“Ariya開辟了日產(chǎn)的新篇章。”

 

在9月26日的2020年北京國際車展上，日產(chǎn)純電動跨界SUV車型——日產(chǎn)Ariya在中國首發(fā)。日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官、總裁兼首席執(zhí)行官內(nèi)田誠多次強調(diào)這款車對于日產(chǎn)汽車的重要性，并稱2021年進入中國后，中國將成為Ariya的核心市場之一。

 

明年，和日產(chǎn)Ariya共同入華的，還有日產(chǎn)e-POWER，該車也是日產(chǎn)電動化的重要產(chǎn)品。

 

內(nèi)田誠介紹，到2022年，日產(chǎn)汽車將在中國市場推出包括日產(chǎn)Ariya和搭載日產(chǎn)e-POWER技術(shù)車型在內(nèi)的7款新車型；到2025年，日產(chǎn)中國的電動車型（包括e-POWER系統(tǒng)）將增加到9款。

 

智能化方面，到2022年，日產(chǎn)汽車旗下70%的車型將搭載ProPILOT超智駕，如Ariya應用了日產(chǎn)ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)，在高速公路上可以進入無人工干預駕駛狀態(tài)。到2024年，日產(chǎn)汽車將有9款車型搭載Nissan Connect超智聯(lián)功能。

 

共享出行方面，2019年，東風有限成立了聯(lián)友科技有限公司（LYMS）。日產(chǎn)汽車將通過聯(lián)友科技與滴滴、東風出行、T3等企業(yè)開展合作，發(fā)展共享出行服務(wù)。

 

1

寧德時代供貨電池，日產(chǎn)Ariya C位亮相

 

本屆北京車展上，位于日產(chǎn)展區(qū)舞臺正中央，正是日產(chǎn)Ariya。日產(chǎn)方面也給予這款車高度重視，如內(nèi)田誠所說，Ariya“融合了日產(chǎn)汽車的電動化、智能化和駕駛樂趣，是為日產(chǎn)開啟‘新篇章’的重要車型”。

 

在2019年的東京車展上，日產(chǎn)Ariya就以轎跑SUV概念車的身份亮相。而量產(chǎn)版Ariya保持了概念車90%的設(shè)計。雖然今年7月，這款純電動跨界車就在日本橫濱全球首發(fā)，但在中國市場展出還是第一次。

 

值得一提的是，日產(chǎn)Ariya是日產(chǎn)旗下第一款純電動跨界車；第一款采用日產(chǎn)全新車標的車型；還是第一款采用寧德時代動力電池的自有車型。 

 

動力方面，日產(chǎn)Ariya有兩驅(qū)版和四驅(qū)版兩種車型，以及63千瓦時和87千瓦時兩種電池配置。日產(chǎn)汽車介紹，搭載87千瓦時的兩驅(qū)版本Ariya，最高續(xù)航達到610公里，而根據(jù)日產(chǎn)歐洲的數(shù)據(jù)，該車WLTP標準的續(xù)航為500公里。

 

外媒insideevs援引知情人士的話稱，日產(chǎn)Ariya搭載的NCM方形電池將由寧德時代供貨。這一消息得到寧德時代內(nèi)部人士的確認。寧德時代在中國生產(chǎn)的電池將出口至日本，供貨Ariya。同年在中國投放的Ariya，相信采用的也是寧德時代的產(chǎn)品。

 

Ariya四驅(qū)版車型搭載日產(chǎn)e--4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)，百公里加速度僅為5.1秒。日產(chǎn)Ariya首席產(chǎn)品開發(fā)專家福田真人介紹，日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)基于日產(chǎn)的跑車數(shù)據(jù)開發(fā)而來。所以，Ariya所搭載的許多技術(shù)都適用于跑車。但這些技術(shù)并不是為讓Ariya有跑車一樣的性能，更主要是為駕乘者提供平穩(wěn)的駕乘體驗，最大程度減少俯沖和后仰感。 

 

另外，通過將高功率雙電機、日產(chǎn)e-4ORCE雙電機全輪控制技術(shù)和e-Pedal一體化智控踏板進行整合，駕駛Ariya時，單腳可以控制290千瓦的動力輸出，并利用同一踏板控制加速和減速操作，體會高性能車的駕駛感。

 

自動駕駛方面，福田真人表示，日產(chǎn)Ariya應用了日產(chǎn)ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)，該車在高速公路上可以進入無人工干預駕駛狀態(tài)；當系統(tǒng)進入輔助駕駛模式時，車內(nèi)空間將為駕乘者營造更輕松的氛圍，平整的車廂地板允許駕駛員可以和其他乘客進行互動。 

