在廣東以及港澳地區(qū)，雷克薩斯有一個特別親切的名字，叫凌志。
更加有意思的是，如果你問“為什么買雷克薩斯而不買BBA”的時候，那你會從絕大部分廣東車主口中聽到這么一句話：
確實(shí)，雷克薩斯除了豪華之外，還相當(dāng)省心可靠。另外它不像BBA那樣張揚(yáng)，相當(dāng)符合為人處事低調(diào)、務(wù)實(shí)的廣東人。然而時代在變，驅(qū)動技術(shù)也在不斷進(jìn)步。在全球電動化浪潮的卷席之下，這個豪華品牌自然也不能置之身外。11月22日，雷克薩斯在廣州車展全球首發(fā)了首款純電動車型——全新雷克薩斯純電動UX 300e。●雷克薩斯在8.1展館，現(xiàn)場除了全新雷克薩斯純電動UX 300e之外還同步展出了12款車型，歡迎圍觀。
1.全新雷克薩斯純電動UX 300e延續(xù)了UX車系的外觀設(shè)計(jì)，并在細(xì)節(jié)上體現(xiàn)了其新能源身份。
2. 全新雷克薩斯純電動UX 300e基于GA-C平臺打造，懸掛方面針對車重配比進(jìn)行了優(yōu)化。
3.全新雷克薩斯純電動UX 300e內(nèi)置了三重監(jiān)控系統(tǒng)以及溫度管理系統(tǒng)，以保障電池的性能以及壽命，為安全保駕護(hù)航。
初次知道新車是一款純電動車的時候，我的腦袋里確實(shí)有個大寫的問號，因?yàn)橐恢币詠砝卓怂_斯的豪華、可靠很大部分都建立在其設(shè)計(jì)以及燃油/混合動力系統(tǒng)上面。在純電動之后，它又該如何詮釋雷克薩斯本該有的豪華以及可靠呢？懷著好奇心，我試圖從那些不同時期的雷克薩斯經(jīng)典車型當(dāng)中尋找答案。
早在上世紀(jì)70年代，豐田就憑借過硬的質(zhì)量以及出色的燃油經(jīng)濟(jì)性，在亞洲以及北美市場打下了基礎(chǔ)。只可惜那時豐田給大家的印象就是只會造中低端車，豪車領(lǐng)域依舊被BBA三大巨頭所占據(jù)。
豐田要想從BBA市場里面搶到份額，幾乎和在太歲頭上動土沒區(qū)別。但豐田自古以來就是一個不服輸?shù)钠髽I(yè)，于是乎在1983年，豐田就投入了10億美元研發(fā)基金，開啟了Flagship 1項(xiàng)目，試圖打造一款實(shí)力超過S級（W140）以及7系（E32）的豪華轎車。不得不說，F(xiàn)lagship 1對于豐田來說就是一次“曬冷”（Show Hand），如果失敗，后果不堪設(shè)想。
在資金方面下血本之外，豐田為了讓這款重磅車在各方面都能領(lǐng)先對手，大到整車設(shè)計(jì)，小到零部件全部從頭抓起。數(shù)千個工程師、450輛原型車長達(dá)5年的測試，終于在1989年，“LEXUS”品牌正式發(fā)布，第一款“L”標(biāo)LS400正式在底特律車展發(fā)布。
平順、穩(wěn)定的V8引擎，在動力規(guī)格絲毫不輸S級與7系的同時提升了整車的靜謐性。
至于為什么同時期的S級（W140）、7系（E32）都有V8引擎，但都不如雷克薩斯LS400那臺優(yōu)秀呢？說實(shí)話，雷克薩斯為了打入豪華市場，1UZ-FE在設(shè)計(jì)以及用料方面可以說是不計(jì)成本，首先是鋁合金鑄造而成的中缸+缸蓋能大幅度降低重量之外還有助于散熱，而鍛造的曲軸自帶8個平衡塊，在高速旋轉(zhuǎn)的工況下抖動更小，另外支撐曲軸的5個軸承座（也就是大瓦）都由銅鉛合金制成，這些細(xì)節(jié)疊加起來的結(jié)果，就是1UZ-FE在平順性以及耐久性都比同期的“德系名機(jī)”強(qiáng)得多。
