今天1+1試車帶來(lái)兩臺(tái)熱度非常高的SUV，國(guó)產(chǎn)飛行家、新款?yuàn)W迪Q7！兩臺(tái)車都是近幾個(gè)月上市，都是中大型大7座SUV，主力銷售區(qū)間都在60-80萬(wàn)之間。

隨著二胎政策的開(kāi)放，越來(lái)越多老人、夫妻、倆小孩這種2+2+2的家庭結(jié)構(gòu)，大6、7座SUV成為剛需。我說(shuō)過(guò)同樣預(yù)算，買MPV體驗(yàn)是最好的，但駕駛操控實(shí)在不敢恭維，還容易被誤認(rèn)為司機(jī)。而長(zhǎng)相更威武、性能出色的豪華中大型SUV逐漸吃香。

先說(shuō)新Q7，極其罕見(jiàn)。中期改款力度堪比換代，外觀、內(nèi)飾全新設(shè)計(jì)，更換動(dòng)力總成。第一代Q7賣得好的最重要原因，氣場(chǎng)碾壓同年代的X5\GLE，銷量也是追著對(duì)手打的。

而第二代，完全拋棄了派克峰設(shè)計(jì)理念，棱角分明的手法，讓Q7非常顯小。這次改款前臉重新設(shè)計(jì)，前后燈組都進(jìn)行調(diào)整，目前在售的都是S-Line套件版本，中高配換上21寸花瓣樣式大長(zhǎng)腿。單從氣場(chǎng)方面來(lái)說(shuō)，比改款前強(qiáng)太多！

內(nèi)飾終于換上三屏幕聯(lián)動(dòng)這套設(shè)計(jì)，非常熟悉，A8最先用上，旗艦Q8也在用，科技感強(qiáng)烈！大家最常用的導(dǎo)航功能，Carplay/Carlife功能都有。全新設(shè)計(jì)也彌補(bǔ)了老款內(nèi)飾毫無(wú)特點(diǎn)的最大短板，到了這個(gè)價(jià)位用料都不用擔(dān)心也都是軟的。值得一提的是，45TFSI和低配55TFSI沒(méi)有用品牌音響，選裝選裝BOSE音響一萬(wàn)七左右，B&O音響價(jià)格在7-9萬(wàn)不等。

這是長(zhǎng)安林肯飛行家，外觀基本跟進(jìn)口版本一致，這套家族式設(shè)計(jì)語(yǔ)言，大到領(lǐng)航員，小到冒險(xiǎn)家都在用，可以說(shuō)百米開(kāi)外就知道這是一臺(tái)林肯。我們拿到這個(gè)配置是行政版，用上21寸大輪圈，往上總統(tǒng)版配22寸，肌肉范兒十足。值得一提的是，飛行家尺寸是同級(jí)別偏大的，全方位略大于Q7!

車廂方面，了解領(lǐng)航員的朋友一定對(duì)這套內(nèi)飾非常熟悉，都是橫向拉伸的元素，這個(gè)級(jí)別用料不用擔(dān)心，都是皮料！質(zhì)感非常棒的木料。座椅造型跟領(lǐng)航員一個(gè)樣，支持30項(xiàng)調(diào)節(jié)，如果你還找不到合適的坐姿，管理好你的身材。

國(guó)產(chǎn)后，車內(nèi)也進(jìn)行了調(diào)整，啟動(dòng)按鍵放到掛擋鍵旁邊，換裝更大的屏幕，用上了跟百度聯(lián)合研發(fā)的車機(jī)，流暢程度、反應(yīng)都挺好，但有個(gè)問(wèn)題，只支持Carlife，不支持Carplay！另外，國(guó)產(chǎn)版本的行政版跟總統(tǒng)版用上更好的REVEL品牌、28個(gè)揚(yáng)聲器的音響，相當(dāng)厚道?？偟膩?lái)說(shuō)Q7內(nèi)飾更強(qiáng)調(diào)科技，而飛行家用真皮、木紋材料和豐富的享受型配置來(lái)詮釋自己的美式豪華！

新款Q7最大的變化換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)，老款是代號(hào)為EA837的3.0T機(jī)械增壓，新款為代號(hào)EA839的3.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)加48V微混，馬力差不多，扭矩提升60牛米，官方零百跑進(jìn)5秒多。因?yàn)橛须姍C(jī)加持，起步要比老款更輕快！老款的機(jī)械增壓，更像大排量自吸！新3.0T動(dòng)力峰值輸出更早，按油門比例動(dòng)力輸出更積極。搭載8AT變速箱，平順性沒(méi)問(wèn)題，換擋動(dòng)作不算快，整體調(diào)教依然是偏穩(wěn)重。切到運(yùn)動(dòng)模式，也沒(méi)有刻意營(yíng)造出像寶馬X5那種拳拳到肉的沖勁，不過(guò)這時(shí)候渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)的特質(zhì)很明顯，主要爆發(fā)區(qū)間在3000轉(zhuǎn)后 。

