從汽車領(lǐng)域的發(fā)展來看，越來越嚴(yán)苛的排放政策使得內(nèi)燃機(jī)的發(fā)展遭遇了一定的瓶頸，未來的內(nèi)燃機(jī)何去何從是一個(gè)值得深思的問題。

在對(duì)內(nèi)燃機(jī)嚴(yán)加管制的同時(shí)，全球多國對(duì)于新能源車則是相反的態(tài)度，從政策的傾斜上不難看出，新能源車一定是未來汽車行業(yè)中不可或缺的力量。

但中國有句老話叫“船大調(diào)頭難”，說的就是大企業(yè)在做出重大決策時(shí)往往都會(huì)更加謹(jǐn)小慎微，在需要變革時(shí)更是慎之又慎，盡管過分的謹(jǐn)慎往往會(huì)錯(cuò)失重大的發(fā)展機(jī)會(huì)。

從目前的新能源市場來看，在汽車行業(yè)中起步較晚的中國品牌以及初出茅廬的造車新勢(shì)力們反倒占據(jù)了上風(fēng)，老牌傳統(tǒng)車企的聲量似乎就要小了很多。

在新能源領(lǐng)域聲量最小的品牌，非豪華品牌莫屬。

多數(shù)豪華品牌目前只是推出了一兩款新能源車進(jìn)行試水而已，并沒有全力在新能源領(lǐng)域進(jìn)行布局，但唯獨(dú)沃爾沃是個(gè)例外。

從發(fā)展進(jìn)程上看，首先沃爾沃與吉利合資成立了一個(gè)高性能高端新能源品牌——極星。

其旗下的插電混動(dòng)跑車Polestar 1以及純電動(dòng)轎車Polestar 2均已量產(chǎn)交付并在全球銷售，這在豪華品牌中已經(jīng)做到了獨(dú)樹一幟。

同時(shí)沃爾沃品牌本身在新能源領(lǐng)域也做到了不遺余力：S90目前已實(shí)現(xiàn)全系標(biāo)配48V輕混動(dòng)力系統(tǒng)，S60、S90、XC90等車系也均推出了插電混動(dòng)車型。

隨著XC40 RECHARGE純電動(dòng)版在北京車展亮相，沃爾沃的新能源車型矩陣變得更加完善，作為最早提出全面電氣化戰(zhàn)略的豪華汽車品牌，看來沃爾沃絕不止是說說而已。

那么這臺(tái)新車究竟怎么樣？

坦白來講，在沒開過之前，我們也沒法給到一個(gè)非常客觀中立的評(píng)價(jià)。

但是作為一臺(tái)脫胎于傳統(tǒng)車企的電動(dòng)車，XC40 RECHARGE在駕駛感受、電池安全性等方面的表現(xiàn)其實(shí)都不需要過多的擔(dān)憂，畢竟這都是傳統(tǒng)車企造車的底線，沃爾沃作為老牌豪華品牌絕不會(huì)犯這樣的低級(jí)錯(cuò)誤。

但傳統(tǒng)并不意味著循規(guī)蹈矩，XC40 RECHARGE也有著不少與時(shí)俱進(jìn)之處。

比如它搭載的新一代車載智能互聯(lián)系統(tǒng)就集合了多家業(yè)界知名服務(wù)伙伴的軟件支持，基于科大訊飛技術(shù)的語音交互功能、結(jié)合車輛剩余電量，與充電樁進(jìn)行打通的高德地圖等中國消費(fèi)者青睞的功能都出現(xiàn)在了這臺(tái)新車之上。

這樣的功能對(duì)于自主品牌車型或許不足為奇，但像這樣在研發(fā)時(shí)充分考慮中國消費(fèi)者實(shí)際需求豪華品牌，除了沃爾沃還有誰能做到呢？

不僅如此，XC40 RECHARGE在銷售模式上也在不斷創(chuàng)新。

它既沒有采用傳統(tǒng)的4S店授權(quán)銷售模式，也沒有像造車新勢(shì)力那樣一刀切，將銷售渠道全部轉(zhuǎn)移到線上。

而是將二者的優(yōu)勢(shì)進(jìn)行整合，選購、下單可以在線上完成，用廠家直銷的模式確保價(jià)格透明，省去了消費(fèi)者四處比價(jià)的煩惱。

同時(shí)依托沃爾沃經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，用戶又能夠享受到卓越的服務(wù)，可謂一舉兩得。

當(dāng)然更重要的是后續(xù)服務(wù)全部都是免費(fèi)的！

根據(jù)官方的消息來看，XC40 RECHARGE的首任車主可以享受到終身免費(fèi)充電、終身免費(fèi)流量、終身免費(fèi)保養(yǎng)、終身免費(fèi)質(zhì)保、終身免費(fèi)道路救援的服務(wù)，這就意味著理想狀態(tài)下，除了每年的車險(xiǎn)費(fèi)用支出以外，這臺(tái)車的使用成本完全等于零。

相信肯定會(huì)有人說，部分造車新勢(shì)力也有著類似的政策，沃爾沃并不是第一個(gè)這么做的車企。

但需要注意的是，到目前為止，轟然倒塌的造車新勢(shì)力已經(jīng)不止一家，它們所承諾的終身服務(wù)并不是車輛的終身，只是企業(yè)的終身，其中擁有太多的不確定因素。

但對(duì)于沃爾沃這樣積淀深厚的傳統(tǒng)車企來說，僅憑“沃爾沃”三個(gè)字作為金字招牌，就已經(jīng)能夠打消大家很多的顧慮。

那么當(dāng)后顧之憂被完全打破，決定XC40 RECHARGE能否成功的因素就只剩下了價(jià)格。

那么這臺(tái)車究竟賣多少錢才算合適？似乎也沒有一個(gè)勢(shì)均力敵的競品能夠參考，畢竟大家的定價(jià)都有些天馬行空。

比如同為豪華品牌、尺寸接近的SUV車型中，雷克薩斯UX300e起售價(jià)36.2萬元，奧迪Q2L e-tron卻只要22.68萬元，這也就讓XC40 RECHARGE的價(jià)格有了更多的懸念。

但不論最終價(jià)格如何，在安全性、智能化、售后服務(wù)等領(lǐng)域，XC40 RECHARGE都是當(dāng)之無愧的標(biāo)桿。