寫在文前，題目中的“正義”并非有意曲解。站在商用角度，如果您經(jīng)營著售賣自家產(chǎn)品的小型企業(yè)，或者您是一位運輸從業(yè)者，亦或者您是位帶車司機，那么“賺錢即是王道”。雖然聽起來略顯直白，畢竟話糙理不糙：能幫你賺錢，且能穩(wěn)定幫你賺錢，才是真正有意義的。這套“歪理邪說”很難讓您不喜歡吧？既然喜歡，難道不是顏值在線？（答哥為自己這套自圓其說的理論沾沾自喜了一個晚上……）

坦然承認這有些玩笑的成分，想表達兩個信息點：第一，人群，如果您符合上述三個職業(yè)屬性，那么今天答哥打開的這扇車門，或許正是你想見到的、正需要的。反之，答哥幫你拉開另一扇側(cè)門，如將后排座椅改成床，或許您的下一次自駕旅行，它就是最忠誠的伙伴；第二，在寬體輕客的世界里，爭論正義與顏值沒有意義，“王道”一直占據(jù)著C位。

如果大家關注汽車銷量數(shù)據(jù)，在輕客這個細分領域，2020年5-8月，上汽大通連續(xù)四個月登頂寬體輕客行業(yè)單品銷量冠軍，7月銷量更占據(jù)了國內(nèi)寬體輕客市場31%，很驚人的數(shù)據(jù)，相當于市場上每賣掉三輛寬體輕客，就有一輛出自上汽大通。這也是為什么答哥對上汽大通MAXUS V90（2020款2.0T AMT運杰版，前驅(qū)后單胎短軸中頂6座（以下簡稱V90）如此感興趣的主要原因。

空間永遠是一輛輕客最剛性的需求，這里所說的空間包括絕對容積大空間和豐富的儲物小空間兩個概念。3000mm軸距，5180mm車長，2062mm車寬，高度達到2365mm。對于數(shù)字不敏感的人來說，如果沒有帶著參照物的圖來詮釋一下大小的話，就猶如沒有聲效的恐怖片。當一個177cm的人幾乎挺直腰板在車里行走自如時，才發(fā)現(xiàn)這空間是真大。這里不得不提到另一組數(shù)據(jù)，內(nèi)部可利用空間尺寸：2653mm長，1800mm寬，1722mm高。二排座椅可向前放平，也很方便拆裝，后面地板上還設有四個錨點，方便用繩索來固定裝載的物品。

其實都不用刻意留意，主副駕駛車門以及中控區(qū)域設置了非常多的儲物格，包括主副駕頭頂兩處儲物槽?？梢哉f常用小物件，自然有處安放，一切觸手可及。一個字，便捷；兩個字，特別方便。

當空間滿足了所有遐想之后，在答哥心中排在第二位置的是安全與耐用，安全即耐用（請對答哥此文中滿篇的“自圓其說”寬容以待）。本來在答哥既往的車評中，安全一直是第一位來說的，盡管平時對輕客的空間有心理預期，但如此之大的空間，還是沖垮了答哥心中“安全第一”的防線（當然，安全永遠第一位）。

行駛過程中，駕駛員便捷的操作以及車身的穩(wěn)定都對行車安全至關重要。V90標配了TPMS胎壓監(jiān)測，對于時常裝載重物的輕客來說，隨時能了解胎壓狀況，是非常重要的。V90配備了最新一代博世9.3 ESP車身電子穩(wěn)定系統(tǒng)，能有效避免車輛在行駛中的輪胎打滑、側(cè)翻等，也是行車安全的最大保障。此外，V90滿足歐盟ECE法規(guī)認證，澳洲ADR、中東GCC嚴苛標準等，也可以看出V90在安全方面下足了功夫。

如果您選裝駕駛輔助系統(tǒng)，則包含了ACC（自適應巡航控制）、AEB（自動緊急制動）、LDW（車道偏離預警）以及FCW（前方碰撞預警）等11項智能駕駛和輔助科技，特別是AEB，配合車道保持、車道偏離預警等功能，對客運車而言是非常有效的主動安全配置，這些在家轎車型上幾乎標配的功能，相信絕大多數(shù)的車主都享受過這些功能所提供的安心的駕駛體驗以及駕駛操作的便利。當然，還可以選裝定制LED大燈、PEPS無鑰匙進入、智能啟停、同平面推拉窗等配置。

空間與安全構(gòu)成了“王道“夢想的基石，在此之上，答哥聊幾句駕乘感受。車長將近5米2的車，相信如非前述相關行業(yè)，相信我們大部分人還是很少會開，盡管開起來巡航的感覺與普通家轎無異，但那種與公交車并行、與公交車司機平視的感覺，還是禁不住有那么點莫名的興奮。

這個部分答哥給自己定位的角色，依然是開篇所述的職業(yè)背景。考慮的點和衡量優(yōu)劣點標準，大多以實用出發(fā)，兼顧自己操作便捷、乘坐舒適。

從駕駛位座椅聊起，織物座椅談不上豪華，拉桿式前后調(diào)節(jié)、靠背調(diào)節(jié)和高低調(diào)節(jié)，腿部支撐調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)輪，都顯得過于低調(diào)而有了簡陋的感覺。但這種純物理機械操作，為的也是實用與便利。坐感很有彈性，支撐不錯。尤其駕駛這種高大寬闊車，這種彈的感覺有點像坐在轎子里面，不時會有一種飄飄然的愜意。

