記得在2011年?yáng)|風(fēng)悅達(dá)起亞K5剛登場(chǎng)時(shí)，可說(shuō)是艷壓群芳。畢竟在歐洲三大知名設(shè)計(jì)師之一的彼得希瑞爾的帶領(lǐng)下，第一代的起亞K5憑著高顏值征服了當(dāng)年大多數(shù)的中&青消費(fèi)群體，所以其銷量和熱度一直都很高。但隨著時(shí)間的推移，消費(fèi)者的審美觀也開(kāi)始不斷的變化，導(dǎo)致外觀僅作小幅改變第二代K5車型的熱度已不如一代那么火……

高顏值回歸！外觀設(shè)計(jì)：真香！

而在2019年的12月份，新一代的K5在韓國(guó)正式上市，很多網(wǎng)友在看到真車的實(shí)拍圖后，都表示意想不到（因此前網(wǎng)上很多關(guān)于新一代K5的假想圖，顏值都很一般）。并紛紛留言表示，當(dāng)年紅極一時(shí)的K5又回來(lái)了。

盡管我之前也在網(wǎng)上看到過(guò)新一代起亞K5（以下簡(jiǎn)稱凱酷）的實(shí)拍圖，但在這次試駕活動(dòng)中，我第一次看到真車后，確實(shí)忍不住拿起手機(jī)拍了幾張，發(fā)給家里的領(lǐng)導(dǎo)瞧瞧。而且，在試駕活動(dòng)前一周，在同學(xué)群里已有同學(xué)在群里詢問(wèn)誰(shuí)認(rèn)識(shí)起亞4S店的人，表示自己準(zhǔn)備入手凱酷2.0T，想拿多一點(diǎn)優(yōu)惠等等。

當(dāng)然，我不止一次說(shuō)過(guò)，外觀設(shè)計(jì)這東西，是見(jiàn)仁見(jiàn)智咸魚(yú)青菜各有所愛(ài)的。但凱酷的設(shè)計(jì)造型，我認(rèn)為是：當(dāng)大部分汽車品牌的設(shè)計(jì)師都在想盡辦法，如何減少（tou）功夫（lan）時(shí)，起亞的設(shè)計(jì)師卻在努力地為自己的工作增加負(fù)荷。作為外貌協(xié)會(huì)資深會(huì)員的我，只想說(shuō)凱酷的外觀設(shè)計(jì)是真香！

動(dòng)力超同級(jí)，變速箱很機(jī)智

在此次的試駕說(shuō)明會(huì)上得知，新一代凱酷擁有5大新亮點(diǎn)。一、是其誕生于起亞第三代的i-GMP平臺(tái)；二、更高效及省油的動(dòng)力系統(tǒng)；三、是前面所說(shuō)的全新外觀設(shè)計(jì)語(yǔ)言；四、是針對(duì)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)進(jìn)一步優(yōu)化的車內(nèi)空間；五、是新增的科技配置，包括L2+級(jí)自動(dòng)駕駛和智能互聯(lián)系統(tǒng)等。

不過(guò)除了最讓人心動(dòng)的高顏值外，新一代凱酷最讓我覺(jué)得驚喜的是它那套1.5T+7DCT（7速雙離合）的動(dòng)力系統(tǒng)。在這次試駕中，我駕駛凱酷跑了約180多公里的路程，行經(jīng)南京的城市道路、高速公路、國(guó)道、省道及鄉(xiāng)村小路。在整個(gè)駕駛過(guò)程中，我發(fā)現(xiàn)凱酷的雙離合變速箱調(diào)校得十分聰明，在5種駕駛模式（ECO/SPORT/SMART/COMFORT/CUSTOM）下，它都能表現(xiàn)出符合該模式的智慧。

比如在舒適模式下，我正常起步，隨著速度的提升，變速箱會(huì)迅速地加擋，及時(shí)把檔位升至7擋，嚴(yán)守油耗。但，當(dāng)我特然深踩油門(mén)過(guò)半時(shí)（注意并不是地板油），變速箱又會(huì)主動(dòng)地降檔，并且在你減少油門(mén)前都不會(huì)再提升擋這件事。如果你是直接地板油，它則會(huì)連退2擋為接下來(lái)的加速鉚足勁。

