2020年北京車展已經(jīng)拉開帷幕。同時，在北京現(xiàn)代的展臺上，基于i-GMP平臺打造的第七代伊蘭特亮相，并且公布了新車預售價10.98萬-14.58萬元，同時新車預計10月份正式上市。

作為合資緊湊級家轎市場的“老人”，它終于舍棄了悅動、朗動等“藝名”，回歸伊蘭特這一“本名”。并且新車在外觀、內(nèi)飾、配置等方面都有了較大的變化。那么本期《智看新車》我們就一起來看看現(xiàn)代第七代伊蘭特。

其實第七代伊蘭特早在今年3月18日就已經(jīng)在美國洛杉磯發(fā)布，憑借全新的外觀設計，給人耳目一新的感覺。特別是第七代伊蘭特在堅持現(xiàn)代汽車設計哲學“Sensuous Sportiness”（感性運動）的基礎上，加入了“Parametric Dynamic”（參數(shù)化動感）設計理念，其車身線條的開合角度也都是經(jīng)過公式計算出來的。

從感性的角度來看，無論是前臉部分碩大且頗具進攻性的前格柵，還是側(cè)面的動感線條，亦或是尾部精雕細琢的層次感，都讓這款車充滿了運動氣息。但是從理性的角度來看，好看確實好看，但如果發(fā)生碰撞，需要做鈑金修復的時候，這些復雜的線條不僅挑戰(zhàn)著鈑金師傅的技術(shù)，也挑戰(zhàn)著車主的錢包。

如果你要問我最喜歡第七代伊蘭特的哪一部分設計，我會毫不猶豫的告訴你：“車頭還有車尾”。因為他們的設計足夠夸張。復雜的進氣格柵造型有點類似第十代索納塔，但是第七代伊蘭特巧妙將前格柵與前大燈融合到了一起，那樣在視覺上能夠進一步擴大前格柵的面積，使得該車前臉的氣勢比第十代索納塔還要強。

而新車尾部的設計也值得稱道，上翹的“鴨尾”通過折線與C柱相呼應。仔細看的話，會發(fā)現(xiàn)車尾部在貫穿式尾燈部分是有內(nèi)凹設計的，這樣就使得整個尾部的層次感非常強，配合尾燈向兩側(cè)逐漸擴大的設計，呈現(xiàn)出非常強的張力。同時，“ELANTRA”的車型標識則位于細長燈帶的下方，就如同向世人宣告“伊蘭特又回來了”。

對于第七代伊蘭特的外觀設計，我不想吝嗇贊美之詞，因為其具有足夠的突破性，或者也可以說是我作為一名現(xiàn)代悅動車主的“嫉妒”。畢竟從設計角度來看，現(xiàn)代一直都不是那個走在時代前列，敢于突破的車企，但是此前第十代索納塔入市，以及現(xiàn)在第七代伊蘭特的發(fā)布，能夠看出現(xiàn)代在極力憑借著前衛(wèi)的設計尋求突破，來博得更多消費者的青睞。

聊完外觀，來看內(nèi)飾。如果你看過第十代索納塔的內(nèi)飾設計，那么對于第七代伊蘭特的內(nèi)飾布局，你一定不會陌生，一體式連屏依舊能夠在新車的座艙內(nèi)看到。同時，造型動感的四輻多功能方向盤采用黑銀雙色搭配，雖然沒有沿用第十代索納塔的平底方向盤設計，但是造型依舊動感前衛(wèi)。

此外，游艇擋把以及副駕駛席扶手的設計，則令其更具檔次感。值得一說的是在擋把上方還有一個小屏幕顯示擋位信息，但說實話，這個配置有些雞肋，畢竟沒有多少車主會盯著擋桿掛擋，就算是初期對擋位還不熟悉的時候，大多數(shù)車主還是會看液晶儀表上的擋位指示信息。不過，在其它配置方面，新車提供無線充電、主動安全系統(tǒng)（含碰撞輔助、車道保持、自動遠光燈、自適應巡航、倒車輔助等）、手機互聯(lián)/映射以及駕駛模式選擇等功能。

