為什么每個廣東人心里，都有一臺雷克薩斯？
提起雷克薩斯，身邊的廣東同事都會不自覺流露出滿懷期許的眼神，從不例外。
我這么稱呼，大抵是會顯得沒文化且被他們翻白眼的。什么雷克薩斯，這是凌志！還有更親切的名字：“雷家”。
如果說日系車在嶺南文化中獨具政治正確，那么“雷家”的車，更是身居制高點，這時候低調隨性的廣東人會補上一句：“有ES就夠了”。
或許他們在跟我爭論一番后會認可奔馳的全面，但ES的好卻始終牢牢盤踞在內心深處，這沒什么好說的，廣東人深愛著雷克薩斯，就像廣東人喜歡喝維他奶、喜歡看TVB一樣，是植入骨髓的印記。
與其爭個你長我短，倒不如入鄉(xiāng)隨俗。借著打榜的名號跟領導申請了全新ES 300h，試過之后，我竟燃也開始念著它的好了。
喜歡的人能接受這種鋒利，不喜歡的就感覺日系車集體走上了張牙舞爪嚇唬人的路子，反面教材如上一代雅閣、天籟，同理也會認為ES的大紡錘體太過兇悍。
于我而言，能夠接受，相伴幾日還覺得有幾分驚艷。
不可否認的是全新ES絕對稱得上帥氣二字，所有線條都是自然延伸到了極致，痛快。
就沖這三眼矩陣大燈，便可與奧迪一戰(zhàn)。
低調的隱藏式雙排、克制的翹臀，全新ES實為外觀鋒利、內心內斂，絕對是廣東人的菜。
寥寥幾筆再配上幾張圖片，已經能夠感受到全新ES銳利的設計語言。
相比于在設計上下的功夫，動力方面嘛...確實如傳言般不濟，無論是A25B 2.5L自然吸氣發(fā)動機、E-CVT無級變速、電機性能都與凱美瑞如出一轍。
省去200、260兩個動力版本不談，就拿今天這臺頂配ES 300h行政版的數據便知：
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那么ES就與凱美瑞無異了嗎？絕對不是，ES的靜謐性、濾振舒適度與凱美瑞之間也就相差一個廣州市圖書館吧。
關于這套2.5L混動系統(tǒng)我已經介紹過太多回了，放在ES身上也不會有云泥之別，好了，上車！
電子手剎的位置著實感人，可能是作為補償，掛P擋會自動駐車+踩油門自動釋放，需要動手去摳的機會不多。
極具儀式感的駕駛模式旋鈕提供了普通、節(jié)能、運動三個選項，各自擁有對不同的儀表顯示皮膚。
這普通、節(jié)能的邏輯與凱美瑞一致，倒是紅色的運動儀表顯示回歸到傳統(tǒng)的轉速指針，先不說猛了多少，細節(jié)必須要到位。試一圈下來，節(jié)能模式與普通模式大體相當，運動模式下發(fā)動機會將轉速提升，配合上更積極的油門響應，猛是一輩子都不會猛的。
低速起步、勻速跟車不會察覺到有什么不妥，甚至更多的是游刃有余，輕盈到不像是這個尺寸的身軀，住在老城區(qū)停車也不會有太大壓力。
如果就這么開下去，雙層隔音玻璃以及極佳的底盤隔音堪稱天衣無縫，歲月靜好，我就想這樣慢慢開下去。
畢竟是中大型的尺寸，上了快速路就馬上露了底，這套動力系統(tǒng)放在ES身上多少還是有些許力不從心。
以至于在60-80km/h段想要敏捷的完成超車動作你不得不一腳逼仄油門踏板至行程過半，不是說它不出力，而是隨之而來的是省油向的阿特金森循環(huán)發(fā)動機超過3500轉的高頻轟鳴，這聲線與凱美瑞相差無幾，肯定是不怎么悅耳的。
這聲線，能立刻把你從高屋建瓴當中拉回到草莽之間，這種回歸現實的差距感并不討喜，掙扎過幾次，就不想頻繁去踩下油門踏板了。
即便是有運動擋位以及方向盤換擋撥片，對于佛系到底的ES來說近乎是多余的。
相比于沉悶的駕駛樂趣，精準細膩的轉向絕對令人愛不釋手，營造出一種勝似精密機械液壓助力的美妙阻尼，恰到好處，既不多一分，也不少一秒，堪稱完美。
