作為歷史底蘊(yùn)最悠久的豪華SUV，攬勝在今年迎來了50歲的生日。而在本次北京車展，捷豹路虎、正式公布了攬勝50周年風(fēng)云紀(jì)念版在國內(nèi)的正式售價(jià)——202.58萬元。同時(shí)，捷豹路虎首款國產(chǎn)新能源車全新路虎發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e也迎來中國市場首秀。

從前，那些方方正正，擁有四驅(qū)系統(tǒng)，且離地很高的越野車，大多服務(wù)于軍方，而攬勝的誕生改變了這種情況，它集豪華、舒適、優(yōu)異的操控和強(qiáng)大的越野能力于一身，為汽車行業(yè)開創(chuàng)出豪華SUV這一全新領(lǐng)域。在50年的輝煌歷史里，攬勝始終是SUV市場最優(yōu)雅、最高貴的存在。

而在攬勝50周年風(fēng)云紀(jì)念版身上，豪華、尊貴被提升到更高的高度。在車門外飾板、中控臺、頭枕和發(fā)光踏板處，每一臺紀(jì)念版車型都在車門外飾板及中控臺、頭枕和發(fā)光踏板處，紀(jì)念版車型均鑲嵌有“Fifty”紀(jì)念徽章。而徽章上的“Fifty”字樣由路虎全球設(shè)計(jì)總監(jiān)、首席創(chuàng)意官哲芮勛親自撰寫，融入了純正的英倫藝術(shù)。

同時(shí)，在頗具儀式感的換擋旋鈕下方，嵌入了一塊刻有“1 OF 1970”字樣的精美徽章。每次上車啟動，車主都可以明顯感知到，這不是一臺普通的攬勝，而是一件傳承50年歷史的奢華收藏品。

攬勝50周年風(fēng)云紀(jì)念版在全球范圍內(nèi)限量發(fā)售1970臺，中國市場擁有400臺長軸距版配額，其中搭配金色外觀套件的圣托里尼黑共200臺，采用初代攬勝經(jīng)典的托斯卡納藍(lán)色和巴哈馬金色涂裝的車型各100臺。更尊貴、更稀少的特性，讓攬勝50周年風(fēng)云紀(jì)念版極具收藏價(jià)值。

如果說，攬勝50周年風(fēng)云紀(jì)念版象征著路虎的歷史。那么，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e則代表著路虎進(jìn)一步邁向電氣化的未來。發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e基于PTA橫置發(fā)動機(jī)平臺打造，這一平臺在設(shè)計(jì)之初就考慮到新能源車獨(dú)特的電氣化結(jié)構(gòu)布局，能夠在燃油車車型出色的功能性和科技性基礎(chǔ)之上，帶來更好的經(jīng)濟(jì)性和性能表現(xiàn)。

全新發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300E搭載一套插電式混合動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由一臺1.5T英杰力發(fā)動機(jī)與一臺位于后橋的電動機(jī)組成，匹配8速自動變速箱，其中發(fā)動機(jī)最大功率200馬力，電機(jī)最大功率109馬力，二者協(xié)作可以迸發(fā)出309馬力的最大功率和540Nm的最大扭矩。電動機(jī)的加入讓發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e百公里加速僅為6.2秒，成為發(fā)現(xiàn)家族最快的車型。

與此同時(shí)，前發(fā)動機(jī)/后電動機(jī)的動力組合，可以讓發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e實(shí)現(xiàn)前后輪獨(dú)立驅(qū)動。因此，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e和其他路虎車型一樣，也具備強(qiáng)大的ATRS全地形能力。

發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e在第二排座椅下方放置了一塊15kWh的電池包，純電續(xù)航可達(dá)60公里。一般來說，絕大部分PHEV車型僅提供交流慢充接口，但發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300E還支持直流快充，在32kW的快充功率下，僅需30分鐘便可將動力電池電量充至80%，慢充模式需2小時(shí)完成一次完整充電。

對于限牌限行城市的消費(fèi)者來說，發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e是一臺非常值得選購的豪華新能源車。除了免費(fèi)享受的牌照，還可以省去一大筆購置稅。

除了路虎品牌，捷豹還在北京車展帶來了2020款I(lǐng)-PACE和全新F-TYPE。其中，2020款I(lǐng)-PACE新增了無線充電、全景影像功能，中控車機(jī)增加了尋找充電樁功能。在重要的續(xù)航方面，新款車型優(yōu)化了能量控制策略，續(xù)航里程相比老款車型增加了8%，NEDC續(xù)航里程可以到490公里左右。

當(dāng)前的捷豹路虎正處于一個(gè)很強(qiáng)的產(chǎn)品周期，兩大品牌產(chǎn)品線非常全面，技術(shù)亮點(diǎn)也都比BBA更多。像這次在北京車展亮相的發(fā)現(xiàn)運(yùn)動版P300e就是一款令人興奮的新能源車，相比BBA那些毫無誠意的“油改電”車型，這款車可是新能源平臺打造出車型，完美保留了燃油版車型出色的空間表現(xiàn)和越野能力。

但是在2017年后捷豹路虎卻遇到了困境，像攬勝極光、星邁、E-PACE、F-PACE這些如此優(yōu)雅、高科技含量的車，市場表現(xiàn)卻不盡人意，尤其在電動化領(lǐng)域，捷豹精心打造的I-PACE也沒有激起多大的波瀾。

就我體驗(yàn)最深的I-PACE來說，這是一款非常不錯(cuò)的車，要操控有操控、要豪華有豪華、要技術(shù)有技術(shù)，更重要的是，它的設(shè)計(jì)既有英式的優(yōu)雅，又極具前衛(wèi)感。當(dāng)然，它不像特斯拉那樣具備整車OTA功能，但電動車大部分使用場景就是市區(qū)代步，這小小的遺憾其實(shí)并不影響它卓越的產(chǎn)品力。然而，I-PACE在國內(nèi)并沒有受到認(rèn)可，在上海的街頭，我看到過的I-PACE一只手就能數(shù)的過來，但特斯拉卻已經(jīng)遍地都是。

捷豹路虎擁有著令人癡迷的歷史底蘊(yùn)和先進(jìn)的技術(shù)，國內(nèi)的高端消費(fèi)者群體其實(shí)還沒有忘記這兩個(gè)品牌。全新路虎衛(wèi)士上市兩個(gè)月，訂單數(shù)量已超過3000輛，終端甚至要排隊(duì)提車。這其實(shí)是捷豹路虎品牌力得到改善的重要表現(xiàn)。

而在《新車新技術(shù)》看來，全新衛(wèi)士的成功更是一次絕佳機(jī)遇，希望捷豹路虎和奇瑞捷豹路虎能借此推出更多的舉措，讓這兩個(gè)品牌在中國煥發(fā)出新的生機(jī)。