當國內汽車市場由增量市場轉為存量市場；當身處“汽車新四化”浪潮之中；當面對造車新勢力和合資品牌的圍剿，中國汽車品牌如何在這風起潮涌的市場中突圍，去乘風破浪？面對這種局面，長城汽車已經(jīng)開始付出行動。7月20日，長城汽車發(fā)布了“檸檬”、“坦克”、“咖啡智能”三大技術品牌，正式宣告長城汽車從傳統(tǒng)汽車企業(yè)向全球化科技出行公司轉型。

這三大技術品牌涵蓋了汽車研發(fā)、設計、生產以及汽車生活的全產業(yè)鏈價值創(chuàng)新技術體系，代表了長城汽車全新的“造車理念”。而在9月23日，長城汽車也“自揭老底”，在網(wǎng)絡上正式啟動了“科技長城”系列公開課。在這場公開課當中，長城汽車全面展示了這顆“檸檬”的不簡單。

在經(jīng)濟全球化的背景下，作為國民經(jīng)濟支柱的汽車產業(yè)，自主車企的舞臺不應該只局限于國內，而是應站在全球市場的舞臺上與全球型汽車企業(yè)競爭。所以，“長城·檸檬”定位為全球化高智能模塊化技術平臺，擁有全球化、模塊化、高性能、高安全、輕量化5大特征，并且涵蓋A0至D級SUV、轎車、MPV車型，在“長城·檸檬”上打造的產品，能滿足世界各地用戶不同需求。

而說到模塊化，縱觀這幾年，大眾汽車的MQB模塊化平臺、豐田TNGA架構、吉利“CMA超級母體”等，越來越多車企在推出自己的模塊化平臺，可見模塊化平臺的重要性。100多年前，世界第一條汽車生產流水線誕生，大大提高了汽車生產的效率。而100多年后的今天，模塊化平臺可以通過不同模塊的搭配衍生出不同的車型，從而大幅縮短產品研發(fā)周期、降低制造成本，并且在這個平臺上的所有車型還能夠擁有“一脈相承”的技術水平。模塊化平臺不止是讓車企受益，因為模塊化平臺擁有降低研發(fā)及生產成本，以及平臺上的車型應用的技術一致等特點，所以對于消費者來說，購買到的車型更物超所值，質量上更加穩(wěn)定。

另外在高性能方面，“長城·檸檬”可以同時兼顧高燃效燃油動力、混合動力、純電動以及氫能源四種動力方案。按照長城汽車的規(guī)劃，2022年的時候常規(guī)、混動發(fā)動機熱效率分別可達41%、42%，預計2025年可達51.5%。單看這個數(shù)字大家可能對所謂的熱效率高低沒什么概念，但如果你知道從世界上第一臺內燃發(fā)動機誕生起，到一個多世紀后的今天，這100多年里無數(shù)汽車人先驅在致力于提升發(fā)動機的熱效率，可如今發(fā)動機的熱效率也不過普遍在35%~38%，那么你就對想要將發(fā)動機的熱效率達到40%以上甚至51.5%的難度有了一些概念，同時也可見長城汽車對“長城·檸檬”的底氣與信心。而在檸檬平臺的純電專屬模塊，現(xiàn)階段純電車型續(xù)航可達到700km。2021年，長城汽車首款燃料電池SUV也將正式量產。

安全和輕量化可謂是個世紀矛盾了，直到現(xiàn)在還有不少消費者認為“車輕=不安全”，但其實安全是可以和輕量化并存的。遵循“合適的材料用在合適的位置”的設計理念，“長城·檸檬”從設計、材料、結構、工藝全過程確保產品的輕量化打造。而在安全方面，“長城·檸檬”從乘員安全、行人安全、車輛安全三個維度，為產品打造全方位安全體系。并且，在安全碰撞方面，能夠滿足中國、歐洲以及北美的苛刻碰撞法規(guī)。

其實說來，在國內汽車市場，長城汽車無疑是一線的自主品牌車企。但在今年長城汽車成立30周年的日子上，掌舵人魏建軍卻以一部名為《長城汽車挺得過明年嗎？》的影片在這30周年這種重要的日子上，用反思代替了慶賀，并聲稱長城汽車已“命懸一線”。其實魏建軍的居安思危并不無道理，在過去的十幾年間，中國乃至全球的汽車產業(yè)結構正在變革，傳統(tǒng)車企所熟悉的模式正在發(fā)生變化。當汽車從一個硬件驅動的機器，逐漸進化成為軟件驅動的電子產品，那么這個行業(yè)的競爭規(guī)則將重新制定。

所以，長城汽車轉型全球化科技出行公司是勢在必行，“檸檬”只是三大技術品牌之一，它與“坦克”、“咖啡智能”一起構建出“科技長城”，這對于長城汽車來說，是30周年時達成的一個里程碑。而對于長城汽車的未來，這是一個新的起點。因為長城汽車已經(jīng)深刻意識到，這是一個變化的時代，固守只會逐漸被時代淘汰，只有擁抱變化才有贏得未來的資本。

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