還記得當(dāng)年LS400那個經(jīng)典廣告，在引擎蓋上面疊起了一座香檳塔，即使引擎油門全開，杯塔依舊穩(wěn)如泰山。
另外LS400還有TEMS電子懸掛系統(tǒng)，可以根據(jù)路況/車速自動調(diào)整懸掛軟硬。車內(nèi)配備了全息投影儀表盤、電話等等。無論從機(jī)械還是科技配置兩個維度去考量，LS400都是當(dāng)時豪華轎車?yán)锩娴摹耙桓纭薄?/section>正所謂皇天不負(fù)有心人，1990年，上市僅一年多的LS400就在美國頂級豪華車市場銷售榜中囊獲第一，16.5萬輛的銷量遙遙領(lǐng)先同期的S級與7系。在LS400獲得成功之后，豪華雙門轎跑SC400、豪華SUV鼻祖RX300也相繼發(fā)布。
在那個車用油電混動系統(tǒng)尚未出現(xiàn)的時代，是對內(nèi)燃機(jī)有著極致追求的“匠心文化”，讓雷克薩斯在豪車領(lǐng)域一炮而紅。
百萬用戶基礎(chǔ)的混動技術(shù)造就劃時代純電動車型
時至如今，雷克薩斯已經(jīng)成為一個電氣化程度相當(dāng)高的品牌，我們拿2018年年度銷量數(shù)據(jù)看，“雷車”2018年在華累計(jì)銷量16萬輛，其中混動車型53萬輛，占比1/3。截至目前，雷克薩斯全球范圍內(nèi)已擁有超過145萬用戶。
2004年雷克薩斯首款混動車型RX400h發(fā)布，電驅(qū)的加入能讓RX400h有著更低的污染物排放，而且因?yàn)榈退偾闆r下用電行駛，所以RX400h的靜謐性可以說是完勝當(dāng)時期的任何一款同級別燃油車。
在隨后10多年時間里，這套油電混動系統(tǒng)（豐田THS）不斷升級、完善。截至目前，雷克薩斯CT、ES、LS、UX、NX、RX車系的數(shù)十款車型已經(jīng)搭載了這套動力總成，至于口碑我就不多說了，雷克薩斯已經(jīng)連續(xù)7年獲得J.D. Power可靠性排名的冠軍。
因?yàn)樵谟碗娀靹宇I(lǐng)域有了數(shù)十年的技術(shù)沉淀，加上擁有百萬用戶基礎(chǔ)，因此雷克薩斯似乎也比其他豪華品牌更適合做電動車。在今年廣州車展，全新雷克薩斯純電動UX 300e如期而至。
可能有人會問，“為什么要選擇全新雷克薩斯UX進(jìn)行電動化”呢？那就先從以下兩個方面來看，首先是目標(biāo)人群的問題。隨著85、90后陸續(xù)買車，剛組建家庭（甚至還沒組建家庭）的他們對空間的需求不會太大，一臺緊湊型SUV已經(jīng)能很好地滿足生活以及工作（正如UX的競品GLA、X1、Q3、QX30都是賣給年輕人一樣），而年輕人對新事物的接受能力、環(huán)保意識都比較強(qiáng)，所以純電&全新雷克薩斯UX這樣的組合就是最優(yōu)解了。另外還有一點(diǎn)就是它作為一個新車系，尚未在消費(fèi)者腦海里形成太多固有印象，所以雷克薩斯也更愿意拿這個車系來進(jìn)行嘗試。
簡單聊一下這款新車，首先從外觀看，全新雷克薩斯純電動UX 300e沿用了UX車系的設(shè)計(jì)理念，但畢竟它是一款電動車，所以在一些細(xì)節(jié)上設(shè)計(jì)師也下了不少功夫。
全新雷克薩斯純電動UX 300e有著不少當(dāng)代“雷車”的經(jīng)典設(shè)計(jì)元素，例如一身健美的肌肉線條，不僅服務(wù)于整車的空氣動力學(xué)，還能在光影的照射下散發(fā)出小鋼炮一樣的氣場。與此同時車尾還有由120顆LED燈珠組成的貫穿式尾燈，這些屬于UX Concept概念車的超前設(shè)計(jì)理念，新車都完全繼承了下來。