空間方面，從車身數(shù)據(jù)上看，第七代伊蘭特的長寬高分別為4676/1826/1415mm，軸距為2700mm，基本處于緊湊級轎車的平均水平，但是相較于現(xiàn)代領(lǐng)動而言，新車在長、寬、軸距方面都有所提升。就實際體驗來看，一位身高180cm的體驗者進入后排，在前排調(diào)整到合適位置之后，腿部空間保持在2拳左右，頭部空間由于受到溜背設計的影響，沒有太多的余量。同時，由于后排中央地臺有所隆起，所以后排中間乘客的舒適性會受到影響。

動力部分其實相比于外觀和內(nèi)飾設計而言，并沒有太多的驚喜。海外版第七代伊蘭特將會有2.0L車型和1.6L混動車型可選，而此后國產(chǎn)版車型還是將繼續(xù)沿用1.5L發(fā)動機和1.4T發(fā)動機，其最大馬力分別是115匹和140匹。傳動部分，1.5L車型將搭載CVT無級變速箱，而1.4T車型將匹配一臺7擋雙離合變速箱。

由此看來，第七代伊蘭特雖然在外觀和內(nèi)飾方面的設計足夠前衛(wèi)，足夠運動，但是其定位還是一臺以舒適出行為取向的家用轎車。如果你對動力和駕控有追求，那么同門的菲斯塔可能更適合你。

對于伊蘭特這款車，借用一位北京媒體老師的話來說就是“作為一位老北京，沒聽過伊蘭特，就像是沒有逛過大柵欄；你沒有坐過伊蘭特，就像是沒有在大柵欄花過錢”。

此話不假，因為北京的出租車就是現(xiàn)代伊蘭特，并且很多十年車齡的現(xiàn)代伊蘭特依舊奔波在北京的大街小巷。除此之外，現(xiàn)代伊蘭特也憑借著皮實耐用的產(chǎn)品實力，當年也被廣泛應用于公務車領(lǐng)域。同時，在三四線城市中，其也憑借著物美價廉的產(chǎn)品定位，獲得了一眾消費者追捧。

但是，隨著自主品牌的崛起，韓系品牌的市場地位受到挑戰(zhàn)；加之后續(xù)較為“混亂”的產(chǎn)品更新，使得“伊蘭特”這一響當當?shù)拿柋蝗趸?。所有的因素交織在一起，讓后續(xù)車型的市場表現(xiàn)無法超越前輩車型。所以本次第七代伊蘭特的發(fā)布，回歸本名，設計升級，都代表著現(xiàn)代想要挽回市場份額的決心。

但不可否認的是第七代伊蘭特面對的壓力非常大。日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸在合資緊湊級轎車市場中扮演著絕對強者的角色；而豐田拉羅拉、本田思域等一眾“大佬”，個個都不是好惹的主兒，甚至說自家的菲斯塔都會成為自己的強力競爭對手。

所以第七代伊蘭特想要在該細分市場分得一杯羹，一方面得找好車型定位，并且將自身實惠靠譜的產(chǎn)品亮點在后續(xù)宣傳中無限放大，這樣才有可能與自家的菲斯塔形成差異，最終化競爭為合作，通過組合拳的形式攻占市場。

其次就是控制好終端售價，打價格戰(zhàn)以及配置戰(zhàn)，抓住10萬元級消費者們的痛點，再輔以運動的外觀和富有質(zhì)感的內(nèi)飾設計，來獲得消費者的關(guān)注。

我作為一名現(xiàn)代悅動的車主，面對著第七代伊蘭特的整體設計，居然會有一種“老父親”般的欣慰，覺得這個固執(zhí)的“小孩”終于學會了突破。但是也為其捏一把汗，因為在競爭最為激烈的合資緊湊級轎車市場，強者無數(shù)，第七代伊蘭特能否突出重圍還是個未知數(shù)。所以在這里，我還是對第七代伊蘭特的市場表現(xiàn)抱有期待，那么各位讀者朋友，如果你們對于這款新車有不同的看法，可以在評論區(qū)留言互動。