毫無疑問，在現(xiàn)在的轎車市場(chǎng)上，能夠買到的產(chǎn)品品類是越來越多了，尤其是在年輕化的浪潮洗禮下，越來越多的轎車開始褪去了商務(wù)的氣質(zhì)而走上了年輕化和個(gè)性化的道路。

正是因?yàn)檫@樣，現(xiàn)在在轎車市場(chǎng)上能夠買到的以端莊穩(wěn)重為主的內(nèi)斂型的大型轎車產(chǎn)品越來越少了。

而對(duì)于一部分高品質(zhì)的消費(fèi)者而言，他們又往往會(huì)更注重車輛的內(nèi)在實(shí)力，更追求一種內(nèi)斂而穩(wěn)重的產(chǎn)品表現(xiàn)。

縱觀整個(gè)轎車市場(chǎng)，能夠滿足這種高品質(zhì)需求的，也就只有上汽大眾輝昂了。在今年的北京國(guó)際車展，上汽大眾也正式發(fā)布了新輝昂，將這種高品質(zhì)的中大型轎車的定義，推向了一個(gè)新的高度。

▍細(xì)節(jié)變化提升了旗艦座駕轎車氣質(zhì)

在去年年末，大眾正式發(fā)布了全新的品牌戰(zhàn)略，隨著新一代品牌戰(zhàn)略的發(fā)布，大眾的車標(biāo)也隨著時(shí)代的潮流進(jìn)行了一次扁平化的升級(jí)。

作為大眾品牌的旗艦級(jí)產(chǎn)品，大眾新輝昂的設(shè)計(jì)也是圍繞著大眾全新的品牌戰(zhàn)略和扁平化的車標(biāo)展開的。從細(xì)節(jié)上來看，新輝昂以發(fā)光進(jìn)氣格柵和發(fā)光的車標(biāo)全面地展示了扁平化車標(biāo)的設(shè)計(jì)精髓。

大眾新輝昂的發(fā)光車標(biāo)有一種燈條點(diǎn)亮的視覺意象，并且相當(dāng)?shù)暮?jiǎn)約、夢(mèng)幻，能讓人只是一眼，便可感受到新輝昂的旗艦氣場(chǎng)。

在鍍鉻的銀色金屬車標(biāo)千篇一律的當(dāng)下，新輝昂獨(dú)具匠心的發(fā)光車標(biāo)無疑更加契合精英人群對(duì)于旗艦車型的期待。它自帶光環(huán)，嶄新的發(fā)光LOGO便是一個(gè)開始。

從整體上來看，新輝昂以正統(tǒng)旗艦轎車的形象構(gòu)建了一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的中大級(jí)轎車比例。實(shí)事求是的講，在幾乎所有的轎車都朝著Coupe化和大溜背的當(dāng)下，新輝昂這種標(biāo)準(zhǔn)的中大級(jí)轎車的形象，將自身的行政與商務(wù)氣質(zhì)彰顯的更加淋漓盡致。

在車輛內(nèi)部，新輝昂換裝了全新造型的儀表，并且調(diào)整了車內(nèi)鍍鉻亮條以及高光按鍵的運(yùn)用比例，在細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴上，新輝昂還加入了白臘木作為內(nèi)飾的主飾板。

以白臘木特有的木紋觸感和啞光的表面處理工藝，在觸覺上和視覺上實(shí)現(xiàn)了豪華感氛圍的提升。通過白臘木的啞光飾板和高光按鍵的相互呼應(yīng)，使得車內(nèi)整體的氛圍進(jìn)一步的朝著科技豪華的層面進(jìn)行了轉(zhuǎn)變。

另外，新輝昂重新調(diào)整了座椅的面套造型，通過全新的面套設(shè)計(jì)，改善了座椅的包覆感和觸感。從配置上來看，新輝昂還有電吸門、車載冰箱等能夠全面提升車輛儀式感和舒適性的配置，從而優(yōu)化了乘坐體驗(yàn)。

總的來說，新輝昂在外觀內(nèi)飾上的細(xì)節(jié)優(yōu)化，使得其更好的契合了一輛中大型轎車的旗艦級(jí)座駕的定義。

▍只屬于高端車型的縱置平臺(tái)

就像前面講到的那樣，對(duì)于新輝昂這樣的行政級(jí)座駕而言，表面化的產(chǎn)品力呈現(xiàn)并不足以表達(dá)出其品質(zhì)感的定位。它真正吸引人的地方，在于平臺(tái)和懸掛等內(nèi)在方面。

在平臺(tái)方面，大眾新輝昂是基于大眾集團(tuán)的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)打造而來的產(chǎn)品。顧名思義，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)就是發(fā)動(dòng)機(jī)布置于車身中軸線上的一種平臺(tái)布局方式。

在這一布局下，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸的位置正對(duì)車輛前進(jìn)的方向，而發(fā)動(dòng)機(jī)的重量也沿著車輛的中軸線平均分布。