簡單介紹完外觀，再聊聊一些硬件上的東西，新車基于GA-C平臺打造，GA-C平臺是TNGA架構(gòu)下的一個分類，主攻前驅(qū)小型車、緊湊型車。借助于GA-C平臺，全新雷克薩斯純電動UX 300e的電動機(jī)和電池系統(tǒng)進(jìn)一步降低了車身重心，優(yōu)化了前后重量分布和慣性力矩，實(shí)際體驗(yàn)下來整車會有更優(yōu)秀的動態(tài)性能，額外的支撐和減震器阻尼也有響應(yīng)優(yōu)化，進(jìn)一步提升了全新雷克薩斯純電動UX 300e的高性能表現(xiàn)。
而TNGA架構(gòu)則是豐田新全球架構(gòu)，它通過對企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系以及合作供應(yīng)商進(jìn)行優(yōu)化整合，實(shí)現(xiàn)降低研發(fā)/生產(chǎn)成本、提升研發(fā)效率。
雖說雷克薩斯做油電混動有數(shù)十年經(jīng)驗(yàn)，但全新雷克薩斯純電動UX 300e作為首款電動車，在安全方面也不能掉以輕心。為此新車配備三重監(jiān)控系統(tǒng)分別對電池包總電壓、電芯以及整個電池包進(jìn)行監(jiān)控，以預(yù)防過充過放的情況發(fā)生。另外整車還配備溫度管理系統(tǒng)，讓電池組在低溫和高溫條件下都能發(fā)揮最大能效，以延長電池循環(huán)壽命。
向純電市場邁出第一步的雷克薩斯依然把安全以及可靠性放在第一位，通過把多年做油電混動的技術(shù)積累反哺到純電車型當(dāng)中，以提高整車的穩(wěn)定性。
因?yàn)闆]了發(fā)動機(jī)噪音，所以車內(nèi)的乘客會更容易察覺到風(fēng)噪以及胎噪，為此雷克薩斯對純電車內(nèi)的聲音環(huán)境控制變得更極致，例如在全新雷克薩斯純電動UX 300e身上，雷克薩斯采用了更多隔音材料以抑制車外噪音傳入，以營造一個舒適、靜謐的座艙氛圍，電動化之后的雷克薩斯，豪華感將會進(jìn)一步升級。
在電驅(qū)系統(tǒng)逐漸取代傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)成為現(xiàn)代汽車動力之魂的時代，是雷克薩斯對混動技術(shù)的不斷打磨升級，以及對電池安全懷著敬畏之心，成就了它今天的豪華與可靠。持續(xù)創(chuàng)新與“以人為本”的造車?yán)砟?/section>
從1886年誕生至今，汽車已經(jīng)走過了130多年的發(fā)展，但受制于內(nèi)燃機(jī)/變速箱的擺放以及安全要求，汽車在結(jié)構(gòu)上一直沒太大突破，而隨著電氣化程度越來越高，很多以前不敢想象的造型即將走進(jìn)現(xiàn)實(shí)。
在上個月的東京車展上，雷克薩斯正式發(fā)布了面向未來電動出行的“LEXUS雷克薩斯電氣化(Lexus Electrified)”愿景，雷克薩斯一直提倡以電動化技術(shù)重塑汽車，而LE-30就是雷克薩斯帶來的首款純電概念車。
LF-30中的L代表雷克薩斯，F(xiàn)代表未來，30則有兩重含義，一是為了紀(jì)念雷克薩斯品牌成立30周年，二是象征了雷克薩斯對于2030年的一個展望。“電氣化技術(shù)蘊(yùn)含巨大潛力，它將給駕駛帶來深刻變革。雷克薩斯希望借助電氣化技術(shù)，回歸造車的初心，從而改變我們對未來豪華汽車的思考。”