 

2

e-POWER技術(shù)來華

 

和純電動技術(shù)齊頭并進的，還有日產(chǎn)的e-POWER技術(shù)。

 

雖然日產(chǎn)e-POWER對于中國消費者略顯陌生，但在日本本土的知名度不可謂不高。在日本，采用日產(chǎn)e-POWER技術(shù)的Note e-POWER車型，自2016年11月上市后，取得巨大成功，是日本2018年銷量最高的車型。

 

日產(chǎn)e-POWER采用串聯(lián)式混合動力系統(tǒng)，雖然也有發(fā)動機，但是只用于帶動發(fā)電機給電池充電，不參與車輛的驅(qū)動。驅(qū)動力來自于電池放電驅(qū)動電機帶動，非常類似于電動汽車和增程式電動汽車。

 

不過，也有專家認為，e-POWER不是增程式，而是串聯(lián)式混合動力。理由是，e-POWER的動力源就是發(fā)動機，電池組只是起調(diào)節(jié)作用。汽車功率大需求的時候，幫助使勁；剎車、減速的時候，把能量收進來。

 

按照計劃，明年，日產(chǎn)汽車在中國市場導入日產(chǎn)Ariya的同時，也會帶來搭載日產(chǎn)e-POWER的車型。不論定義為增程式，還是混合動力，e-POWER此時來華，可能是最佳時機。 

 

東風汽車有限公司副總裁、東風日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理陳昊介紹日產(chǎn)純電動和e-POWER計劃

 

9月的全球新能源汽車供應鏈創(chuàng)新大會會上，國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛透露，根據(jù)即將發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》，混合動力技術(shù)被定義為“內(nèi)燃機汽車最有效的節(jié)能技術(shù)”。2035年，以混合動力汽車為代表的節(jié)能汽車，和新能源汽車的市場比例都將占到50%。

 

日產(chǎn)e-POWER自然是新版路線圖大力支持的技術(shù)路線之一。

 

3

日產(chǎn)智行在中國落地

 

在智能化方面，日產(chǎn)汽車提出日產(chǎn)智行（Nissan Intelligent Mobility）概念，包含智能駕駛、智能動力、智能互聯(lián)三個版塊。

 

首先是智能駕駛，即“超智駕”。除了采用ProPILOT 2.0智控領(lǐng)航技術(shù)的日產(chǎn)Ariya，日產(chǎn)第七代天籟ALTIMA、奇駿與逍客都搭載了日產(chǎn)ProPILOT超智駕。到2022年，日產(chǎn)汽車旗下70%的車型將搭載ProPILOT超智駕。

 

陳昊介紹日產(chǎn)智行

 

智能互聯(lián)即日產(chǎn)所說的“超智聯(lián)”，是包括6大功能板塊、21項功能升級、共計59項功能的超智聯(lián)系統(tǒng)，是日系品牌中功能最全的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。到2024年，日產(chǎn)汽車將有9款車型搭載Nissan Connect超智聯(lián)功能。

 

智能動力則指日產(chǎn)旗下可變壓縮比渦輪增壓發(fā)動機VC-TURBO，可大幅提高燃料經(jīng)濟性。

 

日產(chǎn)汽車方面表示，通過電動化、自動化與智能網(wǎng)聯(lián)化的產(chǎn)品與技術(shù)，日產(chǎn)汽車將進一步加速日產(chǎn)智行在中國的落地，不斷滿足中國消費者多樣化的需求。

 

日產(chǎn)汽車是傳統(tǒng)車企最積極、最早的電動汽車生產(chǎn)者。2019年3月，日產(chǎn)旗下標桿純電動車型聆風，成為全球第一款單車累計銷量突破40萬輛的純電動汽車。

 

但在中國市場，日產(chǎn)旗下新能源汽車的銷售表現(xiàn)并不盡如人意。今年1-8月，日產(chǎn)重磅推出的軒逸純電動最好的月銷量也不過600多輛，遠不及聆風在全球市場的成績。

  

資料來源：上險數(shù)

 

福田真人評價，Ariya是繼日產(chǎn)聆風之后一款更具顛覆性的全新電動車型—— 顯然，日產(chǎn)方面希望Ariya能復制聆風的成功。

 

在電動汽車市場爭奪戰(zhàn)日益激烈的今天，被日產(chǎn)寄予厚望的Ariya和e-power車型能否后來居上，復制聆風和NOTE e-POWER在海外市場的成功，助力日產(chǎn)扭轉(zhuǎn)此前的不利戰(zhàn)況？（完）

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