轉向雖然完美，制動卻異常糟糕。首先是初段制動力矩不清晰（或許與能量回收有關），容易造成些許誤判，結果就是在制動到停的最后一刻總是不利落，有種剎不住的感覺，信心不足。這在快速路上遭遇前車急減速時非常明顯。
底盤隔音對于ES來說是基本素質，搭配上普利司通泰然者靜謐性對比E級只多不少，濾振舒適自然，沒有德系車那種抹了黃油一般的的隔絕感，但你也挑不出更多的毛病，懸掛消振后的回扯動作更加干脆，絕不拖泥帶水。
試到這兒，ES這股子打心底的佛性算是與廣東人骨子里的平靜如出一轍，穩(wěn)健就是第一訴求，就看你的性格是否會與之產生共鳴了。
相比于往期打榜，ES 300h的前戲字數已經嚴重超標，抓緊打分吧，老規(guī)矩先看結論。
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逐一復盤，油耗部分，依然是跳槍法，空調25℃，風量二擋，間歇性開啟主駕座椅通風。
測試時使用的是普通模式，駕駛風格為日常的通勤風格，伴隨激進超車。
測試過程中我還發(fā)現了一bug，就是在普通模式且電池電量70%左右時，通過EV模式按鍵進入純電模式之后，只要踩下油門（無論深淺），發(fā)動機都會啟機介入，這個bug是否為偶發(fā)，還有待多次驗證。
本次測試為不間斷測試市區(qū)段、高速段工況，表顯油耗為5.6L/100km，實測平均油耗為6.0L/100km。對于此次略激進的駕駛風格來說，這個油耗表現已經非常不錯。
既然ES 300h動力系統(tǒng)與凱美瑞混動相同，那么性能到底會有多少犧牲呢？
測試過程選擇SPORT模式，關閉空調、關閉電子穩(wěn)定控制，普通水泥路面，憋轉速在2k轉出頭，多次測試結果均在8.7秒及以下，不憋轉速則需要超過9秒。
對比凱美瑞混動不憋轉速8.8便可破百的成績來說，雷克薩斯ES 300h在加速能力上的確是要弱一些（車更重了），制動能力也明顯遜色，最好制動成績也要超過40米。相比同價位德系競品來說，并不占優(yōu)。
可見動力以及制動性能表現，的確是ES 300h的短板。
還記得上次凱美瑞混動在舒適類目斬獲了29分的歷史最高分嗎，并不是說凱美瑞做到了完美，而是針對其價格區(qū)間來說，的的確確是領先的。
那么再看本次的主角雷克薩斯ES 300h，還真就把舒適性做到了極致，就沖這內飾包皮、座椅，我也得給滿30分了。
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拋開加速能力，單說操控性，這很不ES，直觀就是側傾更小，指向性很好，沒有老款車開大船的感覺。
對于豐田混動的平順性、易上手程度就不多著筆墨了，相信我給出這樣的高分也不會引起爭議。
這里我得重點表揚一下座椅，如果說此前的打榜我在這一項給出4分是略有保留的話，那么對于全新雷克薩斯ES 300h，這4分我給的無怨無悔、毫不猶豫，甚至想要多加幾分。
極美妙的凹陷曲率帶來完美的包裹感，恰到好處的填充物更讓我的身體沒有一絲怨言，這是我今年坐過的最舒服的駕駛席座椅，沒有之一。后排座椅來說也不遑多讓，舒適的頭枕，寬廣的橫向空間甚至優(yōu)于奧迪A6，只可惜中央凸起仍舊偏高。
NVH表現、大小振動的過濾、隔音靜謐性相比老款均有提升，體感與E級相當，即便混動系統(tǒng)頻繁切換工作狀態(tài)，你也不會聽到擾人的電流聲，輪拱、底盤的隔音也更為優(yōu)秀，路噪什么的，不存在的。
儲物空間相比老款已有巨大改善，中央扶手臺空間進一步細化，就是手機無線充電位置太難受了，充手機時想拿出來或者多看幾眼十分不便。