正如剛才說到，過去的汽車動力/傳動總成主要由機(jī)械構(gòu)成，各個部件之間需要相互連接才能工作，像發(fā)動機(jī)需要先連接變速箱再連接半軸，后驅(qū)車型也必須通過傳動軸把動力輸送到后輪，但因?yàn)殡姎饣膽?yīng)用，這些束縛汽車發(fā)展的因素都會被逐一消除，具體來說就是只要有電機(jī)和電池，各個部件就可以通過線控的方式進(jìn)行控制。
為此，LF-30最大的亮點(diǎn)就是應(yīng)用了輪轂電機(jī)，與傳統(tǒng)的電機(jī)+半軸+車輪的方案相比，輪轂電機(jī)因?yàn)椴恍枰獋鲃虞S，所以傳動效率更高，另外同軸兩側(cè)的車輪可以獨(dú)立調(diào)節(jié)動力輸出，根據(jù)駕駛者的感受自動切換驅(qū)動模式（前驅(qū)/后驅(qū)/全驅(qū)），而緊湊、輕量化的電機(jī)讓LF-30有著更高的靈活度，在任何路面下都能為駕駛者帶來心之向往的駕馭體驗(yàn)。
為了營造更舒適的乘坐體驗(yàn)，雷克薩斯還為LF-30配備了車身姿態(tài)控制技術(shù)。由此看出，雷克薩斯一直秉承著“以人為本”的造車?yán)砟睢?/section>
當(dāng)然，“以人為本”還體現(xiàn)在雷克薩斯對待自動駕駛這件事上面，雷克薩斯并不刻意追求L2、L3級別的自動駕駛，因?yàn)樗麄冋J(rèn)為這只是在功能上實(shí)現(xiàn)了自動，但體驗(yàn)并不好。正如目前市面上那些已經(jīng)實(shí)現(xiàn)L2、L2.5的車型來說，它們起步、剎車都不能讓乘客舒適（油門/制動踏板/動能回收配合不好），而雷克薩斯希望自動駕駛能像一個“老司機(jī)”一樣操控車輛，讓乘客真正放松下來。
此外，基于“Tazuna”概念打造的人機(jī)工程學(xué)駕駛艙（含AR、AI語音交互技術(shù)）；應(yīng)用了人造肌肉技術(shù)，可根據(jù)乘客體型/體重自動調(diào)節(jié)造型的后排座椅；采用日本傳統(tǒng)Yakisugi材質(zhì)打造的地板。這些科技配置與內(nèi)飾工藝將雷克薩斯特有的豪華感展現(xiàn)得淋漓盡致。
在未來，是堅(jiān)持“以人為本”的造車?yán)砟钜约俺掷m(xù)的創(chuàng)新，讓雷克薩斯這個品牌能像常青藤一樣，綻放出旺盛且持久的生命力。
“公司計(jì)劃在2025年推出10款電動車，涵蓋了豐田及雷克薩斯兩大品牌。預(yù)計(jì)到2025年，雷克薩斯旗下所有車型都將擁有電氣化版本。”
——雷克薩斯國際執(zhí)行副總裁佐藤恒治
雖說2025年旗下所有車型都將擁有電動版本，但有意思的是在雷克薩斯乃至豐田集團(tuán)對電動汽車的劃分來看，油電混動（HEV）、插電混動（PHEV）以及燃料電池（FCV）在內(nèi)的車型都屬于電動車。因此到2025年，“雷車”所有車型的電動版本都只能是純電車型（BEV）嗎？我看就不一定了。
![]()
只不過無論是哪種動力系統(tǒng)，我都相信豪華、舒適、可靠依然是雷克薩斯的固有屬性，與此同時，“凌志”兩個字對于很多人來說，依然會是圖騰般的存在。
最后分享一個小故事，在去年7月，我媽媽就喜提了一臺NX，隨后我問：“為什么買NX，不買BBA呀？”
她和我說：“我都60多歲人了，最后一次換車，一定要換臺凌志。”可能每一個廣東人心里，都有一臺放不下的雷克薩斯吧！