凱酷的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，賬面能最大輸出馬力為170匹，最大輸出扭矩為253牛米，搭載了最新的CVVD技術(shù)，并能在奧托循環(huán)、阿特金森循環(huán)和米勒循環(huán)之間自由切換，百公里綜合油耗為5.6L。相比起同級(jí)同價(jià)格的凱美瑞、雅閣和天籟都有一定的優(yōu)勢(shì)。畢竟對(duì)手們都在用CVT，而凱酷則使用了雙離合，所以在動(dòng)力加速表現(xiàn)方面會(huì)更有優(yōu)勢(shì)。而在實(shí)際的試駕中，我發(fā)現(xiàn)其動(dòng)力表現(xiàn)雖然稱不上有很強(qiáng)的推背感，但其平順的加速100%能讓你在高速公路上，不知不覺(jué)間就超速了。

不過(guò)在0-100km/h加速測(cè)試中（車上搭載3位成年男性及攝影器材），我發(fā)現(xiàn)其雙離合變速箱在起步時(shí)還是有自我保護(hù)，所以在頭一秒時(shí)會(huì)感覺(jué)到動(dòng)力的輸出是被限制了的，如果沒(méi)有這個(gè)限制感覺(jué)其加速成績(jī)會(huì)更好一些。

軸距同級(jí)最大，內(nèi)飾細(xì)節(jié)有驚喜

凱酷的長(zhǎng)寬高三圍為：4980、1860、1445mm，軸距更達(dá)2900mm。相比起海外版車型，長(zhǎng)度增加75mm，軸距增加了50mm。對(duì)比起同級(jí)軸距在2825~2830mm的日系凱美瑞、雅閣和天籟，以及軸距為2829mm的美系邁銳寶XL和君威，又甚至是軸距為2871mm的德系的帕薩特和邁騰等中級(jí)車型，都依然有著更好的空間表現(xiàn)優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，凱酷的內(nèi)飾最能給我驚喜的地方是，其搭載了類似于奔馳上的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，而且前排的車窗更是使用了同級(jí)罕有的雙層隔音玻璃。也難怪在高速上，其風(fēng)噪和路噪的表現(xiàn)都能處于同級(jí)中上的水平。而且我們?cè)囻{的車型所使用的輪胎是錦湖SOLUS輪胎（性能入門(mén)版），并沒(méi)有安裝運(yùn)動(dòng)包選配的米其林primacy 4輪胎（靜音表現(xiàn)會(huì)更好），由此可見(jiàn)其NVH的表現(xiàn)是大有進(jìn)步。

對(duì)了還有1個(gè)小細(xì)節(jié)是，當(dāng)車子停下且處于D擋時(shí)，只要駕駛席一解開(kāi)安全帶，擋位就會(huì)自動(dòng)跳到P擋，這對(duì)于很多新手而言，可說(shuō)是避免了很多悲劇的發(fā)生（網(wǎng)上搜搜就有一大把沒(méi)掛P擋就下車的悲劇視頻）。

測(cè)評(píng)總結(jié)

全新一代K5凱酷優(yōu)點(diǎn)&槽點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：

外觀內(nèi)飾顏值高、動(dòng)力較強(qiáng)變速箱很智能、空間表現(xiàn)處同級(jí)中上水平，配置豐富、性價(jià)比高，整體表現(xiàn)及細(xì)節(jié)處理優(yōu)秀，沒(méi)明顯的短板部分。

槽點(diǎn)：

雙離合變速箱在起步時(shí)會(huì)有一定程度的限制動(dòng)力輸出。避震調(diào)校偏舒適，如果能稍微硬一定，操控極限會(huì)更高一些。選裝包有點(diǎn)多，對(duì)于有選擇困難癥的消費(fèi)者而言，很難作出抉擇啊啊??！畢竟每個(gè)包里都有很吸引的地方。

經(jīng)過(guò)一整天試駕后，我可以負(fù)責(zé)任的告訴你，起亞新一代K5凱酷，是我在今年里試駕過(guò)新車?yán)镒钭屛矣∠笊羁?，以及評(píng)分最高的一款車。不管是高顏值的外觀，讓人驚喜的內(nèi)飾，性能與油耗都能兼顧到的動(dòng)力系統(tǒng)，同級(jí)中上的空間表現(xiàn)，能減輕長(zhǎng)途駕駛疲憊的L2+級(jí)自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，和配置豐富且性價(jià)比較高等優(yōu)勢(shì)。都是凱酷能再創(chuàng)當(dāng)年第一代K5登場(chǎng)時(shí)輝煌的理由，如果你覺(jué)得那些中規(guī)中矩的中級(jí)車有點(diǎn)油膩，那凱酷絕對(duì)是一款能帶給你完全不同感受的新生代中級(jí)車。