這樣一來，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的布局就使得車輛在前進(jìn)方向上可以獲得一個(gè)更好的前后橋重心配比。

由于縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)沿車輛的中軸線排布，所以車輛在橫向?qū)用嫔系闹匦钠埔矔?huì)大幅度的弱化。另外，縱置的發(fā)動(dòng)機(jī)也讓車頭可以變得更加修長(zhǎng)，這將會(huì)有利于打造一個(gè)舒展順滑的車身線條。

當(dāng)然了，作為月球的另一面，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)也導(dǎo)致了機(jī)艙的空間利用率較低和成本更高的問題。所以，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)又往往只屬于高端車型。

那么，有了縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)加持的新輝昂，相比于目前市場(chǎng)上其他的采用橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言有什么具體的優(yōu)勢(shì)呢？

首先，從車輛的俯仰特性上來看，就像前面講到的那樣，新輝昂采用的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)使得發(fā)動(dòng)機(jī)這一整車最重的部件，被放置在了車輛的中軸線上。那么這也就使得發(fā)動(dòng)機(jī)在新輝昂上起到了一個(gè)像“不倒翁”下面的重鐵的作用。

在車輛處于急加速或者是高速過彎等等的工況下，因?yàn)橹匦牡钠票唤档停孕螺x昂俯仰和側(cè)傾的程度會(huì)更小。而反應(yīng)到車輛行駛的動(dòng)態(tài)質(zhì)感上來看，這就是從容不迫的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

其次，縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的重心更靠后，所有作用在驅(qū)動(dòng)輪上的重量也會(huì)更小，從而大幅度的弱化了新輝昂的推頭取向。

而這種相對(duì)靠后的重心，也使得新輝昂在滿載的工況下重心的偏移力矩更小，從而使得性能衰退更小，這也是縱置發(fā)動(dòng)機(jī)和橫置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)相比的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

總而言之，從平臺(tái)的層面上來看，新輝昂的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)是從基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)上提升了車輛的極限性能，從內(nèi)在的層面上滿足了旗艦品質(zhì)座駕的需求。

▍兼顧舒適性和操控性的空氣懸掛

相比于老款而言，新輝昂在配置上的一個(gè)重要變化在于，下放了空氣懸架的裝車比例，從此前只出現(xiàn)在3.0T的車型上，下探到了2.0T動(dòng)力的車型。

而隨著空氣懸架的出現(xiàn)，新輝昂也實(shí)現(xiàn)了在舒適性和操控性之間的兼顧，并且把這兩種性能同時(shí)發(fā)揮到了更高的水平。

一般來說，車輛的操控性和舒適性是一對(duì)不可兼得的矛盾，其原因就在于這兩種性能取向?qū)τ趹覓煜到y(tǒng)的要求是截然不同的，要追求操控性，就必然要讓懸掛的行程壓縮，同時(shí)強(qiáng)化側(cè)向的支持性。

要追求舒適性，則完全與之相反，要盡可能多的增加懸掛的行程，從而帶來一種柔和的沖擊緩解能力。

而空氣懸架，就是通過空氣彈簧來取代傳統(tǒng)的彈簧和避震器結(jié)構(gòu)，通過壓縮空氣的大小，從而實(shí)現(xiàn)懸掛系統(tǒng)阻尼和行程的可動(dòng)態(tài)變化。而通過控制空氣懸架的空氣壓縮量，和發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱的邏輯匹配，就可以實(shí)現(xiàn)在運(yùn)動(dòng)和舒適間的自然切換。

這樣一來，新輝昂的縱置發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)所帶來的重心基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)，也就可以通過空氣懸掛的作用而得以進(jìn)一步的放大。在不同的路面環(huán)境和行駛工況下，都可以實(shí)現(xiàn)對(duì)操控性和舒適性的兼顧。

在旗艦轎車的市場(chǎng)里，新輝昂的空氣懸架配置是極具競(jìng)爭(zhēng)力的。

舉個(gè)例子，在奧迪A6L上，空氣懸架只是作為頂配車型的選裝配置出現(xiàn)，選裝價(jià)格大約在2萬元左右。而在選裝了空氣懸架之后，奧迪A6L的售價(jià)已經(jīng)超過了60萬元?？梢姡螺x昂的這一配置，是極具誠(chéng)意的。

▍寫在最后：大眾技術(shù)的集大成者

從各個(gè)層面上來看，新輝昂的產(chǎn)品力都是毋庸置疑的，它完美的演繹了一輛傳統(tǒng)的中大型轎車應(yīng)該有的內(nèi)斂和高品質(zhì)感。

作為大眾品牌的旗艦級(jí)車型，新輝昂也是大眾技術(shù)的集大成者。在中大型轎車的這一細(xì)分市場(chǎng)上，新輝昂既是標(biāo)桿，也是最值得購買的產(chǎn)品。