方向盤集成了三項實用功能，左手定速巡航，右手藍牙電話與娛樂。談不上設計或者美感，但求實用與方便。這種簡潔的實用設計也貫穿整個儀表中空板，放眼望去，盡是各式儲物格。液晶儀表與中控是現(xiàn)代化氣息最濃的部分，10.1英寸中控屏幕除了集合藍牙電話與收音機功能外，設有AUX接口和USB接口，另外在方向盤左下還有一處USB接口設計，這樣一來主副駕駛電子產(chǎn)品充電就都滿足了。中控下方依然是簡潔的功能鍵設計，可調(diào)節(jié)駕駛模式與空調(diào)溫度。這里提一句，材質(zhì)上采用了防碳纖維的設計，答哥還是挺喜歡的，至少在簡單的感覺里找到了些許復雜的情緒。

車廂內(nèi)采用了非常耐磨的半包覆內(nèi)飾以及PVC頂棚，干凈利落的氛圍依然是圍繞實用來設計。唯一槽點，內(nèi)后視鏡偏小，本來雙開式后門就沒有一個完整的車后視野，加上前排中間的座椅也會影響一部分視線，這個內(nèi)后視鏡著實讓人歡喜不起來。而與之相反的是外后視鏡，那簡直是太開闊了。兩者相較，云泥之別。

今天答哥試駕的路線風景宜人，坐擁十三陵水庫和蟒山森林公園，路窄、彎急、盤山。起步之前，對于V90的動力做一個簡單了解。全新上汽π2.0T柴油發(fā)動機，額定功率110kW，1500-2400rmp即可達峰值扭矩375N·m。如查閱同級別其它品牌車型數(shù)據(jù)，V90這套動力非常有優(yōu)勢。這臺2.0T發(fā)動機集成了6大國際領先技術(shù)（供技術(shù)宅參考），2000bar噴油壓力高壓共軌系統(tǒng)、可變截面渦流進氣、水空中冷、分離式冷卻、變排量機油泵、偏置曲軸。答哥除了對高壓共軌和可變截面渦流進氣有一點淺薄的認知外，對大多技術(shù)類功能也流于簡單了解的層面，在此就不過多班門弄斧了。

車輛啟動，系統(tǒng)默認Nomal模式（中控板上還有Eco模式和Power模式選擇鍵），這里答哥需要大贊特贊一下V90的6AMT手自一體變速箱，暫且不說動起來的擋位轉(zhuǎn)換，單說擋桿操作，實在是太靈活了，擋位非常清晰，給人的感受跟面前這么大一部車的形象完全不匹配。

除了空擋與倒擋，擋位回中即開啟D擋前進模式，系統(tǒng)默認自動擋模式。點火的一瞬間，用同事非?？鋸埖脑捳f，頗有大型拖拉機啟動時的亢奮。關閉車窗，怠速時車內(nèi)的動靜還好，這款發(fā)動機本身也應用了雙平衡軸、進氣壓后消音器、發(fā)電機解耦減震等降噪技術(shù)。V90的起步感覺在意料之中，自動擋狀態(tài)下3擋以下的加速、換擋，那種眼看轉(zhuǎn)速繃到2000轉(zhuǎn)換擋收油帶來的速度凝滯，都會讓開慣了家轎的人略不適應，答哥也一樣。有個辦法解決，換到手動擋模式，只需將擋桿輕輕往左一撥，儀表上就會顯示“M1”手動狀態(tài)，這個時候駕駛員主動干預換擋時機，就會將那種拖拽凝滯感去除絕大部分。

離開低速區(qū)域后，V90的駕馭感就隨之而來了。中高速擋位轉(zhuǎn)換流暢不說，此時的動力比起起步時候的狂躁，顯得特別的閑庭信步。如果您對十三陵水庫周邊的道路熟悉的話，一臺車寬超過2米的車在這樣狹窄的山路上行駛，剛開始還是會有些小心翼翼，特別是彎道多且急。幾個彎道之后答哥就比較放心的開了，無論是加速、剎車、轉(zhuǎn)彎循跡，V90的表現(xiàn)都是相當?shù)某练€(wěn)。

遺憾的是路況不夠豐富，所以對于懸架的考驗不太多，但如果大家對底盤熟悉的話，下圖會提供很多信息點。以車型定位為核心，整體調(diào)教偏硬朗。在駕駛模式的選擇上，ECO模式是答哥現(xiàn)在更多時候不太關注、甚至是放棄的模式，Power模式下各項設置就更為運動一些了，對于這么大一輛車，Normal就很好了，穩(wěn)點多香啊。值得一提的是，在PWR（power模式）按鍵旁邊有一個類似于排放尾氣的標志，這是柴油顆粒捕集器，是一種安裝在柴油發(fā)動機排放系統(tǒng)中的陶瓷過濾器。它可以在微粒排放物質(zhì)進入大氣之前將其捕捉，能夠減少發(fā)動機所產(chǎn)生的煙灰達90%以上。

最后，細心如您，一定發(fā)現(xiàn)答哥行文至此一直沒有對V90外在“顏值”有過任何評論，因為答哥跟大家一樣，天天面對家轎的造型所形成的略帶固化的審美，對于很少見到的輕客車型，沒法給出太多評價。

V90的前臉有點SUV化設計，車身側(cè)面也多了了線條變化，車尾燈組造型也讓方正的車尾部顯得時尚一些。對于這部車子的“顏值”，還是更多地留給好此道者評判吧。答哥的答案在文章開頭已經(jīng)公布，“正義即顏值”。