由于電池放到第二排座椅下方，重新規(guī)劃了油箱位置和體積，雖然油箱由65L減少到48.5L（但更加先進的THS-2混動技術加持，實際綜合續(xù)航里程相差不大）。尾箱空間無論是寬度還是深度均受益明顯。只可惜支持電動調節(jié)的后排座椅不支持座椅放倒，算是一個小小的缺點吧。
由于電池需要散熱，位于后排小腿附近還是會產生一定的熱量，在炎熱天氣可能會對敏感乘客造成不適。
無論是IIHS還是各種NCAP，雷克薩斯的安全性能長年位于五星級優(yōu)等生序列。
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這個價位下，各位置的氣囊氣簾、并線輔助、主動安全都是必備配置。
主動巡航也就位了，無線充電也沒落下，反倒是中控屏幕以及反人類的車機互聯觸摸板嚴重失分，類似鼠標觸控式的操作無論是調節(jié)到哪一個反饋力度都是不好用，既不利于開車時使用，就算靜止操作仍然效率極低，關于這塊兒的奇葩設定，我覺得應該改改了吧？
另外就是我們現在見到的這塊兒頂配大屏僅為行政版頂配獨享，其他配置均為掉價的小屏幕，這種設定出現在2018年也著實讓人不解。
即便是我極盡稱贊之能事的座椅，也獨缺了座椅按摩功能，畢竟ES 300h行政版售價已經高達46.8萬，配上座椅按摩才能更匹配自身的定位。
對于雷克薩斯，售后大多是要收獲一致好評的。
極其穩(wěn)定的質量表現，6年/15萬公里的免費保養(yǎng)政策算得上豪華品牌獨一份的享受了。
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雷克薩斯ES 300h版本保養(yǎng)項目、費用其實是與燃油版基本一致的，電池不需要額外的護理成本，并且包含在8年20萬公里的質保區(qū)間內，算是覆蓋了整車生命周期。
另外，雷克薩斯這個品牌本身也是品質、耐用的代名詞，買它的人就是沖著省心而去的。
唯一遺憾的是目前雷克薩斯在北方的覆蓋度還是要遠遜于廣東地區(qū)，對于這些用戶來說，售后便利性相對會打一些折扣。
結合身邊買這車的人群，教師，醫(yī)生，律師居多你就知道他的目標受眾喜歡低調有內涵的豪華品牌，同時優(yōu)秀的可靠性，不操心的售后都是能直擊心靈深處的。
只要不深踩油門，整車的NVH將始終保持在極高的水準以及一致性，甚至在塔頂附近也布置了隔音棉，對于這部分下的功夫可見一斑。
在這基礎上細膩的轉向手感令人愛不釋手，正常開的話，這是一臺非常容易掌控的車。
相較于全新ES 300h鋒利的外觀設計、令人一間鐘情的內飾（整車內飾軟包皮手感極佳，色彩樣式搭配無可挑剔）來說，動力方面的表現實在差強人意。
省油向調校的發(fā)動機在高轉速發(fā)出的嘯叫足以影響全車營造出的靜謐、高級感，影響超車體驗，制動性能的拖拉也會影響急剎車時的預判以及激烈駕駛的信心，也就是說，開這款車，你得心態(tài)非常隨和，這還是300h版本。如果你開的是低配ES 200的話，想要接受13秒的破百能力著實需要一定的年齡累積。
雷克薩斯ES 300h，一臺極易上手且節(jié)能效率上佳的中大型豪華混動轎車。
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或許新來的小伙伴會詫異最后的成績是低于凱美瑞混動的，不是說它就不如凱美瑞了，而是稍遜的實測性能表現、放在同價位車型中略遜的綜合產品力所決定的橫向對比結果。
全新雷克薩斯ES 300h，可謂是優(yōu)點和缺點同樣突出。喜歡它的人，或許只需要這份外觀、內飾、甚至是氣質，這就足夠了，您認為呢？