“馬屁文化”傳播者

劉智豐作為車圈老將，擁有長達(dá)27年汽車營銷經(jīng)驗(yàn)，其前半生職業(yè)生涯主要在北汽集團(tuán)度過，也是北京現(xiàn)代造就了他“百萬經(jīng)理人”的榮譽(yù)。1993年，劉智豐就進(jìn)入了北京吉普，后又在北京奔馳-戴克、北京現(xiàn)代、北汽鵬龍等公司兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)，在北汽集團(tuán)里摸爬滾打二十載。

成也北京現(xiàn)代，敗也北京現(xiàn)代。2017年，北京現(xiàn)代下跌幅度高達(dá)30%，與“百萬俱樂部”漸行漸遠(yuǎn)。一紙調(diào)令，劉智豐從北京現(xiàn)代常務(wù)副總經(jīng)理一職，調(diào)任至北汽鵬龍服務(wù)貿(mào)易股份公司擔(dān)任總經(jīng)理。

2018年10月，劉智豐選擇加入“民企”長城汽車，擔(dān)任長城汽車副總裁兼哈弗品牌營銷總經(jīng)理一直，主要負(fù)責(zé)哈弗品牌H系、F系營銷工作。值得一提的是，5個(gè)月后，即2019年3月，劉智豐便離開了長城汽車，離職原因不明。

隨后低調(diào)進(jìn)入馳名中外的“民企”吉利汽車，知情人士表示，劉智豐加盟吉利后，主要是負(fù)責(zé)戰(zhàn)略規(guī)劃和新業(yè)務(wù)拓展。

今年年初，吉利汽車營銷層面人事變動(dòng)頻繁，劉智豐也沒能幸免。2月，路特斯集團(tuán)董事、全球CEO馮擎峰開始負(fù)責(zé)吉利品牌和幾何品牌的市場(chǎng)營銷工作。3月，原統(tǒng)籌吉利汽車、領(lǐng)克、幾何三大品牌營銷工作的林杰被收權(quán)，僅擔(dān)任領(lǐng)克汽車銷售公司總經(jīng)理，負(fù)責(zé)領(lǐng)克營銷與銷售工作，同時(shí)分管吉利電商、備件中心、共享支持中心等零碎業(yè)務(wù)。

5月，劉智豐正式接替鄭狀，出任幾何品牌銷售公司總經(jīng)理一職。對(duì)于劉智豐而言，投名狀是幾何品牌第二款重磅車型——幾何C。劉智豐從合資品牌“一把手”，轉(zhuǎn)為新能源品牌“創(chuàng)業(yè)者”，相當(dāng)于新勢(shì)力中蔚來李斌、理想李想、小鵬何小鵬，身兼重?fù)?dān)。

不過，劉智豐畢竟有多年北汽經(jīng)驗(yàn)，幾何C上市滿整一個(gè)月，還未公布9月銷售成績之前，先拍了老板的“馬屁”。

幾何品牌出師不利

劉智豐之所以在A級(jí)國際車展上發(fā)布新書，是出于對(duì)幾何品牌的不信任。幾何品牌自2019年4月誕生之初，打著“東半球最好的電動(dòng)汽車”名號(hào)，對(duì)標(biāo)特斯拉。幾何A發(fā)布以來的成績卻令幾何品牌頻繁打臉。

今年1-7月，幾何A共售出1,995臺(tái)新車，平均每月不到300輛。2019年幾何品牌累計(jì)銷量僅為1.2萬輛，不足吉利汽車全年銷量的1%。

幾何A上市一年有余，月銷量不到300，幾何品牌首款新車“撲街”嚴(yán)重影響了后續(xù)產(chǎn)品上新之路。事實(shí)上，幾何C上市以來確實(shí)沒有引起消費(fèi)者購買欲望，8月7日上市幾何C上市，首月銷量為784臺(tái)，而幾何品牌對(duì)標(biāo)的特斯拉8月銷量為11,811輛，新勢(shì)力佼佼者蔚來單車型ES6 8月也賣出了2,840，長城汽車旗下的新能源品牌歐拉單款車型R1 8月售出3,748輛。幾何不但賣不過特斯拉，連新勢(shì)力蔚來、長城旗下的歐拉都比不過。

追根溯源，是幾何品牌誕生時(shí)間出了問題。幾何品牌作為吉利汽車旗下新能源品牌，誕生之時(shí)中國新能源市場(chǎng)格局已初步形成，高端新能源品牌特斯拉、蔚來扎穩(wěn)腳跟，微型電動(dòng)車品牌歐拉、五菱也在四五線市場(chǎng)風(fēng)生水起。

幾何品牌雖有吉利集團(tuán)背書，定位中高端純電品牌，產(chǎn)品主要以15-20萬級(jí)別的緊湊級(jí)車型為主，這一細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭最為激烈，不論合資還是自主純電車型全都在布局這一細(xì)分市場(chǎng)，晚入局的幾何汽車沒有任何優(yōu)勢(shì)。

長城汽車旗下的歐拉已經(jīng)撬開了微型純電車市場(chǎng)大門，廣汽集團(tuán)旗下的廣汽新能源也以平臺(tái)、技術(shù)吸引了一眾消費(fèi)者，比亞迪、北汽新能源更是早早就發(fā)力新能源市場(chǎng)。在新能源市場(chǎng)，吉利汽車缺乏號(hào)召力。

鄭狀在任職幾何銷售公司總經(jīng)理一年時(shí)間，幾何品牌無論業(yè)績，還是知名度都在新能源市場(chǎng)排不上名次。如今，劉智豐的命運(yùn)與幾何C業(yè)績緊緊捆綁著，“馬屁文化”能使幾何汽車更上一層樓嗎？