新款Q7的3.0T版本全系標(biāo)配空氣懸掛，舒適模式下厚重感要強(qiáng)于老款，保留少許路感，但不影響舒適性。驚喜的一點(diǎn)是，我調(diào)到運(yùn)動(dòng)模式，開(kāi)了一段山路，發(fā)現(xiàn)它在激烈駕駛的可控感比Q8還好，循跡是順滑的，而Q8是姿態(tài)略顯掙扎的。日常變道，走高速匝道，側(cè)傾控制也相當(dāng)不錯(cuò)！總的下來(lái)，Q7在保證舒適性和沉穩(wěn)質(zhì)感的同時(shí)，也保留著一定的運(yùn)動(dòng)能力。

方向力度剛好，對(duì)男生來(lái)說(shuō)不輕不重，存在感非常低，這是奧迪一貫的風(fēng)格！運(yùn)動(dòng)模式下，轉(zhuǎn)向后段比例感比較突兀，突然加重，手感得適應(yīng)！有點(diǎn)要補(bǔ)充，感覺(jué)車廂隔音方面，機(jī)械聲音更小了，靜謐性也相當(dāng)好。在隧道這段給大家演示一下！

飛行家的坐姿很高，駕駛位能看到高高隆起的車頭，這點(diǎn)跟領(lǐng)航員很像！這輛車采用的是CD6縱置后驅(qū)平臺(tái)，全系標(biāo)配3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大馬力355匹，峰值扭矩553?！っ祝瑪?shù)據(jù)上略好于Q7。大家期待的插電式混合動(dòng)力車型，并沒(méi)有引進(jìn)！動(dòng)力輸出很美式，輸出很柔和、慵懶，但隨著油門深踩，伴隨著美式大排量特有的煮水聲，那股推背感由淺至深，又會(huì)提醒你它的功力！10AT很平順，運(yùn)動(dòng)模式下降擋很積極，動(dòng)力響應(yīng)，推背感甚至感覺(jué)比Q7更強(qiáng)！

我們?cè)囻{這款是搭載空氣懸掛的，日常開(kāi)軟的像船。稍微給大油門起步，車頭便揚(yáng)起來(lái)，緊急剎車點(diǎn)頭也比較明顯。配合著又大又軟的座椅，舒適性非常出色，當(dāng)然激烈駕駛姿態(tài)比較夸張。這臺(tái)車平時(shí)駕駛建議用運(yùn)動(dòng)模式，底盤(pán)更穩(wěn)健扎實(shí)，并且油門響應(yīng)更輕快！尤其是山路，第三排帶乘客的時(shí)候，不然容易暈車！

轉(zhuǎn)向特別輕，無(wú)論什么模式，一個(gè)手指原地打方向都沒(méi)問(wèn)題。所以在城市里開(kāi)飛行家，特別放松！有點(diǎn)要贊的是，剎車腳感線性，制動(dòng)給人的信心特別強(qiáng)！至于NVH，除了保留點(diǎn)悅耳的引擎聲外，整體隔音跟Q7相當(dāng)！

總結(jié)：

又到了總結(jié)環(huán)節(jié)，先看Q7，內(nèi)、外煥然一新，似乎看到了科技奧迪重返Q7上。此外，還與時(shí)俱進(jìn)的換裝動(dòng)力系統(tǒng)，增加48V微混！這個(gè)級(jí)別消費(fèi)者喜歡的高品質(zhì)底盤(pán)，機(jī)械四驅(qū)、7座大空間，Q7一樣不少?？偨Y(jié)下來(lái)就是“小改勝換代”。也讓我們看到Q7與寶馬X5、奔馳GLE再次站到同一起跑線上的可能！

至于飛行家，顯然它的主銷車型應(yīng)該在60-70萬(wàn)，跟今天的3.0T Q7不存在直接競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。但它同價(jià)位超大尺寸，超規(guī)格機(jī)械素質(zhì)，豐富的享受型配置，明顯區(qū)別于市場(chǎng)上目前其他派系的美式豪華，試過(guò)你就知道什么叫高級(jí)感跟性價(jià)比結(jié)合的可能！