華為與博世，在2020北京車展的舞臺，暗自較勁兒；傳統(tǒng)主機廠與造車新勢力，王侯將相寧有種乎。研發(fā)技術實力，成為焦點和主戰(zhàn)場。

2020年北京車展難現(xiàn)往日熙熙攘攘，可依然有不少黃頭發(fā)、藍眼睛、高鼻梁的西方人，以及與中國人同膚色，講著一口日韓語的人，頻頻光顧中國本土公司位于E2的展臺。

因為這里孕育的，可能是全球汽車產業(yè)未來十年，甚至幾十年的變革發(fā)展方向。

去年研發(fā)投入達1317億元、占研發(fā)投入超過15%，10年研發(fā)費用總計超過6000億的華為入場了。在并不寬敞的展臺中央，展示了一輛透明汽車，“把數(shù)字世界帶入每一輛車”，成為華為接下來的重要戰(zhàn)略目標。

當然，在E1館與E2館連接處的全球汽車零部件巨頭博世，也不甘落后，在離這個中國本土科技公司約七八十米的距離，吸引汽車企業(yè)和相關人士駐足。從集成度非常高的探頭，到新能源系統(tǒng)，那個因ESP等英文字母聞名的博世，似乎還是無所不能……

當然，在展館里，我們還看到小鵬帶來的“單人直升飛機”，蔚來展示的換電站，高合發(fā)布的比特斯拉看上去更炫酷智能的純電動汽車。

資源整合、協(xié)同共享、抱團取暖……度過這個特殊的時代，單打獨斗的力量顯得格外渺小。
當不少品牌紛紛倒在北京車展前夜，留下的企業(yè)也知道只有自己強大，才能與狼共舞。

北京車展的展臺上，哪些企業(yè)是真的強大，哪些企業(yè)是虛胖，也都露餡兒了。

研發(fā)投入作為決定汽車企業(yè)長遠發(fā)展的重要影響因素，重視研發(fā)的企業(yè)也將得到市場與消費者的更多尊重與認可。那么，在北京車展看似風光的上市汽車公司們，對研發(fā)重視程度如何，研發(fā)投入情況，又怎么樣？

隨著全球各大車企陸續(xù)在9月前公布上市公司財報，汽車K線統(tǒng)計了19家上市汽車業(yè)公司的研發(fā)投入和占比情況，包括13家中國本土上市車企，以及作為參照的德國汽車三巨頭，和三家中國主要造車新勢力。通過部分數(shù)據(jù)，窺視各大汽車公司未來潛在競爭力情況（當然，這也是一時數(shù)據(jù)，而非長期數(shù)據(jù)，僅作為階段性參考）。

首先，看看中國本土上市車企表現(xiàn)如何。2020年上半年研發(fā)投入占收入比重超過4%的企業(yè)僅有6家，研發(fā)投入低于3%的則達到4家，還有三家公司低于2%。

有意思的是，占比排名前列的企業(yè)，有些也是因為營收較低，或者統(tǒng)計口徑問題，導致研發(fā)占比虛高。這其中包括北汽藍谷（北汽新能源）、廣汽集團（不是總營業(yè)收入），東風汽車集團雖然達到3.54%，超過長城汽車，但可能主要集中在商用車領域，乘用車依然壓力較大。

相比之下，江鈴汽車、吉利汽車、長安汽車和比亞迪，表現(xiàn)較為穩(wěn)健。當然，據(jù)筆者了解，部分上市車企由于還有集團方面的投入，在研發(fā)領域頗有建樹。

在車展前夕，領克汽車發(fā)布浩瀚SEA智能進化體驗構架，以及ZERO concept概念車，讓人看到吉利汽車過去數(shù)年研發(fā)領域的成果。
比亞迪的電池、動力系統(tǒng)和智能互聯(lián)，同樣讓人印象深刻；長安汽車L3級自動駕駛技術，給人未來憧憬……

不過，中國最大的汽車集團——上汽集團，還有江淮汽車、北京汽車、一汽解放多少讓人有些失望。雖然營業(yè)收入不少，也有企業(yè)半年利潤高達數(shù)十億，但在研發(fā)方面，還是讓人失望。

靠外資企業(yè)供養(yǎng)，究竟還能持續(xù)多久呢？北京車展上找一些看似前瞻性的技術擺上臺面，可究竟自己有多少斤兩，恐怕只有自己知道。

接下來，我們再來看看在中國市場呼風喚雨，擁躉無數(shù)的德國汽車三巨頭——大眾、奔馳和寶馬。雖然有減配、區(qū)別對待中國消費者之嫌，但不可否認的是，這三家公司在研發(fā)上從來沒有吝嗇過，哪怕是采用最讓人頭疼的裁員手段，也不能阻礙這些企業(yè)向未來轉型的步伐。
從數(shù)據(jù)來看，三者在研發(fā)上投入的金額占比營收均超過了6%。其中，大眾今年上半年的研發(fā)投入高達531.36億元，占比營業(yè)收入的6.96%；奔馳今年上半年的研發(fā)投入高達365.09億元，占比營業(yè)收入的6.82%；寶馬今年上半年的研發(fā)投入高達216.99億元，占比營業(yè)收入的6.33%。

可以說，大眾、奔馳和寶馬能夠取得德國三巨頭這樣的“江湖地位”，大手筆的研發(fā)投入功不可沒，而持續(xù)的高額研發(fā)投入，也為其未來的發(fā)展夯實了基礎。

最后，再來看看造車新勢力。在汽車業(yè)淘汰賽中，它們能踩在前人的尸體上脫穎而出，也不是沒有道理。從研發(fā)占比營收的數(shù)字來看，造車新勢力的研發(fā)占比可謂非常高。

例如，小鵬汽車營業(yè)收入僅為可憐的為10.03億元，研發(fā)投入竟達到6.3億元，占比營收的62.81%，研發(fā)投入超過了營收達249億元的江淮汽車；蔚來汽車的營業(yè)收入為50.91億元，研發(fā)投入則為10.68億元，占比營收的20.98%，超過一汽解放，緊逼長城汽車。

當然，兩者研發(fā)占比雖然較高，但其營業(yè)收入水平較低，相較于德國三巨頭上千億的收入，中國主流汽車企業(yè)上百億的營業(yè)收入，幾乎沒有太大的可比性；但這種敢于“重資”投入研發(fā)，還是讓人感到欣慰。而理想汽車去年11.69億元研發(fā)和2.84億營收，則讓一股敬意，在心中油然而生。

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中國車企的研發(fā)投入短時間內，還無法和外國主流汽車企業(yè)相比，但從多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入占比營收的比例來看，中國汽車上市公司以及造車新勢力對研發(fā)越來越重視，也讓我們看到了中國汽車業(yè)的希望。

而結合自身研發(fā)，利用好中國在5G、移動互聯(lián)等領域和技術方面的優(yōu)勢，也將令中國汽車在未來智能制造業(yè)高地，占據(jù)一席之地，并真正讓“把民族品牌搞上去”成為現(xiàn)實。

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